Welche Sicherheitsmerkmale der deutschen Autobahnen machen es möglich, dass es im Gegensatz zu allen anderen Ländern keine Geschwindigkeitsbegrenzungen gibt? [abgeschlossen]

Jedes Mal, wenn ich die Grenze von Tschechien nach Deutschland überquere, stelle ich fest, wie sehr sich die beiden Autobahnen ähneln – der Asphalt sieht gleich aus, Straßensperren sind auf beiden Seiten vorhanden, die Straßenbreite ist gleich, usw. Wir sind jedoch in der Tschechischen Republik dürfen nur 130 km/h fahren, während man in Deutschland so schnell fahren darf, wie man mit dem Auto fahren kann.

Wie erklärt sich dieser Unterschied? Gibt es eine Schlüsseltechnologie, die deutsche Straßen weitaus sicherer macht als jede andere Autobahn der Welt? Vielleicht sind deutsche Autofahrer besser als alle anderen, wenn es um Highspeed geht? Oder ist es einfach eine Frage der Regulierung und Deregulierung, die absolut keinen Bezug zu den physikalischen Realitäten des Straßensystems hat?

Ich frage das, weil ich mein Auto auf der Autobahn immer ans Limit bringe, daher ist es wichtig zu verstehen, was solches Hochgeschwindigkeitsfahren möglich macht.

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Im Vergleich zu den USA hat beispielsweise das „Rechtsfahrgebot“ viel damit zu tun. Die Frage ist geschützt, daher kann ich das nicht beantworten.
IIRC Sie können immer noch auf der Autobahn angehalten werden, wenn Sie mit "unsicheren Geschwindigkeiten" (z. B. 200 km / h bei starkem Regen) fahren - es gibt einfach keine feste Geschwindigkeitsbegrenzung. Ich lebe jedoch nicht in Deutschland und bin dort auch nicht gereist, daher würde ich raten, dies mehr zu recherchieren :)
@nvoigt Autofahrer sind auch in den USA verpflichtet, auf mehrspurigen Highways rechts zu fahren. Die genauen Einzelheiten der Anforderung variieren ein wenig von Staat zu Staat, aber fast jeder Staat hat eine Art Gesetz, das es illegal macht, den Verkehr zu blockieren, indem man ständig auf der linken Spur fährt. Wie gut das tatsächlich durchgesetzt und befolgt wird, steht allerdings auf einem anderen Blatt. Wir scheinen leider eine Gruppe von Leuten zu haben, die (fälschlicherweise) glauben, dass sie das Recht haben, so lange sie wollen auf der linken Spur zu fahren, wenn sie mit der Geschwindigkeitsbegrenzung fahren.
@reirab - Ich habe noch nie gesehen oder gehört, dass dies unabhängig vom Gesetz des Staates durchgesetzt wird. sehr zu meiner Enttäuschung.
@KevinDTimm Meins auch. :( Ich kenne einen Autobahnpolizisten, der es durchsetzt, aber die öffentliche Aufklärung und Durchsetzung muss wirklich intensiviert werden. Tennessee hat es im vergangenen Jahr versucht, aber es hat noch einen langen Weg vor sich.
@reirab - es ist Gesetz in TX, aber keine Durchsetzung. Es ist nicht einmal Gesetz in MN - und MN-Fahrer sind die schlimmsten :(
Ist das nicht eher eine technische oder politische Frage als eine Reisefrage? Oder vielleicht eine weltbildende Frage, wenn Sie nur fest genug zusammenkneifen.
@NotThatGuy Wenn ich wirklich stark blinzele, sieht es aus wie eine Mathematikfrage ...
Sie scheinen die Annahme zu haben, dass die Fahrgeschwindigkeitsbegrenzungen aus Sicherheitsgründen hier sind. Dies ist nur teilweise richtig: In der Vergangenheit wurden Geschwindigkeitsbegrenzungen eingeführt, um den Kraftstoffverbrauch zu senken.
Die US-Bundesstaaten liefern sich ein Rennen, um zu sehen, wer das Tempolimit am höchsten anheben kann. Montana versuchte es mit der Autobahn-Sache: "Geschwindigkeitsbegrenzung ist, sei nicht dumm". Andere westliche Staaten stoßen alle paar Jahre auf 5 Meilen pro Stunde, bis jetzt auf 80 oder 85. @Antzi und als sie eingeführt wurden, um Kraftstoff zu sparen, waren Autos schrecklich unsicher. Ich schaue mir einen 69er Impala an und denke: "Du bist damit 75 Meilen pro Stunde gefahren?"
Keine der Antworten bezieht sich auf de.wikipedia.org/wiki/… und vergleicht sie mit vergleichbaren Dokumenten aus anderen Ländern. Doch ist das nicht genau das, woran OP interessiert ist? Man muss kein Bauingenieur sein, um zu wissen, dass Kurvenradien, Neigung, Oberflächenmaterial usw. bei unterschiedlichen Geschwindigkeitsbegrenzungen in die Sicherheit einfließen.
Ich bin wegen Spinnen auf einer freien Autobahn mit dynamischer Geschwindigkeitsbegrenzung auf 80 gefahren (Spinnennetze blockieren den Nebelsensor). Der Mangel an Dingen, die ich zu tun hatte, ließ mich beruhigen, wurde schläfrig, kam beinahe von meiner Fahrspur ab und stieß mit einem anderen Auto zusammen. Ihr Hupen weckte mich. Wenn das Tempolimit ausgeschaltet ist und ich 160 fahre, passiert das nie, weil ich immer voll konzentriert sein muss.
Weniger als 50 % des Autobahnnetzes haben keine Geschwindigkeitsbegrenzung.
Wenn ich mich nicht irre, müssen Sie einen Sicherheitsabstand zum Vordermann einhalten, der für Ihre aktuelle Reisegeschwindigkeit als sicher gilt. Wenn Sie also schneller fahren, sollten Sie einen größeren Abstand einhalten, was nur möglich ist, wenn der Verkehr nicht zu dicht ist, da Sie sonst langsamer fahren müssen oder möglicherweise mit einer Geldstrafe rechnen müssen. Nun könnte diese Regel wahrscheinlich auch in der Tschechischen Republik ohne explizite Geschwindigkeitsbegrenzungen gelten, aber aus irgendeinem Grund haben sie sich dagegen entschieden. Vielleicht wollen sie einfach nicht schneller fahren, auch wenn sie es ohne großes zusätzliches Risiko könnten?
"... es ist entscheidend zu verstehen, was solche Hochgeschwindigkeitsfahrten möglich macht." Wenn das die Frage ist, dann ist die Antwort Technologie (starke Motoren). Wenn Sie eine vollständige Risikobewertung verlangen, ist das Autofahren in Deutschland potenziell schädlich. Du kannst sterben. Du kannst sterben, selbst wenn du langsam fährst, aber weil jemand anderes sehr schnell gefahren ist (und dich nicht gesehen hat). Tatsächlich sterben Menschen. Jeden einzelnen Tag. Es ist gefährlich. Ebenso gefährlich ist beispielsweise das Tragen von Waffen in den USA. Gott sei Dank ist das Fehlen von Tempolimits nicht Teil der deutschen Verfassung.
@reirab Ich bin auf einer Autobahn in und um Seattle, Washington, gefahren und niemand schien das zu wissen. Es hatte mehrere Fahrspuren, das Überholen auf beiden Seiten war normal und es hatte sogar Auf- und Abfahrten von der linken Spur . Als Deutscher hat mich das umgehauen. Meiner Meinung nach ist die linke Spur sozusagen für Tiefflieger mit ausgefahrenem Fahrwerk. Auf keinen Fall ist es ein Ort, an dem man langsamer fahren muss, um auszusteigen. Ich hatte Angst, sogar wochenlang das Verkehrslimit von der Hälfte meiner normalen Fahrgeschwindigkeit einzuhalten, weil es im Vergleich zu einer Autobahn so chaotisch erschien.
@nvoigt Ja, es gibt eine Ausnahme in den Regeln, wenn Sie sich darauf vorbereiten, nach links abzubiegen. Ausfahrten auf der linken Spur sind auf Interstates jedoch ziemlich selten. Sie existieren meist nur in Großstädten und selbst dann versuchen sie, sie nach Möglichkeit zu vermeiden. Es ist jedoch möglich, dass Sie Ausgänge für die HOV-Fahrspuren gesehen haben (die fast immer links sind). Beachten Sie, dass es normalerweise illegal ist, ein Auto mit nur einem Insassen auf den HOV-Fahrspuren zu fahren. Für die Zwecke der „Stay-Right“-Gesetze ist die Spur rechts von der/den HOV-Spur(en) die „linke Spur“. Aber Sie haben Recht, dass viele Menschen die Stay-Right-Gesetze ignorieren.
@nvoigt Die Weitergabe des Rechts ist in den USA jedoch nicht unbedingt illegal. Ich denke, es ist an einigen Orten / Situationen, aber es ist nicht so universell wie die Stay-Right-Gesetze. Wenn auf dem linken oder mittleren Fahrstreifen ein Idiot zu langsam fährt, ist es nicht ungewöhnlich, dass Leute ihn rechts überholen.
@reirab Rechts überholen ist ein Vergehen, vergleichbar mit dem Überfahren einer roten Ampel in Deutschland. Und HOV-Fahrspuren und nach Geschwindigkeit sortierte Fahrspuren passen nicht gut zusammen. Ich mochte die Idee von HOV-Fahrspuren auf dieser I-forgottthhen-Nummer in WS sehr, aber es würde einfach nicht mit den deutschen Verkehrsregeln funktionieren.
Es gibt einige nützliche Antworten auf eine ähnliche Frage bei history.SE: history.stackexchange.com/questions/5620/…

