Wie schläft man in einem Nachtzug in Europa?

So sollte das Fach ungefähr aussehen ( Bild aus Wikipedia ):

Wie Sie vermuten, gibt es keine Umkleidekabine oder ähnliches. Ein Kissen und ein Laken, wie Sie auf dem Bild sehen, werden zur Verfügung gestellt.

Es gibt einige Unterschiede, aber die meisten Menschen schlafen in bequemer Straßenkleidung oder in der Nähe davon. Normalerweise befinden sich am Ende des Wagens Toiletten und ein Waschtisch. Der Waschtisch ist wahrscheinlich am nächsten an einer Umkleidekabine. Sie können es verwenden, um Ihr Gesicht zu reinigen, sich zu rasieren, Ihre Zähne zu putzen und schließlich eine schnelle Katzenwäsche zu machen. Keine volle Dusche. Das solltest du dir woanders besorgen. Wenn Sie sich für die Katzentoilette entscheiden, versuchen Sie, den Waschtisch so zu verlassen, wie Sie ihn vorgefunden haben, anstatt ihn zu überfluten. In großen Bahnhöfen gibt es möglicherweise Duschmöglichkeiten (Gare d'Austerlitz in Paris hat zum Beispiel einige, bei deutschen Bahnhöfen bin ich mir nicht sicher).

Wenn Sie mit stinkenden Schuhen/Füßen rechnen, ist es wahrscheinlich die beste Option, Ihre Füße und Schuhe zu lüften, bevor Sie in den Zug einsteigen. Wenn Sie leichte Sandalen als Ersatz für Ihre schweren Wanderschuhe tragen können, wäre dies eine Option. Wenn Sie Ihre stinkenden Schuhe in eine Plastiktüte stecken und diese gut verknoten, wird dies ebenfalls einen großen Unterschied machen.

Eine andere Sache, die Sie beachten sollten, wenn Sie Rücksicht auf die anderen Fahrgäste nehmen möchten (und das klingt so, als wären Sie das, danke), ist, Lärm für Menschen zu vermeiden, die bereits schlafen, wenn Sie in den Zug einsteigen, oder noch schlafen, wenn Sie den Zug verlassen . Wenn Sie sehr früh abreisen, vergewissern Sie sich, dass Ihr gesamtes Gepäck leicht und mit minimalem Lärm abgeholt werden kann. Schieben Sie das Anziehen Ihrer Schuhe auf, bis Sie außerhalb des Abteils auf dem Flur sind. Gepäckaufbewahrungsmöglichkeiten befinden sich unter den unteren Betten (eher schmaler Raum), über der Tür (überraschend groß, perfekt für sperrige Gegenstände) und hinter dieser kleinen Treppe. Vermeiden Sie es, etwas hinter die Treppe zu stellen, wenn Sie mitten in der Nacht einsteigen, da es immer laut ist, etwas dort abzustellen. Ich lege oft eine kleine Tasche einfach neben mich ins Bett, aber das hängt stark von der Größe der Tasche und der eigenen Größe ab.

Meine Erfahrung in französischen Nachtzügen ist, dass sich die Leute auf ihrer Koje liegend umziehen. Diejenigen, die zusätzliche Privatsphäre benötigen, schlüpfen in die Schlafdecke, bevor sie ihre Kleidung ausziehen. Die obere Koje garantiert Ihnen auch zusätzliche Privatsphäre, da sie nur von der angrenzenden Koje und nicht von den darunter liegenden einsehbar ist.

Für Nachtzüge gibt es keine Kleiderordnung. Manche Menschen schlafen in ihrer normalen Kleidung. Ich habe Soldaten gesehen, die in ihren Uniformen schliefen, und Frauen, die sich in ihren Nachthemden schlafen legten. Meine Erfahrung ist, dass sich niemand wirklich darum kümmert, was du trägst. Alles in allem sollten Sie Kleidung wählen, die für Sie bequem ist. Halten Sie in Bezug auf die Temperatur einen Pullover in Ihrer Nähe, falls Ihnen kalt ist. Denken Sie daran, dass die Decke aus synthetischem Material bestehen könnte. Dann wird es warm, in manchen Zügen vielleicht sogar zu warm.

