Was ist drin Power Bank Auto Jumper

Ich bin mir nicht sicher, auf welches "Ding" Sie sich beziehen. Der kleinere Klumpen hat Schutzschaltungen. Aber das Geheimrezept dieser Notfallauto-Starter-Powerpacks steckt im großen Klumpen. Der Grund, warum sie trotz ihrer geringen Kapazität (z. B. 8 Ah) so viel Strom (Hunderte Ampere) abgeben können, liegt darin, dass sie Lithium-Eisenphosphat-Zellen verwenden.

Lithium-Eisenphosphat-Batterien haben einen unglaublich niedrigen Innenwiderstand. Das bedeutet, dass sie ihre kleine Kapazität in kurzer Zeit (Sekunden statt Stunden) als riesige Strommenge (Hunderte von Ampere) abgeben können.

Vergleichen wir eine typische Lithium-Ionen-Zelle mit einer typischen Lithium-Eisenphosphat-Zelle:

Energie 18650

• 2,6 Ah
• Impedanz <= 80 MilliOhm
• Maximaler Entladestrom = 2C (das sind 5,2 Ampere)
• Nennspannung = 3,7 Volt

A123 26650 (etwas dicker als ein 18650, aber ähnliche Kapazität)

• 2,5 Ah
• Impedanz = 6 MilliOhm typisch
• Maximaler Entladestrom = 120 Ampere für 10 Sekunden
• Nennspannung = 3,3 V

Betrachtet man den maximalen Entladestrom, gibt es einen großen Unterschied, und das liegt an dem sehr niedrigen Innenwiderstand (oder Impedanz).

Nachrechnen: Wenn wir 10 Sekunden lang 100 Ampere ziehen, wie viel Kapazität haben wir verbraucht? Angenommen, die Umwandlung ist ideal, das sind 100 Ampere * 10 Sekunden * (1 Stunde/3600 Sekunden) = 0,28 Ah.

Was? So viel Strom verbraucht also nur etwa 1/10 der Zellenkapazität, weil die Zeit so kurz ist! Wir brauchen also nicht wirklich so viel Kapazität, um ein Auto zu starten: Wir brauchen einen extrem niedrigen Widerstand für einen sehr hohen Entladestrom.

Eine weitere praktische Sache bei Lithium-Eisenphosphat sind die nominalen 3,3 V und die maximale Ladespannung von 3,6 V pro Zelle. Sie schalten 4 in Reihe und erhalten eine Ladespannung von 14,4 Volt. Großartig! Das ist genau dort, wo die Blei-Säure-Ladespannung liegt.

Stellen Sie also beispielsweise 2 Zellen parallel x 4 Paare in Reihe, und mit 8 Zellen können Sie Entladungen mit über 200 Ampere und 16 Zellen mit über 400 Ampere bei einer Spannung bewältigen, die mit Blei-Säure-Systemen kompatibel ist.

Es gibt auch eine Elektronik, die vor Verpolung usw. schützt, aber was wirklich funktioniert, ist die sehr hohe Entladefähigkeit von Lithium-Eisenphosphat-Zellen.

Der Doodad enthält Schutzschaltungen, zum Beispiel gegen Verpolung. Das Gerät kann die positive Leitung mit einem elektromechanischen Relais unterbrechen. Sehen Sie sich den folgenden Screenshot aus diesem Video an.

Es kann auch einen Kurzschlussschutz geben, die Schaltung enthält ein paar ICs (möglicherweise Komparatoren) und einen Transistor zur Steuerung des Relais.

Viele auf Blei-Säure-Batterien basierende Boost-Geräte haben diese Art von Schutz seit Jahren in ihr (relativ sehr sperriges) Gehäuse eingebaut. Es ist viel zu einfach für den Benutzer, die Verbindungen umzukehren, und Sie möchten wahrscheinlich nicht, dass es unnötigerweise explodiert oder in Flammen aufgeht.

Der Kerl im Video erwähnt, es zu umgehen. Ich schlage vor, dass das eine wirklich schlechte Idee ist.

PowerBanks wie Geldbanken sind nur ein Ort, um eine Ladung zu speichern, aber Sie können nicht alles auf einmal verwenden, um ein Auto zu starten.

Es muss zu einer Rate übertragen werden, die die Bank für eine Dauer unterstützen kann, die ausreicht, um die Autobatterie aufzuladen und das Auto zu starten.

Dies kann z. B. 10 A für 100 Sekunden sein, sodass Sie 100 A für 5 Sekunden oder mehr erhalten können

Sie verwenden normalerweise LiPo-Zellen, aber anstelle von 18650 sind sie Flatpacks.

Wenn ein Autostarter mit voller Drehzahl startet, würde ich erwarten, dass die Batterie unter 12 V fällt. Wenn es auf die Hälfte des normalen Drehzahlgeräuschs abfällt, würde ich erwarten, dass Vbat unter Last auf 8 V abfällt. Daher könnte ich aufgrund des Fotos und der Größe erwarten, dass diese Powerbank etwas Elektronik hat, aber hauptsächlich 3 Reihen und 6 Parallel oder 3S6P mit einer Leerlaufspannung von 3,7 x 3 = 11,1 V und einer Lastspannung von 3,1 V x 3 = 9,3 V, was ausreicht Starten des Motors mit 0,6 V Abfall von 24 mOhm/6 Zellen oder 0,6 V/0,008 R = 75 A an einem warmen Tag auf einen 4-Zylinder-Motor.