Antworten (8)

TL;DR: Es ist religiös kulturell.

Ein erheblicher Teil der Deutschen hält das Fehlen eines generellen Tempolimits für eine Grundfreiheit und wird sich entschieden gegen Vorschläge zu dessen Abschaffung aussprechen. Wenn ein Politiker oder eine Partei ein allgemeines Autobahntempolimit vorschlagen würde, würden sie eine beträchtliche Anzahl von Stimmen verlieren – weshalb es nicht geschieht. Ich habe die Erfahrung gemacht, dass es selbst mit sehr vernünftigen Menschen (einschließlich Universitätsprofessoren und Juristen) unmöglich sein kann, eine vernünftige Diskussion über dieses Thema zu führen. Beachten Sie, dass dies auch für viel höhere Grenzwerte als 130 km/h gilt. Als Beispiel siehe die Diskussion zu dieser Antwort .

Dies wurde oft mit US-Waffengesetzen und Stierkämpfen in Spanien verglichen. Wenn Sie Deutsch sprechen, stimmt dieser Artikel in einer bekannten deutschen Online-Zeitung meiner Einschätzung zu. Die Antworten auf diese Frage enthalten auch einige Dokumente, die diese Einschätzung teilen.

Natürlich ist anzumerken, dass die Qualität der deutschen Autobahnen es erlaubt, dass die Gesetze so sind, ohne dass es zu einer beträchtlichen Anzahl von Unfällen oder Todesfällen kommt, und Geschwindigkeitsbegrenzungen auf Autobahnen bestehen, wenn die Straßenqualität oder andere Umstände keine Geschwindigkeitsbegrenzung erfordern würden noch weniger ratsam.

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IMHO ist es wichtig zu beachten, dass der verlinkte "Artikel" ein Kommentar ist.
Note that this also applies to much higher limits than 130 km/hAuch 1225 km/h? Was ist mit 1079252850 km/h?
@Zulan: Welche andere Art von Artikel würde eine solche Bewertung enthalten, es sei denn, es wird über eine soziologische Studie oder ähnliches berichtet?
@Michael Ja, die meisten Deutschen würden ein Tempolimit von 500 auf Autobahnen ablehnen. Der Grund, warum sie dagegen sind, war, weil sie wissen, dass eine Änderung der Nummer nicht mehr so ​​​​schwer ist, sobald das Gesetz da ist. Die Politiker haben es mit dem Gesetz gegen Trunkenheit am Steuer getan, indem sie die Zahl von 1,6 auf 0,8 auf 0,5 geändert haben und versuchen bereits, auf 0,3 zu gehen. Die Deutschen haben dafür ein Wort „Salamitaktik“. Schneidet man dünnste Scheiben einzeln ab, verliert die Salami zwar nie merklich an Länge, ist aber am Ende trotzdem komplett aufgegessen.
@Alexander Ich denke, es ist das, was die Engländer einen "rutschigen Abhang" nennen. Das heißt, ja, das mag manchmal ein Problem sein, aber es neigt dazu, die Debatte weg von dem, was tatsächlich zur Verfügung steht, hin zu etwas völlig Hypothetischem zu lenken.

