Ich verstehe, wie die Ventilsteuerung von einer Nockenwelle gesteuert wird, die entweder über einen Riemen oder eine Kette mit der Kurbelwelle verbunden ist, aber die Ventile sind nicht die einzigen Dinge, die mit den Kolben synchron sein müssen. Es gibt auch den Zündzeitpunkt und den Zeitpunkt der Kraftstoffeinspritzung.
Der Verteilerarm dreht sich, um die Funken nacheinander zu senden, aber wie richten Sie diese Drehung mit der Kurbelwellenposition aus? Gibt es einen anderen Riemen oder ein anderes Zahnrad, das es verbindet, mit Markierungen, die Ihnen helfen, sie richtig auszurichten?
Dasselbe gilt für die Einspritzdüsen – sie werden elektronisch gesteuert, aber woher bekommen sie ihre Timing-Informationen?
Zunächst gehe ich von älteren Motoren ohne elektronische Systeme aus.
Der Verteiler wird normalerweise von der Nockenwelle angetrieben und ist oft auch der Antrieb zur Ölpumpe, sodass die Welle vom von der Nockenwelle angetriebenen Zahnrad nach oben kommt und zur Ölpumpe hinabsteigt, normalerweise um Kosten und Gewicht zu sparen.
Sobald Sie die Nockenwelle richtig eingestellt haben und mit halber Kurbelwellendrehzahl angetrieben werden, ist dies die richtige Drehzahl für den Verteiler. Dann müssen Sie nur noch die Steuerzeiten so einstellen, dass Zylinder 1 etwa 5 Grad vor dem oberen Totpunkt zündet.
Sobald Sie eine elektronische Steuerung haben, können mehrere Sensoren beteiligt sein: Kurbelpositionssensoren, Nockenpositionssensoren, Drosselklappenposition usw. Für die Kurbelposition können häufig Hall-Effekt-Sensoren verwendet werden, aber der Trick besteht darin, dass es zwei oder drei Magnete gibt abstand am schwungrad, damit das steuergerät schnell über änderungen der kurbelwellendrehzahl informiert werden kann.
Der Zündzeitpunkt und der Kraftstoffzeitpunkt werden durch die Position der Kurbel, des Nockens und verschiedener Sensoren gesteuert, die die Motorlast, Drehzahl, Temperatur usw. messen
Der Einspritzzeitpunkt, nicht nur der Startzeitpunkt, sondern auch die Einspritzdauer, wird von der ECU (Motorsteuereinheit) basierend auf den oben aufgeführten Parametern gesteuert, die mit einem gespeicherten Kennfeld verglichen werden. Als die J- und K-Jetronic-Systeme zum ersten Mal auf den Markt kamen, gab es einige klare Informationen von Bosch, und sie hatten einige gute Blockdiagramme, die die Funktion erklärten und auch, wie man auf Fehler prüft.
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george7378