Warum wird das Flugzeug in letzter Minute bestiegen, während alle plötzlich am Gate anstehen?

Vermutung meinerseits, aber Flugzeuge müssen intensiv genutzt werden oder Konkurrenz kann die Airline aus dem Geschäft drängen. Das bedeutet Durchlaufzeiten so kurz wie möglich. Ich würde hoffen, dass, während Sie vom Einsteigen abgehalten werden, alle Arten von Kontrollen stattfinden – Ausrüstung funktioniert, Broschüren aufgefüllt, Antimakassars aufgeräumt, Gepäckaufbewahrung und so weiter – plus Reinigung und Auffüllung von Toiletten und Kombüsen. Eventuell auch Tanken, das am besten ohne Passagiere an Bord durchgeführt wird.

Ihre Virgin-Erfahrung wäre für alle schön, aber Sie erwähnen nicht, dass dies eine regelmäßige Funktion für sie ist. Ich vermute, es gab einen nicht standardmäßigen Grund, warum dieses bestimmte Flugzeug alle notwendigen Vorbereitungen etwas länger als gewöhnlich vor dem Start abgeschlossen hatte.

Es gibt zwei Hauptgründe.

1. Die meisten Menschen möchten nicht länger als nötig im Flugzeug sitzen. Würden Sie wirklich eine zusätzliche Stunde in einem dieser winzigen Sitze verbringen wollen?
2. Es braucht viel Zeit, um ein Flugzeug fertig zu machen. Die Fluggesellschaft möchte die Wartezeit des Flugzeugs am Gate minimieren. Sobald die Passagiere abgereist sind, muss das gesamte Flugzeug gereinigt und neu bestückt werden – das geht nicht mit Passagieren an Bord. Es muss auch aufgetankt werden – was mit Passagieren an Bord legal sein kann oder nicht.

Jede Minute, die das Flugzeug am Boden ist, wird für die Fluggesellschaften als Einnahmeverlust angesehen. Das Flugzeug am Boden stehen zu lassen, während neue Passagiere in das Flugzeug ein- und aussteigen, ist einfach nicht effizient.

Dir ist klar, dass ein Düsenflugzeug Hunderte von Millionen Dollar kostet, richtig? Jeder Moment, den es an einem Tor geparkt verbringt, anstatt Umsatzmeilen zu sammeln, ist ein toter Verlust.

Die Fluggesellschaft möchte jedes Flugzeug so schnell wie möglich umdrehen (d. h. landen, parken, alle alten Passagiere aussteigen, das Flugzeug reinigen, betanken und auffüllen, alle neuen Passagiere einsteigen und wieder in die Luft steigen).

Wenn ein Flugzeug ein oder zwei Stunden am Gate steht, ist das ein Fehler und ein kostspieliger. Es ist ein Fehler, von dem Sie als Passagier profitieren können, in dem Sinne, dass Sie nach Belieben einsteigen können, aber die Passagiere insgesamt zahlen aufgrund solcher Fehler höhere Ticketpreise.

Sobald ein Flugzeug im Reiseflug ist, müssen die Kosten für langsames Fahren – die Nutzung des Flugzeugs, die Gehälter der Besatzung und die Geduld der Passagiere – gegen die Kosten für schnelles Fliegen – den erhöhten Treibstoffverbrauch – abgewogen werden pro Entfernungseinheit und die zusätzliche Belastung der Flugzeugzelle, aber die Kosten eines Flugzeugs am Boden werden durch nichts anderes als die praktischen Schwierigkeiten einer schnellen Abwicklung ausgeglichen.

Ich weiß, das ist eine alte Frage, aber die Antwort ist sehr einfach. Im Tagesplan eines Flugzeugs beträgt das Boarding-Fenster nur etwa 20 Minuten pro Abflug, und das nicht in letzter Minute, sondern erst, wenn der Flug planmäßig eröffnet wird, wenn alle mit der Arbeit an diesem Abflug beginnen. In den meisten Fällen unmittelbar nach Schließung des vorherigen Fluges.

Selbst wenn der vorherige Flug früher endet, weil das Flugzeug früh angekommen ist, kann der Betrieb des nächsten Flugs wahrscheinlich nicht beginnen, da die Besatzungen, Boden, Kabine und Flugsteig, diesen Flug erst zu einer bestimmten Zeit einsetzen sollen.

Einige Punkte werden bereits von anderen Antwortenden abgedeckt, aber es gibt mindestens einen weiteren Punkt, der übersehen wird und den ich gerne abdecken möchte (insbesondere kontrastierende Prioritäten, wie ich erklären werde).

1. In Bezug auf Wartung und Betankung müssen sie das tun und das Flugzeug wie inspiziert und noch flugbereit passieren, bevor sie sich entscheiden, als nächsten Flug fortzufahren.
2. In Sachen Haftung wollen die Fluggesellschaften die Auswirkungen auf sie minimieren. Außerdem schreiben allgemeine Sicherheitsrichtlinien vor, dass alle Arbeiten erledigt sind, bevor Menschen an Bord gelassen werden (auf engstem Raum). Es gibt eine Million Probleme, die vom Terminal zum Abheben über die Landung zum Terminal wieder auftreten können. Aber die beste Chance auf Flucht oder vernünftige Rettungsmaßnahmen wäre immer noch im Terminal, wenn nicht außerhalb des Flughafens. Nochmals: Weniger Zeit im Flugzeug bedeutet geringeres Risiko
3. Hier ist die widersprüchliche Priorität zu den beiden oben genannten. Airlines ist ein Geschäft mit geringer Gewinnspanne. Daher sollte jede Gelegenheit zur Gewinnsteigerung nicht verpasst werden. Business und First Class sind die Geldbringer für die Fluggesellschaften. Sie würden lieber mehrere Reifen springen, um einen solchen Reisenden zufrieden zu stellen, als 3 oder 5 Economy-Passagiere. Indem Sie eine Warteschlange beginnen, bei der die Geldmacher zuerst hineingehen, haben die Begleiter die Möglichkeit, sie sich niederzulassen, Getränke / Essen anzubieten und sicherzustellen, dass es ihnen gut geht. Dann könnten sie andere nach anderen Prioritäten einsteigen (vielleicht Economy-Plus, vielleicht verbesserte Komfortsitze, alte Menschen, schwangere Frauen usw.).

Wenn Sie irgendeine Art von Priorität aus dem oben Gesagten entfernen und die Wartungsarbeiten beiseite legen, ist es logisch, den Boarding-Prozess zu beschleunigen (mit einem vorderen Boarding-Szenario), zuerst mit dem Boarding von der letzten Reihe (Heckseite) zu beginnen und fortzufahren zum Anfang. Auf diese Weise werden die in der letzten Reihe die vorherige Reihe nicht daran hindern, einzusteigen und sich niederzulassen, während sie noch ihre Taschen und Handgepäck zuordnen.