Deutsche Autobahnen sind nicht besonders sicher

Tatsächlich haben deutsche Autobahnen im Vergleich zu anderen Ländern ein mittleres Sicherheitsniveau , weit hinter Ländern wie Großbritannien. Die Tschechische Republik hat nach EU-Standards besonders unsichere Straßen , so dass Sie in Deutschland vielleicht besser dran sind, aber Ihre Vermutung, dass deutsche Straßen außergewöhnlich sicher sind, wird nicht gestützt. So ist die uneingeschränkte Natur einiger deutscher Autobahnen auf Geschichte und Politik zurückzuführen, nicht auf Technologie und Sicherheit.

Ich möchte auch darauf hinweisen, dass die tatsächlichen Reisegeschwindigkeiten auf Deutschlands Autobahnen nicht so extrem sind, wie Sie vermuten.

+1: Dank des Hinweises habe ich nach einem Vergleich zwischen Autobahnen gesucht, den Ihre Antwort liefert.
Der Wikipedia-Abschnitt "Sicherheit", auf den Sie verlinken, bewertet "Sicherheit" als Anzahl der Todesfälle / Fahrzeug.km. Während dies im Allgemeinen sicherlich eine gute Maßnahme ist, erscheint es mir im Kontext der Frage ziemlich irreführend. (Denn die Frage schien auf technologische Maßnahmen / Qualität der Konstruktion zu zielen.)
@MartinBa: Aber die Antwort ist, dass die Frage fehlgeleitet ist. Es gibt keinen technologischen oder sicherheitstechnischen Grund dafür, dass deutsche Autobahnen sicherer sind (für mich fühlen sie sich im Vergleich zu britischen Autobahnen merklich unterlegen an), und tatsächlich wird dies in Sicherheitszahlen bestätigt, wo sie nicht außergewöhnlich gut abschneiden.
Jetzt machst du mich neugierig. Gibt es etwas Spezifisches für den Bau der britischen Autobahnen oder ist es einfach das Gefühl (ich weiß, dass viele Teile der Autobahn bereits abgenutzt sind und dass wir viele Bauarbeiten haben)?
@JackAidley - Beachten Sie, dass ich Ihre Antwort positiv bewertet habe. Es ist nur so, dass die "Sicherheit", auf die sich das OP bezog, ob fehlgeleitet oder nicht, nicht die im WP-Artikel beschriebene Sicherheit ist. Als weiterer Nitpick füge ich hinzu, dass ich übrigens keinen großen Unterschied sehe. die britische Autobahnqualität (in Bezug auf Wartung usw.) und die deutschen, auf denen ich normalerweise fahre. (meist Süddeutschland)
Es ist unklar, wie sich die Todesraten auf anderen Straßen als Autobahnen in Tschechien auf die Baustandards von Autobahnen in Deutschland auswirken. Diese Antwort verweist auf einige nützliche Daten, aber es ist schlecht, Schlussfolgerungen daraus zu ziehen.
@MartinBa - Das Auftreten von Todesfällen ist der richtige Ausgangspunkt, um zu hinterfragen, ob es an deutschen Autobahnen oder den Fahrverhältnissen in Deutschland etwas Einzigartiges gibt und / oder ob Geschwindigkeitsbegrenzungen erforderlich sind. Die angegebenen Raten sind weder so niedrig noch so hoch, dass sie irgendwelche Schlussfolgerungen implizieren würden; Jetzt, da wir das wissen, ist es sinnvoll, bestimmte Faktoren zu untersuchen.
@JackAidley - Aus den Statistiken könnte man auch schließen, dass deutsche Autobahnen nicht außergewöhnlich gefährlich sind ; das Fehlen einer festen Geschwindigkeitsbegrenzung (auf einigen Autobahnabschnitten) verursacht keine horrende Todesrate. Ob das auch in anderen Ländern gelten würde, ist eine interessante Frage [wenn auch zugegebenermaßen nicht die gestellte Frage].
Das Problem mit den Verbindungen zur Verkehrssicherheit ist hier, dass ich erwarten würde, dass die beobachteten (ganz unterschiedlichen) Geschwindigkeitsbegrenzungen in den jeweiligen Ländern in die Unfallhäufigkeit einfließen. Aus diesen Daten abzuleiten, ob oder warum ein Land höhere Geschwindigkeiten als ein anderes zulassen kann oder sollte, scheint also einen Zirkelschluss zu beinhalten.
Ja, @ORMapper ist richtig. Um tatsächlich den Schluss zu ziehen, dass die Straßen selbst nicht sicherer/von besserer Qualität waren, müssten Sie die Unfallraten bei gleichen Geschwindigkeiten, Verkehrsmustern, Fahrzeugen und Verkehrsdichte vergleichen.
@ORMapper insbesondere ist die für die Autobahn angegebene Durchschnittsgeschwindigkeit nicht viel höher als in Großbritannien - hier fahren etwa 25 % der Autos auf Autobahnen schneller als 75 mph, und die Durchschnittsgeschwindigkeit beträgt 68 mph. (Es stellt sich heraus, dass wir trotz unserer Sicherheit viel zu schnell fahren – 46 % auf Autobahnen, 52 % in Wohngebieten und 84 % auf langsamen Wohnstraßen.)

Ein paar Dinge könnten dazu beitragen, dies zu ermöglichen:

  • Es gibt Geschwindigkeitsbegrenzungen, viele davon. Es gibt Geschwindigkeitsbegrenzungen in der Nähe von Städten, vor Autobahnkreuzen, in Bereichen mit viel Verkehr oder vielen Kurven usw. Sie sehen zunehmend Straßenabschnitte mit dynamischen Geschwindigkeitsbegrenzungen, die je nach Bedingungen ein- oder ausgeschaltet werden. Also auch in Deutschland gibt es ein Bewusstsein dafür, dass zu schnelles Fahren gefährlich sein kann, nicht überall wird gleich viel zu schnell gefahren .
  • Sie sind immer noch für Ihre Geschwindigkeit verantwortlich. Es gibt keine besonderen Sicherheitsfeatures, keine breiteren Rundungen oder ähnliches. Deutschland hat eher zu wenig in seine Infrastruktur investiert und der Straßenbelag ist tendenziell schlechter als in den Nachbarländern. Die Fahrer sind sich jedoch bewusst, dass einige Autos sehr, sehr schnell sein werden, was die Gefahr verringern könnte, wenn man es mit illegaler Geschwindigkeitsüberschreitung an anderen Orten vergleicht.

