Wie ist das Luft-Kraftstoff-Mischungsverhältnis in einem Turbojet-Triebwerk?

Dies kann nicht speziell beantwortet werden, das stöchiometrische Kraftstoff-Luft-Verhältnis (FAR) basiert auf der Verbrennung des gesamten Sauerstoffs, während für Kühlzwecke der Luftstrom im Allgemeinen viel höher ist; daher ist die FAR niedriger als die stöchiometrische FAR. Beachten Sie, dass Sie Kraftstoff nicht unter stöchiometrischen Bedingungen verbrennen möchten, da dies die meisten Stickoxide erzeugt. Kraftstoff wird fett verbrannt und dann schnell mager verbrannt.

Beachten Sie, dass die FAR von der Geschwindigkeit, der Höhe und der Leistungseinstellung (und dem Motortyp) abhängt. Um die FAR zu quantifizieren, müssten Sie den Motor modellieren und die Leistung simulieren. Als Beispiel (sehr einfach, um den Effekt zu zeigen) wird unten ein Turbinenaustrittstemperatur-Sweep für verschiedene Höhen und Machzahlen für ein einfaches Turbostrahltriebwerk gezeigt (das in den Kommentaren der Frage verlinkte Triebwerk ist angesichts des sehr niedrigen Bypass praktisch ein Turbostrahltriebwerk Verhältnis). Sie sehen, dass die FAR variabel ist (oberes Diagramm ist die Brenneraustritts-FAR, untere ist die stöchiometrische FAR):

_{Auf den zweiten Teil der Frage nach der Unfallrate kann ich nicht eingehen, das scheint nicht relevant zu sein.}