Wie ist das Kraftstoff/Luft-Verhältnis des CFM56-5A1-Triebwerks (im A320-Modell)?

Ich konnte das Lüfter-Bypass-Verhältnis finden, das 6:1 (bei einigen Modellen 5:1) betrug, aber ich konnte das in diesem Motor verwendete Kraftstoff-Luft-Verhältnis nicht finden. Als Referenz ist es ein High-Bypass-Turbofan-Triebwerk.

Ich glaube nicht, dass ich es jemals direkt zitiert gesehen habe, aber wenn Sie es aus dem Massendurchfluss, dem Kraftstoffdurchfluss und dem Bypass-Verhältnis berechnen.

Antworten (1)

Das Verhältnis kann für verschiedene Flugphasen unterschiedlich sein. Für den Takeoff (TO)-Fall ist es einfach zu berechnen, da die erforderlichen Zahlen leicht verfügbar sind:

  • Vertrauen: 25 000 Pfund [1]
  • TO TSFC (schubspezifischer Kraftstoffverbrauch): 0,3316 Pfund/Std pro 1 Pfund Schubkraft [2]
  • Luftstrom: 852 Pfund/Std [1]
  • Bypass-Verhältnis: 6.0 : 1.0 [1]

Der Treibstofffluss beim Start FF wird dann durch gegeben

FF = 25 000 × 0,3316 Pfund/Std ≈ 8290 Pfund/Std ≈ 2.30 lbs/s ≈ 1.04 kg/s

und der Luftstrom AF durch den Kern wird durch gegeben

AF = 1 6 + 1 × 852 lbs/s ≈ 122 lbs/s ≈ 55.2 kg/s

Daraus ergibt sich ein Kraftstoff/Luft-Verhältnis von

FF AF ≈ 1 52.9 ≈ 0,0189

Quellen:

„Brennstoff/Luft-Verhältnis“ würde sich normalerweise auf einen stöchiometrischen Wert beziehen, der häufig Verbrennungsmotoren vergleicht, aber der Kern eines Turbofan-Triebwerks ist kein Verbrennungsmotor. Das Luft-Kraftstoff-Gemisch ist nur einer von vielen Zwecken für die Kernansaugung. Weit weniger als die Hälfte dieses Kernluftstroms wird mit Kraftstoff gemischt und dann verbrannt; Der meiste Luftstrom wird zum Kühlen verwendet, wobei einige verwendet werden, um die Flamme von der Innenfläche der Brennkammern zu trennen, einige außerhalb der Brennkammern geleitet werden, einige verwendet werden, um das Innere von Turbinenschaufeln zu kühlen, und einige verwendet werden, um Druckgradienten zu Dichtungszwecken zu manipulieren.
Wie ist das Kraftstoff/Luft-Verhältnis des CFM56-5A1-Triebwerks (im A320-Modell)?
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