Aber der Schlüssel ist, dass niemand weiß, wie sich dies auf die Sicherheit auswirkt, und es gibt viele Gründe zu der Annahme, dass dies insgesamt negative Auswirkungen hat. Man kann nur sagen, dass es nicht so dramatisch schlimmer ist, dass Deutschland viel gefährlicher wäre als andere europäische Länder.

Historisch gesehen war die Zahl der Verkehrstoten (entsprechend normalisiert) tendenziell niedriger als in anderen Ländern, was Fachleute meist mit der höheren Verkehrsdichte erklärten (mehr Autos auf der Straße bedeuten mehr Staus und damit weniger tödliche Unfälle). Jetzt liegt es im Mittelfeld, nicht viel gefährlicher als andere europäische Länder und sicherlich sicherer als beispielsweise Nordafrika, aber auch nicht besonders sicher.

Die Sache ist, dass es ein Zahlenspiel ist, Autos gehen nicht kaputt, wenn Sie in einem anderen Land 140 km/h passieren, und tatsächlich gibt es viele Länder auf der Welt mit schlechterer Straßeninfrastruktur und laxen Regeln (oder strengen Regeln, die es nicht gibt nicht durchgesetzt). Alles ist also „möglich“, es macht die Straße nur etwas sicherer oder etwas gefährlicher.

Und schließlich ist das Thema hochgradig politisiert, und AFAIK gibt es keine separaten Statistiken zu nicht begrenzten Autobahnabschnitten (was notwendig wäre, um einen Kopf-an-Kopf-Vergleich anzustellen oder zu versuchen, die Auswirkungen von Geschwindigkeitsbegrenzungen zu modellieren).

„Menschen rasen nicht überall hin“ – Äh, ich glaube, Sie sind hier zu optimistisch. Menschen rasen absolut überall (und manchmal machen sie Schlagzeilen, weil das zu einem schweren Unfall geführt hat). Trotzdem gute Antwort (+1).
Ich muss mich der Einschätzung von @chirlu anschließen: Die überwiegende Mehrheit der deutschen Autofahrer fährt etwa 30 % über dem Tempolimit
Und eine Minderheit fährt viel schneller. Die einzige Möglichkeit, eine Geschwindigkeitsbegrenzung tatsächlich einzuhalten, besteht darin, eine Radarkamera zu installieren und eine Reihe von Schildern anzubringen, die die Fahrer auf die Kamera aufmerksam machen. Das funktioniert einige hundert Meter vor und einige Meter hinter der Kamera.
@chirlu: Ich bin kein großer Fan von ihnen, aber Durchschnittsgeschwindigkeitskameras können dieses spezielle Problem angehen, dass Fahrer nur langsamer werden, wenn sie an der Kamera vorbeifahren. Natürlich habe ich keine Ahnung, ob sie in Deutschland legal wären oder nicht: Ihre Gerichte können den Mittelwertsatz akzeptieren oder nicht ;-) Oder, ernsthafter, die Auswirkungen auf den Datenschutz.
@Steve Jessop: Es sind in der Tat Datenschutzgesetze, die einige derzeit geplante Tests mit Durchschnittsblitzern (auf Deutsch „Section Control“ genannt) gestoppt haben. Aber Einpunkt-Blitzer funktionieren sehr gut, zB für gefährliche Kurven.
@cirlu: Eine durchschnittliche Radarkamera sollte wohl in der Lage sein, den "Eintrittsdatensatz" zu löschen, wenn sie nach einem Zeitraum, der der gesetzlichen Grenze für den abgedeckten Straßenabschnitt entspricht, keinen "Austrittsdatensatz" gesehen hat. Also normalerweise etwa 1-2 Minuten pro Meile in Großbritannien. In der Praxis ist es natürlich nie so einfach, aber es macht hier keinen praktischen Unterschied, da wir sowieso jede Menge Kameras haben, die Hauptstraßen abdecken, mit oder ohne Geschwindigkeitskontrolle.
@SteveJessop: Das Problem besteht darin, überhaupt einen "Eingabedatensatz" für alle zu erstellen, egal wie wenig Zeit er gespeichert wird. Rechtlich problematisch ist nicht das Speichern von Daten über Personen, die über längere Zeit keine konkreten Anzeichen von Fehlverhalten zeigen, sondern das Sammeln von Daten über sie überhaupt - und die bloße Tatsache, dass sie unterwegs sind, ist kein ausreichender Grund dafür gehen davon aus, dass sie durch Geschwindigkeitsüberschreitung gegen das Gesetz verstoßen. Allerdings ist die Dichte an stationären Blitzern in DE dagegen recht hoch .
@ORMapper: sicher. In Großbritannien gibt es ohnehin so viele Kameras auf Hauptstraßen, dass jedes Fahrzeug darauf häufig vorübergehend mit seinen Identifizierungsinformationen aufgezeichnet wird. Ich weiß nicht, ob dies das tatsächlich relevante rechtliche Argument in Großbritannien ist oder nicht, aber sicherlich gibt es hier keine Datenschutzschranke, um Bilder von Fahrzeugen mit ihren Nummernschildern vorübergehend aufzunehmen, entweder von offiziellen Kameras, die absichtlich platziert wurden, um die öffentlichen Straßen aufzunehmen, oder von privaten Dingen wie Parkplatz-Überwachung. Es ist ein stark überwachtes Land.
@ORMapper Das ist kein wirkliches Problem.
@Relaxed: Würden Sie gerne erläutern, warum Sie so denken (oder worauf Sie sich genau beziehen)?
@SteveJessop: Beachten Sie, ohne etwas zu leugnen, was Sie sagen, dass es einen feinen Unterschied zwischen der Aufzeichnung von Bildern gibt, die zur Identifizierung von Autos verwendet werden könnten (weil die Bilder die Nummernschilder zeigen), und der tatsächlichen Durchführung dieser Identifizierung, um die Identifizierungsdaten selbst zu speichern.
@ORMapper Ein Eintragsdatensatz, der innerhalb weniger Minuten abläuft, ist kein ernsthaftes Problem. Das ist keine „verlängerte Zeit“ im Sinne einer vernünftigen Definition und dem Zweck vollkommen angemessen.
@Relaxed: Ich glaube du hast meinen Kommentar falsch verstanden. Ich hielt ein paar Minuten nicht für eine längere Zeit. Ich sagte, es ist unerheblich, ob der Eintragssatz nur für sehr kurze Zeit oder für längere Zeit gespeichert wird; Das Problem, das Datenschützer sehen könnten, wäre die Erstellung des Eingabedatensatzes überhaupt.
" Deutschland hat zu wenig in seine Infrastruktur investiert und die Straßenoberfläche ist tendenziell schlechter als in den Nachbarländern " Was nun? Deutsche Straßen sind in diesen Nachbarländern dafür bekannt, dass sie A) in einem hervorragenden Zustand sind und B) ständig repariert oder gewartet werden. Ich würde nicht daran zweifeln, dass die jüngste Wirtschaftskrise zu einem Rückgang der Investitionen in diesem Bereich geführt hat, aber ich müsste nach einer Quelle für eine solche Aussage fragen.
@Lilienthal Sagt wer? Ich habe in zwei dieser Länder (und auch in Deutschland) gelebt und ich glaube nicht. Unterinvestitionsprobleme sind bekannt, ein Grundnahrungsmittel der deutschen Medien und etwas, das ich unzählige Male aus erster Hand miterlebt habe.

