Wenn sich die Propeller eines zweimotorigen Flugzeugs beide in die gleiche Richtung drehen, erzeugen sie dann immer noch eine Linksdrehtendenz?

Wenn ein Flugzeug mit zwei Propellern beide Propeller mit der gleichen Drehrichtung hat (sagen wir, beide Propeller drehen sich von der Nase zum Heck gegen den Uhrzeigersinn), werden die vier linksdrehenden Tendenzen immer noch erzeugt?

Flugzeug mit zwei Propellern

Antworten (3)

Ja, zum größten Teil.

  • Auf jeden Fall wird der P-Faktor immer noch vorhanden sein und ein Giermoment in der erwarteten Richtung liefern. Aus diesem Grund haben zweimotorige Flugzeuge ein „kritisches Triebwerk“.

  • Das Motordrehmoment wird immer noch ein Rolldrehmoment in der erwarteten Richtung erzeugen.

  • Die gyroskopische Präzession erzeugt immer noch ein Giermoment in der erwarteten Richtung, wenn sich das Flugzeug neigt.

  • Das Gierdrehmoment von dem spiralförmigen Gleitdampf, der mit der vertikalen Flosse zusammenwirkt – was normalerweise bei herkömmlichen einmotorigen Flugzeugen ziemlich signifikant ist – ist der einzige Effekt, der in einem zweimotorigen Flugzeug der üblichen Konfiguration stark reduziert werden kann, da das Flosse befindet sich nicht in einem starken Teil der Zirkulation hinter beiden Stützen.

Hast du einen Link, wie man die Tendenzen richtig berechnet? Meine Intuition sagte auch, dass es auch Tendenzen geben sollte.
@AircraftLover - nein, tue ich nicht
Ich stimme Ihnen bezüglich des spiralförmigen Windschattens für Flugzeuge mit einem einzigen vertikalen Heck zu. Bei einem Zwilling mit zwei vertikalen Leitwerken hinter den Motoren wäre der spiralförmige Windschatten ähnlich wie bei einem einzelnen Motor mit einem einzelnen Leitwerk.

Nein, so kann es nicht funktionieren. Das ist der Beginn der Beschleunigung im Flugzeug, dann beginnt es sich zu einer Seite zu bewegen.

Wie Quiet Flyer betonte, werden p-Faktor, gyroskopische Präzession und Drehmoment alle noch vorhanden sein und wie erwartet auf das Flugzeug einwirken. Denken Sie an ein Auto mit Vorderrad-, Hinterrad- und Allradantrieb. Alle drei heben die Nase/Vorderseite des Autos an und senken das Heck/Heck des Autos ab, wenn Sie wie bei einem Beschleunigungsrennen bei einem vollständigen Stopp aufs Gas treten.

Nein, weil sie sich um eine andere Achse drehen, die nicht mit der Längsachse des Flugzeugs zusammenfällt. Wenn sich zwei Propeller auf derselben Achse in die gleiche Richtung drehen, würde dies den Effekt verstärken.

Wie lässt die Trennung der Achsen das Drehmoment verschwinden? Dies scheint der klassischen Mechanik zu widersprechen.
Wenn sich die Triebwerke aus Sicht des Piloten im Uhrzeigersinn drehen (oder von der Nase zum Heck gegen den Uhrzeigersinn), wenn sich das Triebwerk 2 dreht, wird es dann nicht den vertikalen Stabilisator unterstützen, der eine Linkskurvenneigung erzeugt?
Solange meine Schlussfolgerung aus Beobachtung und nicht aus einem Abschluss als Maschinenbauingenieur stammt, treffen beide Triebwerke auf die vertikalen Stabilisatoren auf jeder Seite der Längsachse, da das auf eine der Achsen ausgeübte Drehmoment das Flugzeug nicht drehen lässt Meiner bescheidenen Meinung nach laufen einer oder beide Motoren, da das Drehmoment, das sie aufbringen würden, nicht auf der Längsachse des Flugzeugs liegt.
Scheint, dass ich diese Diskussion verpasst habe. Ich entschuldige mich.
Wie gesagt, wenn sich beide Propeller gegen den Uhrzeigersinn drehen (von der Nase bis zum Heck gesehen), erzeugt Propeller 2 meiner Meinung nach eine Windspirale, die immer noch auf das Seitenleitwerk trifft und das Flugzeug zum Drehen zwingt links.
AirCraft-Liebhaber, genau aus dem Grund, warum die Propeller zwei sind, unabhängig davon, in welche Richtung sie sich drehen, trifft die Strömung den Richtungsstabilisator auf beiden Seiten, hoffentlich mit der gleichen Geschwindigkeit des Luftstroms. Dies wird es nicht in die eine oder andere Richtung treiben, imho.
Wenn sich die Propeller eines zweimotorigen Flugzeugs beide in die gleiche Richtung drehen, erzeugen sie dann immer noch eine Linksdrehtendenz?
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