Es wird nicht erwartet, dass Sie vor dem Einsteigen duschen. Dennoch können stinkende Reisende und ihre stinkenden Schuhe/Kleidung anderen in dem engen Raum, der das Schlafabteil ist, Unbehagen bereiten. Mein Rat ist, dass Sie einen Ort finden, an dem Sie sich reinigen / Körpergeruch entfernen können, bevor Sie im Abteil schlafen. Erwägen Sie, Feuchttücher mitzunehmen, mit denen Sie in der Zugtoilette/dem Waschraum aufräumen können. Einige Bahnhöfe haben Duschen, also könntest du erwägen, diese zu benutzen. Niemand zwingt Sie, im Zug direkt zum Abteil zu gehen. Wenn Sie Angst vor stinkenden Schuhen haben, können Sie diese außerhalb des Abteils ausziehen und eine Weile im Zugkorridor herumhängen und warten, bis ein Teil des Geruchs verflogen ist.

Wenn Sie besondere Schlafbedürfnisse haben, packen Sie Ihre Schlafsachen ein . Ohrstöpsel, Schlafmaske, Kissen usw. Stöpsel und Kissen werden normalerweise zur Verfügung gestellt, aber Sie möchten vielleicht Ihre eigenen mitnehmen oder benötigen Extras. Ihre Mitreisenden können schnarchende Bären, weinende Babys, schlafsprechende Giganten sowie ganz normale nette Menschen sein. Begrüßen Sie sie, wenn Sie sich treffen, sagen Sie ihnen, wo Sie anhalten werden, damit sie den Lärm erwarten, wenn Sie aufwachen, seien Sie freundlich und lächeln Sie.

Das Fach ist von innen verschließbar. Sie müssen darauf vertrauen, dass Ihre Mitreisenden es nachts immer abschließen, und Sie sollten wahrscheinlich dasselbe tun. Auch Ihre Wertsachen sollten Sie immer bei sich tragen.

Machen Sie sich schließlich nicht zu viele Gedanken über die Reise. Meist geht es ganz schnell: Sie steigen in den Zug ein, verstauen Ihr Gepäck, ziehen sich um und legen sich schlafen. Die Abfahrtszeit der Nachtzüge sorgt normalerweise dafür, dass Sie müde genug sind, wenn Sie einsteigen. Meiner Erfahrung nach schläfst du zwischen 00:00 und 05:00 Uhr wie ein Murmeltier. In dieser Zeit hält der Zug nicht oft und rollt mit angenehmer Reisegeschwindigkeit. Nach 05:00 Uhr beschleunigt der Zug normalerweise und beginnt, Personenbahnhöfe zu bedienen ( die französische SNCF sagt zum Beispiel, dass zwischen 00:00 und 05:30 Uhr keine Haltestellen anhalten ). Die Verzögerung eines haltenden Zuges weckt mich normalerweise auf.

Wer in einer kleinen Gruppe (z. B. zu zweit) reist, bekommt gegen einen relativ geringen Aufpreis auch ein Abteil für sich allein – der Jan Kiepura von Köln nach Warschau hat neben dem 4- bzw 6-Bett-Liegewagen – oder wenn Sie sich wohlfühlen, gibt es auch 1- und 2-Bett-Deluxe-Abteile mit eigener Dusche und Toilette.

Bearbeiten: Es sieht so aus, als hätten die deutschen CNL-Züge auch die gleichen Kombinationen - suchen Sie nach Schlafwagen (Schlafwagen)

Hier sind einige Ratschläge aus Erfahrung, zumindest was den Schlafteil betrifft.

In Europa gibt es vor allem zwei Arten von Schlafunterkünften: Liegewagen und Schlafwagen. Ich werde nicht durch das sitzende Auto fahren, was am besten vermieden wird, es ist für eine kleine 1-stündige Fahrt.

Couchette besteht normalerweise aus 6 Betten in einem Zimmer oder 4 Betten wie auf dem obigen Bild. Die meisten Züge in Europa, einschließlich der deutschen, die jetzt von ÖBB als Nightjets betrieben werden, haben diesen Stil. Die 4-Bett-Option bietet mehr Platz und die Möglichkeit, bequem auf jedem zu sitzen, ohne sich zu ducken. Ticket für 4-Bett ist ein bisschen teurer, nur geringfügig, und lohnt sich meiner Meinung nach. Betten sind identisch; Die 4-Bett-Version ist nur eine 6-Bett-Kabine mit weggeklappten Mittelbetten.

