Wie verhindert ein flügelmontiertes Düsentriebwerk in einem Überschallflugzeug die Störung der Strömung durch Schock? [Duplikat]

An Flügeln montierte Strahltriebwerke stehen dem freien Strom bei Machzahl 1 oder höher gegenüber, und sie funktionieren auch perfekt für Machzahlen unter 1, obwohl sich die Eigenschaften des freien Stroms nach Mach 1 stark ändern.

  1. Wie schaffen es die Triebwerke, trotz der Tatsache zu arbeiten, dass die Schockwellen nach Mach 1 versuchen würden, den normalen Luftstrom zu stören?
  2. Wenn die Motoren für den Betrieb bei über Mach 1 optimiert sind, verursacht dies Probleme bei der Arbeit unter Unterschallbedingungen?

Nicht verwechseln mit "Warum können Strahltriebwerke nicht mit Überschallströmung arbeiten?"

Sie können nicht einfach so eine Zeile hinzufügen: Don't confuse with "Why cant jet engines work with supersonic flow?"warum? Was macht diese Frage anders?
Welches Flugzeug mit flügelmontierten Triebwerken, das zum Überschallflug fähig ist, haben Sie im Sinn? Weil mir keine einfallen (vorausgesetzt, Sie meinen, dass sie in Hülsen unter und vor den Flügeln aufgehängt sind und nicht an der Unterseite haften wie Concorde oder B-1B, die sehr unterschiedlich aussehen)!
Die Antworten auf die verknüpfte Frage beantworten diese Frage tatsächlich.

Antworten (1)

Strömungsverhältnisse sind nicht so unterschiedlich, nur die Reaktion der Strömung auf ein Hindernis ist es. Durch die geeignete Formgebung des Einlasses wird der Überschallfluss leicht gehandhabt, und Stöße sind hilfreich , um den Fluss zu verlangsamen und zu komprimieren.

Überschallströmung erfordert jedoch scharfe Einlasslippen, die von der Strömung im richtigen Winkel getroffen werden, da sonst der Luftwiderstand schnell auf unerträgliche Werte ansteigt. Diese scharfen Lippen verursachen eine Strömungstrennung in der Unterschallströmung, wenn sie von der Strömung in einem Winkel getroffen werden. Daher müssen dem Einlass aerodynamische Tricks wie Bypass-Türen hinzugefügt werden, um die Strömungswinkel an den Einlasslippen in Schach zu halten.

Beachten Sie, dass der Einlass unabhängig von der Fluggeschwindigkeit eine Strömungsgeschwindigkeit von etwa Mach 0,5 an der Kompressorfläche des Triebwerks gewährleistet. Daher muss das Triebwerk nicht für den Überschallflug optimiert werden. Um jedoch seine Frontfläche niedrig und die Düsengeschwindigkeit hoch zu halten , sollte sein Nebenstromverhältnis niedrig sein. Die einzigen Probleme, die dies verursacht, sind erhöhter Kraftstoffverbrauch und Lärm des Motors .

" ... sein Bypass-Verhältnis sollte niedrig sein". Aha. Als ich mir ein altes Video über die Entwicklung von B-58 Hustler ansah, wurde, glaube ich, beiläufig erwähnt, dass einige Designüberlegungen es ermöglichten, das Bypass-Verhältnis niedrig zu halten. Ich fand das seltsam, jetzt verstehe ich es.
Wie verhindert ein flügelmontiertes Düsentriebwerk in einem Überschallflugzeug die Störung der Strömung durch Schock? [Duplikat]
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