Vor langer Zeit hatten Fahrräder 1-Zoll-Steuersätze mit Gewinde und Gabelschäfte waren immer aus Stahl. Dann, ungefähr zur gleichen Zeit, begannen 1+1/8-Zoll-Steuersätze, gewindelose Steuersätze und Gabelschäfte aus anderen Materialien als Stahl weit verbreitet zu sein.
Der 1-Zoll-Steuersatz war immer etwas marginal, insbesondere wenn er mit Gabelschäften aus anderen Materialien als Stahl verwendet wurde, sodass der Wechsel zu 1 + 1/8-Zoll-Steuersätzen verständlich ist. Rohre mit größerem Durchmesser sind stärker.
In letzter Zeit gab es jedoch einen Trend, das Gabelschaftrohr konisch zu machen. So kann es sein, dass das untere Steuersatzlager 1,5 Zoll hat, während nur das obere Steuersatzlager die Standardgröße 1+1/8 Zoll hat. Dann können Standard-Vorbauten verwendet werden, aber gleichzeitig ist das untere Steuersatzlager viel größer.
Was sind die Vorteile dieses seltsamen Setups, bei dem das untere Steuersatzlager größer und der Gabelschaft konisch ist?
Das untere Lager ist stärker belastet, da es das gesamte Gewicht trägt und alle vertikalen Stöße aufnimmt. Die Vergrößerung des unteren Teils des Steuerrohrs ermöglicht auch größere Unterrohre.
Die Umstellung auf größere Lager mag teilweise ein Marketing-Hype sein. Der Hersteller kann sagen "Schaut mal, wie groß unsere ist, das macht sie so viel besser". Ein weiterer Aspekt kann sich aus Gewährleistungsansprüchen oder Gerichtsverfahren ergeben. Wenn sie viele gerissene Steuer- oder Gabelschaftrohre sehen, ist eine Designänderung erforderlich, um das Markenimage zu schützen. Die größeren Rohre sind stärker. Das größere Rohr erfordert ein größeres Lager. Der Großteil der Last liegt auf dem unteren Lager, da es das Gewicht des Fahrers trägt. Das gleiche Prinzip gilt für die Achsen. Größere Lager können mehr Gewicht tragen. Daher die Verbreitung von Steckachsen. Die meisten Fahrer wissen nicht, dass es nur wenige Marken gibt, die ihre eigenen Rahmen herstellen. Die meisten Rahmen stammen aus nur wenigen Fabriken. Aus Sicht der Standardisierung ist es sinnvoll, dass die meisten Steuerrohre die gleiche Größe haben. Der letzte Grund, der mir einfällt, ist die Art und Weise, wie die Leute fahren. Fahrer gehen an Orte und tun Dinge, die vor ein paar Jahren noch undenkbar gewesen wären. Wir sind an dem Punkt angelangt, an dem für die meisten von uns nicht das Motorrad, sondern das Können des Fahrers der limitierende Faktor ist.
Ein auffälliger Unterschied zu einem konischen Steuersatz besteht darin, dass das untere Lager innerhalb des Rahmens verschoben werden kann, wodurch ein saubererer Look entsteht. Mit einem standardmäßigen 1-1/8-Steuersatz konnten Rennräder leicht ein niedrigeres Lager im Steuerrohr bekommen, und ich würde denken, dass die Mountainbike-Hersteller dies auch für eine gute Idee hielten und daher eine Lösung finden mussten, um größere Lager in das Steuerrohr zu bekommen Steuerrohr und konischer Steuersatz war wirklich die einzig sinnvolle Lösung.
AhornPanda