Bettzeug für Liegewagen besteht in der Regel aus einem Kopfkissen, einem Laken mit Plaid oder einer Art leichten Schlafsack. Die Abteile sind geschlechtergemischt, mit Ausnahme von Frauen, für die zur Erhöhung der Sicherheit eine Option nur für Frauen verfügbar ist. Wenn Sie ankommen, ist es an Ihnen, die Laken auszupacken und auf Ihr Bett zu legen ... eher Koje oder Koje genannt. Am Morgen erhalten Sie möglicherweise einen leichten Snack als Teil des Fahrpreises.

Eine bemerkenswerte Ausnahme bei Liegewagen ist das französische SNCF-System. Sie bieten Liegewagen der 2. und 1. Klasse an. Erstklassige Liegewagen sind breiter und bequemer, und auch das Abteil ist breiter.

Die andere Schlafmöglichkeit ist der Schlafwagen oder Schlafwagen. Wenn Liegewagen die billigere Option sind, ähnlich wie Herbergen funktionieren, sind Schlafwagen eher wie das Hotel und etwas teurer. Im Vergleich zu Liegewagen:

• Maximal 3 Betten im Abteil
• Ein kleines Waschbecken ist vorhanden
• Die Betten sind echt mit einem Rahmen und einer Matratze, und sie sollten mit eingesteckten Decken und echten Kissen bereitstehen
• Kein gemischtes Geschlecht; Alle Reservierungen in einem Abteil sind gleichgeschlechtlich, es sei denn, eine Gruppe bucht das gesamte Abteil
• Für Schlafende steht am Ende des Wagens eine Dusche zur Verfügung (es können einige Ausnahmen gelten); Liegewagen bieten nur einen Waschraum mit Waschbecken. Ein Upgrade auf ein Deluxe-Abteil ist möglich, an das ein eigenes Badezimmer mit Toilette und Dusche direkt angeschlossen ist.
• In einigen Zügen ist es möglich, eine Verbindungstür zu öffnen und ein größeres Abteil für eine große Gruppe zu schaffen.
• Kompletter Frühstücksservice (abhängig von der Bahn)

Aus meiner Erfahrung: Der Zugang zur Dusche ist ein Game Changer. Und ich hatte Momente, in denen ich überhaupt keinen Zugang zu einer Dusche hatte, selbst wenn ich im Schlafwagen gebucht hatte. Zum Beispiel haben ÖBB Nightjet Doppelstock-Schlafwagen keine Gemeinschaftsdusche; Nur Deluxe-Zimmer können ihre eigenen mit eigenem Bad nutzen. Auch während einer Wien-Bukarest-Reise an Bord eines rumänischen Schlafwagens funktionierte die Dusche nicht. Aber die bereitgestellte Bettwäsche war großartig, sogar besser als die der österreichischen Bahn.

Bemerkenswerte Sache, die dich sowieso mitten in der Nacht aufwecken kann, und vielleicht DIE Dinge :

1 - Rangierbetrieb

Es ist üblich, dass Nachtzüge mitten in der Nacht geteilt werden. Ein zusammengesetzter Zug kann als einzelne Einheit abfahren und wird dann um 3 Uhr morgens in zwei Abschnitte geteilt; die einzelnen Abschnitte fahren dann zu ihren jeweiligen Zielen.

Zum Beispiel von Zürich nach Wien ist es ein 3-teiliger Verbundzug, der Zürich HB abends verlässt. Der Zug hat Teile, die nach Budapest und Prag fahren.

Wenn der Zug gegen 3 Uhr morgens Salzburg erreicht, beginnt der Rangierbetrieb. Tschechische und ungarische Teile sind abgetrennt. Ein weiterer Teil aus Italien wird angehängt, um den Verbund zu bilden, der wenige Stunden später Wien erreichen wird. Der Zug bleibt eine volle Stunde im Salzburger Bahnhof.