Tatsächlich gibt es neben der kulturellen Einstellung einige wesentliche Merkmale, die Deutschland auszeichnet:

  • Keine Mülltonnen auf der Straße . Autos müssen regelmäßig alle zwei Jahre entweder vom TÜV oder der Dekra überprüft werden . Autos, die nicht vorbeifahren, dürfen nicht auf der Straße gefahren werden.

  • Anspruchsvolleres Umfeld Deutschland hat eine sehr hohe Autodichte und im Gegensatz zum typischen US-Schachbrettmuster sind die Straßen in Städten wie ein Labyrinth gebaut, es gibt Einbahnstraßen, Kreuzungen mit fünf/fünf Kreuzungen, kleine Gassen, unübersichtliche Anordnungen und in einigen Städte haben Sie auch eine Straßenbahn, die sich zusammen mit den Autos auf der Straße bewegt.

  • Fahrschule : Den Führerschein zu machen ist relativ teuer (1500€) und ziemlich anspruchsvoll. Das Training wird von zertifizierten Fahrlehrern in speziellen Autos durchgeführt, die es dem Fahrlehrer ermöglichen, das Auto zu bremsen, wenn er gefährliches Verhalten sieht.

    • Sie müssen einen Sehtest machen, der zeigt, dass Sie auch nachts klar und deutlich sehen können
    • Sie müssen einen Erste-Hilfe-Kurs machen (nicht wenn Sie bereits einen gemacht haben oder wenn Sie Sanitäter sind)

    • Der theoretische Kurs beträgt mindestens 14 Stunden a 90 min. Der Abschlusstest besteht aus der Auswahl von 30 Fragen, jede richtige Antwort gibt einen Punkt, 20 Punkte bedeuten ein Bestehen. Der Versuch, die Fragen auswendig zu lernen, ist sinnlos, da es derzeit 522 Fragen für den grundlegenden Stoff gibt, der erweiterte Stoff hat 993 Fragen.

    • Jeder Auszubildende muss Sonderfahrten absolvieren , das sind mindestens 1 Nachtfahrt (3 Stunden), 1 Überlandfahrt (4 Stunden) und 1 Autobahnfahrt (5 Stunden).

    • Die praktische Prüfung selbst führt ein offizieller Prüfer gemeinsam mit deinem Fahrlehrer durch. Das Auto ist jetzt unmarkiert. Solange keine Anweisungen gegeben werden, fahren Sie geradeaus. Der Tester schickt Sie vielleicht nicht in eine falsche Richtung, aber das ist alles. Wenn die gerade Straße verboten ist (Einbahnstraße in die falsche Richtung) und Sie versuchen zu fahren, scheitern. Wenn Sie sich einer Bahnlinie nähern, ohne hinauszusehen, scheitern Sie.

    • Lkw-Fahren ist noch schwieriger, es gibt mehr Einschränkungen und mehr Tests.

  • Verkehrsfunk : Wir haben ständigen Funkverkehr im 30min-Takt, der vor Staus, Personen oder Wild auf der Autobahn, Geisterfahrern usw. warnt .

  • Flensburger Punktesystem und die MPU . Jeder erfasste Verkehrsverstoß verursacht nicht nur jedes Mal Probleme (Bußgeld, Führerscheinentzug oder gar Gerichtsverfahren), die Verstöße bringen Ihnen Punkte und sobald eine Schwelle erreicht ist, müssen Sie zum berüchtigten MPU (Idiotentest). Das bedeutet, dass ein Arzt Ihren Gesundheitszustand untersucht und ein Psychologe mit Ihnen spricht und versucht herauszufinden, ob Sie Einsicht in Ihr Verhalten haben und ob Ihr Verhalten auf positive Weise stabil bleibt. Viele, viele Menschen bestehen diesen Test nicht.

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Neben den kulturellen Aspekten gibt es einen technischen Grund dafür, dass Autobahnen sicherer zu befahren sind. Die verwendeten Konstruktionstechniken bedeuten, dass die Oberfläche extrem konsistent ist, mit sehr wenigen Unebenheiten und einem Design, das stehendes Wasser entfernt. Außerdem sind die Fahrspuren breiter als in vielen anderen Ländern mit breitem Seitenstreifen - wenn ich in Tschechien gefahren bin, merke ich den Unterschied am Rand der Fahrbahnoberfläche - es ist nicht so gleichmäßig wie auf Autobahnen.

Ein paar Besonderheiten:

Die Autobahn ist 27 Zoll dick, oder 686 Millimeter dick. Die Lebensdauer beträgt 40 Jahre, verglichen mit 20 Jahren für das Autobahnsystem der Vereinigten Staaten, das 11 Zoll dick ist.

und

Der frostbeständige Beton trägt dazu bei, die Straße glatt zu halten. Deutsche Besatzungen inspizieren routinemäßig das Straßennetz mit High-Tech-Scanning-Geräten. Bei Feststellung eines Mangels wird der gesamte Straßenabschnitt ausgetauscht.

(von allkmc.com )

Ich würde immer noch den Schwerpunkt auf die Kultur legen, aber diese technischen Vorteile helfen auch.

