Warum ist eine niedrige Kraftstoffanzeige ein Hinweis auf einen Kompressorstillstand?

Ich lese aus den Notizen meiner Gasturbinentriebwerksklasse, dass anscheinend ein Hinweis auf ein Abwürgen des Kompressors (neben den Schlaggeräuschen, der Drehmomentanzeige niedrig, N1 niedrig, der ITT-Anzeige hoch usw.) darin besteht, dass der Kraftstoffstand zu sinken beginnt.

Da der Kompressorstillstand zu einer Verringerung des Luftstroms zu den Turbinen führt, wird mehr Kraftstoff benötigt, um den aktuellen Schub aufrechtzuerhalten. Eine Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs erhöht die Brenner- und Turbinentemperatur

Ok, also (der letzte Absatz stammt aus den Unterrichtsnotizen), ja, ich würde zustimmen, dass aufgrund des Mangels an ausreichendem Luftstrom die Temperatur von Turbinen und Brennerabschnitten steigen könnte.

Aber warum wird mehr Kraftstoff in den Brennraum abgegeben, wenn weniger Luft vorhanden ist? Sollte das Kraftstoffsteuergerät oder ein anderes System den Kraftstoff aufgrund der Reduzierung / des Luftmangels nicht reduzieren, um das Verhältnis von Luft zu Kraftstoff für ein korrektes Gemisch zu halten?

Im Titel und im ersten Absatz der Frage sprechen Sie von einer Verringerung des Kraftstoffdurchflusses, aber im zweiten und dritten sprechen Sie von einer Erhöhung des Kraftstoffdurchflusses. Ich bin mir also nicht sicher, wonach Sie fragen wollen.
genau das meine ich. Titel und erster Absatz sind anscheinend Tatsachen, die passieren (Kraftstoffzusammensetzung steigt, Kraftstoffanzeige oder -anzeige sinkt). Ich verstehe jedoch nicht, warum dies der Fall ist, wenn ich annehmen würde, dass der Motor die Freisetzung / den Verbrauch von Kraftstoff senkt, um ein gutes Luft: Kraftstoff-Verhältnis aufrechtzuerhalten.
Vielleicht denken Sie, dass Kraftstoff gemessen wird, um das richtige stöchiometrische Verhältnis zu erreichen (wie normalerweise bei Kolbenmotoren), aber das gilt nicht für Gasturbinen. Sie laufen viel magerer, so dass ein Teil des Sauerstoffs nur Arbeitsmasse ist (wie auch der gesamte Stickstoff) und viel mehr Kraftstoff hinzugefügt werden könnte, bevor das Gemisch zu fett wird. Dies wird jedoch vermieden, um die Turbineneintrittstemperatur unterhalb ihrer Grenzen zu halten.
Zu "Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs" und "Ein Anzeichen für einen Kompressorstillstand ... ist der Kraftstoffstand, der zu sinken beginnt." - Sie schlagen also vor, dass der Kraftstoffverbrauch so stark ansteigt, dass der Pilot bemerken kann, dass der Kraftstofftank sich die Messgeräte schneller als üblich in Richtung leer bewegen? Das erscheint eher unplausibel. Hier gibt es wirklich zwei Fragen - ich würde vorschlagen, die Bearbeitung so zu konzentrieren, dass sie sich ganz auf "Warum wird mehr Kraftstoff in die Brennkammer freigesetzt, wenn weniger Luft vorhanden ist?" und vergiss die Tankanzeigen.
(Forts.) Sobald Sie die erste Frage beantwortet haben, könnten Sie, wenn Sie danach fragen möchten, ob schnell sinkende Kraftstofftankanzeigen wirklich ein praktischer, nützlicher Hinweis auf einen Kompressorstillstand sind, dies als separate Frage stellen.

Antworten (1)

Ich könnte davon abhängen, wofür Ihr Kraftstoffsteuergerät ausgelegt ist, und die Aufrechterhaltung des optimalen Kraftstoff / Luft-Verhältnisses ist es möglicherweise nicht. Zum Beispiel werden einige Full Authority Digital Engine Controls die Position des Leistungshebels prüfen und den Kraftstoff dosieren, um die vom Piloten gewünschte Leistungsabgabe zu erreichen, wodurch Kraftstoff hinzugefügt wird, wenn der Luftstrom abnimmt.

Dies wäre eine gute Frage, die Sie Ihrem Ausbilder stellen sollten, wenn Ihr Kurs motorspezifisch ist. Ich möchte auch hinzufügen, dass eine niedrigere als normale Kraftstoffanzeige eine der allerletzten Anzeichen für ein Abwürgen des Kompressors sein wird, die Sie bemerken werden!

toll Michael. Dieser letzte Satz "Kraftstoff hinzufügen, wenn der Luftstrom abnimmt" ... bedeutet, mehr Kraftstoff zu dem hinzuzufügen, was bereits hinzugefügt wurde? Oder fügt es die gleiche Menge Kraftstoff hinzu und verbraucht jetzt mit Luftmangel viel? oder wie ist es sinnvoll, mehr treibstoff in ein winziges stück luft zu werfen und mehr schub zu erwarten? Ich denke, das ist, wo meine Verwirrung ist.
Ich habe heute erst erfahren, dass der FADEC, den ich fliegen werde, Treibstoff hinzufügt, wenn die Zapfluft eingeschaltet wird, um die vom Piloten geforderte Ausgangsleistung aufrechtzuerhalten. Bei einer Verringerung des Luftstroms würde dies natürlich zu einer Änderung des Kraftstoff-Luft-Verhältnisses führen. Aber irgendwie muss es so sein, denn wenn es den Kraftstofffluss weiter reduzieren würde, um das Verhältnis beizubehalten, wäre der Leistungsverlust noch dramatischer, als wenn es überhaupt nichts tun würde, oder?
ok ja, ich beginne das Licht zu sehen. Ich denke, es funktioniert ähnlich wie bei einem Auto. Wenn Ihr Luftfilter verschmutzt ist oder im Grunde nicht genug Luft in den Motor gelangt, verbraucht Ihr Auto mehr Kraftstoff. Die Frage ist, warum? Ich denke, ich muss mir die chemische Reaktion davon ansehen?
Nun, Sie haben es bereits angesprochen, wenn das Gemisch fett ist, wird mehr Kraftstoff für eine bestimmte Leistung verbraucht, oder?
Richtig, aber sollte nicht einfach weiter konsumiert werden, was bereits konsumiert wurde? warum aber mehr?
Wenn etwas konstant ist (in diesem Fall Leistung) und Sie eine Variable ändern (in diesem Fall reduzierte Luft), muss sich etwas anderes ändern, um die Konstante beizubehalten. (in diesem Fall Kraftstoff) Andernfalls würde die Leistungsabgabe abnehmen, wenn Sie den Luftstrom reduzieren, ohne den Kraftstofffluss zu ändern. Wenn Ihr Filter in einem Auto schmutzig wird, fahren Sie nicht nur langsamer, sondern treten auch stärker auf das Gaspedal, um die gleiche Geschwindigkeit zu erreichen.
Warum ist eine niedrige Kraftstoffanzeige ein Hinweis auf einen Kompressorstillstand?
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