Die Durchführung dieser Vorgänge erfordert das Abkuppeln des Motors, wodurch die Hilfsenergie abgeschaltet wird. Diese Hilfsenergie betreibt die Klimaanlage, die die Temperatur in den Abteilen stabilisiert. Wenn es passiert, hört das Brummen der Klimaanlage auf, was ausreichen kann, um einige Personen mit leichtem Schlaf aufzuwecken. Wenn nicht, kann der Raum nach einer Weile etwas wärmer werden und die Temperaturänderung kann ein weiterer Weckauslöser sein. Selbst wenn die Bodenmannschaften ihr Bestes tun, um die Waggons so reibungslos wie möglich zu manövrieren, gibt es ein unvermeidliches Rütteln und einen hörbaren Schock, wenn die Waggons zu einem längeren Zug zusammengesetzt werden. Wenn der Zug sowieso stillsteht, wird ein leerlaufender Motor angeschlossen, um die Hilfsenergie wieder aufzunehmen und die Klimaanlage wieder laufen zu lassen.

Im umgekehrten Fall steigen Sie vielleicht in den Zug ein, wenn dieser noch am Endbahnhof zur Abfahrt steht und die Hilfsenergie noch nicht vollständig angelegt ist. Du schläfst ein, dann fährt der Zug ab, die Klimaanlage springt an und ändert die Temperatur. Kontrollieren Sie deshalb immer die Einstellung des Temperaturknebels neben der Fachtür.

2 - Zeitstopp

Auch wenn es während der Fahrt zu keiner Zugumstellung kommt, kann es vorkommen, dass der Zug aus terminlichen Gründen etwa um die gleiche Uhrzeit einen langen Halt macht. Vielleicht würde die Strecke, wenn sie die ganze Fahrt mit normaler Geschwindigkeit gefahren wird, dazu führen, dass Sie Ihr Ziel um 5 Uhr morgens erreichen; Solche Stopps werden durchgeführt, um sicherzustellen, dass die Ankunftszeit besser geeignet ist, z. B. 7 Uhr morgens.

3 - Kurvenreiche Eisenbahn

Das hängt tatsächlich von der Leitung ab.

Wenn ein erheblicher Abschnitt der Eisenbahn durch bergiges Gelände führt, kann es kurvenreich sein. Ein Zug, der abwechselnd nach links und rechts abbiegt, neigt sich bei jeder Kurve leicht zu beiden Seiten, wodurch er wie ein Boot seitwärts schaukelt. Da die Betten rechtwinklig aufgestellt sind, kann das Gefühl abwechselnd aufrecht und auf dem Kopf stehen. Diese Schaukelbewegung kann für einige Fahrgäste unbequem sein und den Schlaf erschweren, wenn der Zug durch den kurvigen Abschnitt fährt. Bei Längsbetten wie den Roomettes von Amtrak würde das nicht passieren.

Kurvenreiche Strecken finden Sie auf:

• Paris - Toulouse - Latour-de-Carol: einige Stunden südlich von Limoges
• Zürich HB - Hamburg: kurz vor Hannover, ca. 3-4 Uhr morgens
• Zürich HB - Wien: ca. 2 Uhr morgens

4 - Zoll-/Einwanderungskontrollen

Schlafzüge legen lange Strecken zurück und es ist üblich, dass sie Grenzen überschreiten. In Westeuropa, innerhalb des Schengen-Raums, ist dies kein Problem, obwohl einige Ausnahmen vorkommen.

Weiter im Osten sieht es anders aus. Der Zug hält in der letzten Station von Land A, um etwa 2-3 Uhr morgens, Beamte klopfen an Abteiltüren, wecken Passagiere für Ausgangskontrollen, einschließlich Kontrollen von Pässen. Danach fährt der Zug zum ersten Bahnhof von Land B, und die gleiche Show findet für den Eintritt statt. In einigen seltenen Fällen müssen Sie möglicherweise sogar zu solch frühen Stunden aus dem Zug aussteigen und einige Verfahren im Bahnhof erledigen.

Meine Erfahrung zu diesem Punkt:

• Wien-Bukarest hat eine Passkontrolle um 3 Uhr morgens an der ungarisch-rumänischen Grenze. Eigentlich zwei Kontrollen, die 20 Minuten auseinander liegen.
• In Berlin-Zürich steigen deutsche oder schweizerische Zollbeamte am letzten deutschen Bahnhof gegen 6 Uhr morgens ein und führen stichprobenartige Taschenkontrollen durch, während der Zug in Richtung Schweizer Grenze fährt. Sie klopften an meine Tür und weckten mich, um meine Taschen zu kontrollieren. Denn obwohl die Schweiz Teil von Schengen ist, hat sie ihre eigenen Regeln für importierte Waren.