Ich erinnere mich, dass ich (als Beifahrer) auf einer deutschen Autobahn auf Betonplatten gefahren bin, die den Eindruck erweckten, so alt zu sein, dass sie von Herrn Hitler selbst gebaut worden waren.
Ich kenne die USA oder die Tschechische Republik nicht, aber deutsche Autobahnen fühlen sich im Vergleich zu Frankreich, Österreich, der Schweiz, den Niederlanden nicht besonders gut gebaut oder gepflegt an…
@gerrit Das ist durchaus möglich. Das letzte Stück der alten Reichsautobahn auf der A11 östlich von Berlin, Baujahr 1936, wurde erst 2016 (80 Jahre später) ersetzt, obwohl es zu diesem Zeitpunkt zugegebenermaßen in einem so schlechten Zustand war, dass das Fahren mit mehr als 100 km/h nicht mehr möglich war ratsam. Wenn ich mich richtig erinnere, konnte man noch bis weit in die 1980er Jahre auf diverse andere Streckenabschnitte der Reichsautobahn der 1930er Jahre stoßen.

Fahrkultur

Ich fühle mich viel sicherer, wenn ich 170-180 auf deutschen Autobahnen fahre als 120-130 auf gleichwertigen Autobahnen in anderen Ländern, insbesondere im Osten. Der Hauptgrund ist, dass die Deutschen zwischen den Autos Abstand halten.

Was ich in anderen Ländern sehr oft sehe, und viel seltener in Deutschland:

  • auffahren, aber nicht überholen
  • auf eine Fahrspur zwischen zwei bereits zu nahe beieinander stehenden Autos zu fahren
  • hinter dem Vordermann auffahren und ihn in letzter Sekunde plötzlich überholen
  • Überholen auf der rechten Spur
  • Wechseln mehrerer Fahrspuren mit einer einzigen Bewegung.
  • scheinbar willkürlich eine Fahrspur wählen, unabhängig von Geschwindigkeit oder anderen Fahrern.
  • Linkskurven durch die Spur zu ihrer Linken schneiden

Obwohl es wahrscheinlich nicht der Haupt- oder offizielle Grund dafür ist, dass es keine Geschwindigkeitsbegrenzung gibt, trägt es sicherlich dazu bei, dass es trotz höherer Durchschnittsgeschwindigkeiten als in anderen Ländern nicht zu mehr Unfällen als im Durchschnitt kommt.

In welcher Gegend fährst du normalerweise? Eine Auswahl dieser Verhaltensweisen (mit Ausnahme des letzten) beobachte ich bei jeder längeren Autobahnfahrt. Insbesondere Punkt 2 ist im dichten Verkehr fast schon Standard. Keine Chance, den empfohlenen Sicherheitsabstand einzuhalten, jemand wird diese Lücke nutzen, um die Spur zu wechseln.
"bei jeder längeren Autobahnfahrt" - haben Sie andere Länder ausprobiert, insbesondere ausgehend von Ungarn und von dort nach Osten und Süden? Da braucht man keine längere Fahrt, um es zu sehen, weil es alle machen.
Das hinterfrage ich nicht. Ich wollte nur sagen, dass dies auch in Deutschland viel häufiger vorkommt als „fast nie“. Und es gibt (zu) viele Deutsche, die nicht "Abstand halten", sondern sich dem Vordermann zu schnell und zu nah nähern und dabei oft bedrohliche Lichtsignale geben.
@Matthias: OK, ich habe "fast nie" aus der Antwort herausbearbeitet.
Alles, was VSZ sagt, ist richtig. Sicher, in Deutschland sieht man ein paar Leute, die diese schlimmen Dinge tun - Touristen .
Meiner Erfahrung nach fahren die Menschen in Deutschland im Vergleich zu Österreich, wo ich die meiste Zeit fahre, im Allgemeinen viel schlechter. Ein paar Minuten auf der deutschen Autobahn und ich sehe normalerweise viele Leute, die auf der/den linken Spur(en) langsam fahren, auffahren, vor mir schneiden... Natürlich ist es an anderen Orten noch schlimmer, aber zu sagen, Deutschland ist besonders gut ist in dieser Hinsicht etwas übertrieben.
@Matthias: "häufig bedrohliche Lichtsignale geben" - ist es möglich, dass diese Beobachtungen auch stark davon abhängen, wie / wo Sie fahren (ohne zu implizieren, dass Sie etwas falsch machen)? Ich bleibe häufig auf der rechten Spur (weil ich es akzeptiere, auch wenn ich einen gewissen Überholdrang verspüre und auf 130 km/h beschleunige, eine Weile mit z. B. 110 km/h zu fahren), besonders wenn die nächste Spur links etwas hat ziemlich viel Verkehr, und (vielleicht als Folge davon?) Ich bin noch nie wissentlich mit jemandem in Kontakt gekommen, der mich mit Blinklichtern angestrahlt hat. Die schnelleren Fahrer werden nicht einmal meine rechte Spur betreten.
@Matthias Lichtsignale sind nicht unbedingt bedrohlich. Aus meiner Sicht ist es eher ein "Tut mir leid, Sie zu stören, ich wollte Sie nur wissen lassen, dass ich komme, könnten Sie mich bitte passieren lassen, wenn Sie mit dem Überholen des Trucks fertig sind"-Stupser. Sicher, einige missbrauchen es, aber im Allgemeinen würde ich es als freundliche Warnung betrachten.
@ORMapper Sicher, das passiert auf der linken Spur. Leider gibt es einige Strecken, auf denen die rechte Spur mit Lastwagen gefüllt ist, daher ist es dort keine Option, rechts zu bleiben, es sei denn, Sie sind sehr geduldig.
@Darkwing Vielleicht wäre "aggressiv" das bessere Wort gewesen. Aber egal, die von Ihnen beschriebene Verwendung von Lichtsignalen ist Supergrippe (und nicht im Sinne der StVO). Das Freundlichste, was jemand tun kann, der sich von hinten nähert, ist einfach langsamer zu werden und einen Abstand (in Metern) von der halben Geschwindigkeit (in km/h) einzuhalten, dh normalerweise 50-70 m. Die Leute, die das Lichtsignal machen, oft kombiniert mit dem Setzen des linken Blinkers, kommen normalerweise viel näher.
@Matthias: In der Tat. Normalerweise bin ich sehr geduldig.
Es wird noch schlimmer: Dort, wo ich wohne, klickt die Hälfte der Fahrer auf Facebook/snapchattet/instagramm/sms/beantwortet E-Mails, während sie 16 km/h unter dem Tempolimit fahren. Zumindest erkennen die aggressiven Fahrer die Existenz der anderen Autos auf der Straße an.
@Matthias: Tut mir leid, dich zu korrigieren, aber es ist im Einklang mit der StVO. In Kombination mit ständigem Hinterfahren und wiederholtem Einsatz von Signalen oder Licht ist dies verboten und strafbar („Nötigung“). Die Verwendung als Warnung ist durchaus erlaubt. Siehe zum Beispiel (beide deutsch): n-tv.de/ratgeber/… derwesten.de/auto/…
@Darkwing Nun, das ist eine Frage der Interpretation. Ich glaube nicht, dass § 5 (5) ein "Bitte lassen Sie mich passieren"-Signal (Ihre Worte) zulässt, obwohl es nicht immer eine "Nötigung" ist, sondern nur ein Missbrauch des Signals. Nach den Worten darfst du ankündigen, dass du überholen wirst , nicht, dass du es willst (es ist immer noch ein Warnsignal nach §16) – was einen großen Unterschied macht, insbesondere wenn absehbar ist, dass die Fahrspur keinen Kilometer mehr frei wird . Wie auch immer, in den meisten Fällen ist es überflüssig und daher ablenkend und signalisiert das Offensichtliche.
@Matthias Hier bin ich überhaupt nicht einverstanden, ob es überflüssig ist oder das Offensichtliche signalisiert. Oft genug bleibt man länger auf der linken Spur als nötig oder unterschätzt von hinten kommende Autos. In solchen Fällen ist es völlig gültig. Mein Fokus ist normalerweise nach vorne gerichtet, aber ich mache gerne Platz, wenn jemand schneller von hinten auftaucht. Es ist immer noch meine Entscheidung, ob ich Platz machen kann. Wird es von manchen missbraucht? Sicher. Aber meiner Erfahrung nach ist die Menge an Missbrauch viel geringer als die Menge an einfacher freundlicher Kommunikation.
@Matthias Und alle Interpretationen, die ich gefunden habe, deuten darauf hin, dass es in Ordnung ist, Ihre Überholabsicht zu signalisieren. Hier einer, der es noch deutlicher macht: focus.de/auto/ratgeber/recht/tid-20835/… Klar, wenn sich der Vordermann gerade überholt und rechts mehr Verkehr ist, dann macht es keinen Sinn zu versuchen, ihn zu überholen. Er kann also sicher entscheiden, auf der linken Spur zu bleiben, und wiederholtes Blinken ist in solchen Fällen „aggressiv“.

Eine Sache, die ich noch nicht erwähnt habe, ist, dass die Abschnitte der Autobahn ohne Geschwindigkeitsbegrenzung im Vergleich zu den Straßen in anderen Ländern gut beabstandete Kreuzungen (sowohl auf als auch abseits) haben. Ein häufiges Beispiel, das ich höre, ist, dass die Autobahn Abschnitte von 20 oder 30 km ohne Umsteigemöglichkeiten haben kann, während andere europäische Länder 6 oder 7 auf diesem Landstrich haben. Ein konkretes Beispiel dafür kann ich aus Unkenntnis der Autobahn zwar nicht nennen, aber ein Artikel unter http://www.auguszt.de/deutsch/VZ/autobahn.htmlgibt ein Beispiel für die Entfernung zwischen Anschlussstellen, die manchmal 30 km überschreitet. Inzwischen haben die 26 km der E-19 von Antwerpen zum Flughafen Zaventem (willkürliche Wahl basierend auf persönlichem Wissen) etwa 10 Anschlussstellen, je nachdem, was Sie als Anschlussstelle zählen. Weniger Anschlussstellen bedeuten weniger einfädelnden Verkehr, weniger gefährliche Manöver und höhere Geschwindigkeiten bei gleichem Risiko.

Das scheint nicht besonders relevant zu sein. Belgien und besonders Flandern ist sehr dicht. Solche Gegenden in Deutschland findet man leicht. Unterdessen hat Frankreich, wo jede Ausfahrt Mautstellen und teure Ausrüstung erfordert, relativ wenige davon. Das würde Deutschland keineswegs sicherer machen.
@Relaxed Und die Gebiete in Deutschland, die so dicht wie Belgien sind und viele Kreuzungen haben, haben eine Geschwindigkeitsbegrenzung. Was genau meine Aussage beweist. Nehmen wir ein Beispiel aus Frankreich: Die Autoroute A8 hat etwa 50 Kreuzungen und Tankstellen auf einer Strecke von 200 km oder etwa 1 alle 4 km. Die Autoroute A6 hat ungefähr 50 Kreuzungen für 450 km oder 1 alle 9 km. Das ist bei weitem nicht die 20 oder 30 KM, die Deutschland hat.
Der Vergleich ist immer noch irrelevant, warum sollte man ihn dann überhaupt erwähnen? Aber noch einmal, ich kann mir leicht ein paar Autobahnabschnitte in Frankreich mit 20 oder 30 km zwischen zwei Ausfahrten vorstellen, da bedeutet es nichts, spezielle Autobahnen auszuwählen. Selbst in Belgien hat der E411 nicht annähernd so viele wie der E19! Aber wenn Sie ein Gegenbeispiel in Deutschland brauchen, hier ist eines, das ich zufällig regelmäßig fahre: BAB 30 , 36 Ausfahrten oder Anschlussstellen für 131 km , die meisten davon ohne permanente Geschwindigkeitsbegrenzung.
Und in Bezug auf Frankreich, werfen Sie einen Blick auf die A71, dort finden Sie eine 41 km lange Autobahnstrecke ohne Ausfahrt. Fazit: Sie können leicht Beispiele für alles finden und Deutschland hat einfach eine Mischung aus dicht besiedelten Gebieten und weniger dicht besiedelten Gebieten wie alle anderen Länder in der Umgebung. Allerdings ist er der einzige ohne generelles Tempolimit. Wie erklärt also der Abstand zwischen den Ein- und Ausfahrten auf einigen Autobahnen irgendetwas?
@Relaxed - Es hört sich so an, als würde Ihr Argument darauf hinauslaufen: Wenn das Auto meines Nachbarn auch einen Sicherheitsgurt hat, dann macht mich mein Sicherheitsgurt nicht sicherer als mein Nachbar. Na und? Sicherheitsgurte sind immer noch ein Sicherheitsmerkmal ...
@industry7 Wenn ich Ihrer Analogie folge, argumentiere ich, dass mein Sicherheitsgurt mich nicht sicherer macht als mein Nachbar, der auch einen hat, während Nzalls Antwort impliziert, dass nur Deutschland Sicherheitsgurte hat („im Vergleich zu den Straßen in anderen Ländern“). Denn es ging um die Frage nach deutschlandspezifischen Faktoren , die hohe Geschwindigkeiten ermöglichen. Und die Antwort ist, dass es außer einer Toleranz für ein etwas höheres Risiko nichts Spezifisches gibt. Jedenfalls nicht der Abstand zwischen Ein-/Ausfahrten oder Kreuzungen, man kann einen Unterschied nicht mit einer Konstanten erklären!
@industry7 Außerdem habe ich sogar ein Beispiel für eine Autobahnstrecke ohne „Sicherheitsgurte“ (dh eine Ein-/Ausfahrt alle 3 km oder so) und ohne Geschwindigkeitsbegrenzung gegeben, sodass die ganze Diskussion völlig irrelevant ist.
@Relaxed Entschuldigung, meine Analogie war völlig falsch. Vergessen wir die Analogie und fangen von vorne an. Ich denke, es kommt darauf an, ob Sie behaupten, dass Frankreich dieses Sicherheitsmerkmal genauso stark nutzt wie Deutschland. Denn wenn Frankreich es nicht so stark nutzt wie Deutschland, dann könnte man durchaus sagen, dass dieses Feature dazu beiträgt, deutsche Straßen sicherer zu machen als französische Straßen. Und das beantwortet definitiv die ursprüngliche Frage. Wenn Sie also sagen, dass Frankreich diese Funktion genauso häufig verwendet, glaube ich Ihnen und lasse es fallen.

Auf deutschen Autobahnen können Sie so schnell fahren, wie Sie wollen, vorausgesetzt, dass:

  • Es gibt keine bestimmte Geschwindigkeitsbegrenzung; Viele unfallträchtige Strecken haben einen.
  • Sie können dies unter Berücksichtigung des Zustands der Straße, des Wetters, Ihres Fahrzeugs und des sonstigen Verkehrs sicher tun. Wenn sich bei nur 150 km/h jemand auf der linken Spur der Autobahn befindet, ist es Ihre Aufgabe, langsamer zu werden.

In puncto Sicherheit hilft es sicherlich, dass deutsche Autofahrer an Geschwindigkeiten über 130 km/h gewöhnt sind. Wenn Sie es noch nie gemacht haben, sind 200 km/h beängstigend. Wenn Sie auf einer dreispurigen Autobahn pro Richtung fahren und die anderen Jungs auf der linken Spur alle 200 km / h fahren, schwimmen Sie einfach mit dem Strom und überholen Autofahrer, die auf der mittleren Spur 130 Meilen pro Stunde fahren. Achten Sie nur auf die Leute, die mit nur 150 km/h auf Ihre Spur ziehen ...

Wenn Sie 280 km/h fahren möchten, gibt es ein paar Abschnitte, auf denen Sie dies sicher tun können, an einem Sonntagmorgen (wenige Lastwagen) an einem sonnigen Sommertag (trocken und hell).

Als Beifahrer auf deutschen Autobahnen an regnerischen Tagen kann ich Ihnen versichern, dass nicht alle Menschen hohe Geschwindigkeiten auf leere Straßen und gutes Wetter beschränken. Die Leute auf der rechten Spur fuhren ungefähr 100 km/h, weniger, wenn es langsamere Lastwagen gab, die Leute auf der linken Spur überholten uns (ca. 120 km/h) auf der mittleren Spur mit hohen Geschwindigkeiten bei Wetter mit oft starkem Regen. Natürlich macht es mehr Spaß, wenn ein LKW mit 95 km / h an einem anderen vorbeifährt und der Rest des Verkehrs nach links gedrängt wird, weil es so ist.
Ich fand Geschwindigkeiten weit über 200 km/h nicht allzu beängstigend, aber mein Kollege (und Beifahrer) anscheinend schon. Ein gutes Auto mit richtig bewerteten Reifen ist ziemlich stabil.
@Willeke Klingt so, als wollte die Person, mit der Sie gefahren sind, angeben. Wie in jedem Land gibt es Menschen, die zu viel riskieren.
@Willeke Dafür gibt es ein Wort und einen Wikipedia-Artikel: Elefantenrennen
Der Freund, der fuhr, wollte nicht angeben, er fuhr oft etwas langsamer als der Durchschnitt für die Straße, aber immer auf der rechten Spur. Ich bemerkte, dass andere Fahrer die (aus meiner Sicht) sicheren Geschwindigkeiten nicht einhielten.
@gerrit, ich dachte, dass ein Elefantenrennen ein LKW mit 102 km/h ist, der einen anderen LKW mit 98 km/h überholt, oder so ungefähr. Zwei große Fahrzeuge, und sie brauchen eine Ewigkeit, um aneinander vorbeizukommen.
@om In der Tat bezog ich mich auf „Natürlich macht es mehr ‚Spaß‘, wenn ein Lkw mit 95 km/h an einem anderen vorbeifährt und der Rest des Verkehrs nach links gedrängt wird, denn wenn es so ist“
Ich hatte nicht bemerkt, dass Elephant Racing in anderen Sprachen existiert – ich dachte, es sei ein Britishismus. danke @gerrit
Dritter Aufzählungspunkt: Ihr Auto muss für diese Geschwindigkeit zugelassen sein. Alle Autos haben ein Tempolimit in ihren Papieren und es ist ziemlich häufig viel weniger als 200 km/h, besonders für kleine, preiswerte Autos. Aber die Geschwindigkeitsanzeige hat oft Platz für ein bisschen mehr Geschwindigkeit. So viele Menschen wissen nicht, dass Sie auf einer freien Autobahnstrecke immer noch mit einer Geldstrafe belegt werden können, wenn Sie die Höchstgeschwindigkeit Ihres Autos überschreiten.
Sie beantworten die Frage nicht wirklich und sagen Leuten, die es nicht gewohnt sind, mit hohen Geschwindigkeiten zu fahren, und die den Prozess möglicherweise beängstigend finden könnten, "einfach mit dem Strom zu schwimmen"? -1 von mir.
@Lilienthal, ich sage, dass der Hauptsicherheitsfaktor Fahrer sind, die Erfahrung mit mehr als 130 Meilen pro Stunde haben, plus die Tatsache, dass "unbegrenzt" nicht wirklich unbegrenzt ist.
Welche Sicherheitsmerkmale der deutschen Autobahnen machen es möglich, dass es im Gegensatz zu allen anderen Ländern keine Geschwindigkeitsbegrenzungen gibt? [abgeschlossen]
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