Ist ein Injektor ein Injektor?

Zumindest im Allgemeinen - in letzter Zeit sind die Motoren, an denen ich gearbeitet habe, Dieselmotoren, und ich musste nie Probleme mit der Kraftstoffeinspritzung bei Benzin- / Benzinmotoren beheben. Ich frage mich also, wie viele Variationen gibt es bei Kraftstoffeinspritzsystemen – große, bei denen Sie bei der Diagnose oder Fehlersuche anders darüber nachdenken müssten?

Die Lektüre, die ich bisher gemacht habe, lässt mich denken, dass die Einspritzdüsen selbst und ihre Steuersysteme so ziemlich eine Konstante sind und dass sie, sobald Sie die Prinzipien kennen, für so ziemlich jedes Auto- und / oder Motormanagementsystem gelten. Stimmt das oder gibt es verschiedene Varianten?

Beschränkt sich diese Frage auf Injektorvarianten oder umfasst sie auch Varianten des Kraftstoffsystems?
Ich dachte an Injektorvarianten – aber eigentlich versuche ich, jemandem zu helfen, der an einem unbekannten Fahrzeug arbeitet, bei der grundlegenden Diagnose und Fehlersuche.
Es gibt einen großen Unterschied zwischen Kanaleinspritzung und Zylinderdirekteinspritzung.
@FredWilson - Ist CDI die Diesel-ähnliche Einspritzung nach dem Einlassventil? Ist die grundlegende / anfängliche Fehlersuche bei CDI-Injektoren anders als bei Port-Injektoren (sind das die richtigen Namen)?
Nun, die Einzelpunkteinspritzung (auch bekannt als Vergaserersatz) ist ein völlig anderes Konzept als die Direkteinspritzung - aber anhand Ihrer Frage ist schwer zu sagen, nach welcher Stufe Sie fragen, und Wikipedia erklärt das ziemlich gut.
@Agent_L - also was ich versuche zu bekommen ist - was muss jemand wissen, wenn er eine grundlegende Diagnose für ein Problem durchführt und jemand, sagen wir als Antwort auf eine Frage hier, sagt "Nun, es könnte ein Injektor sein" oder sowas ähnliches. Mit anderen Worten, wenn Sie einige Hinweise zur Fehlerbehebung bei einem Injektor durchgeführt oder gefunden haben, können Sie die gleichen Tests / Prinzipien getrost auf einen anderen anwenden.
@dlu Ja CDI ist ähnlich wie Diesel mit einem sehr Hochdruckinjektor im Zylinder. Es ist allgemein als GDI (Benzin-Direkteinspritzung) bekannt. Die grundlegende Fehlerbehebung ist sehr unterschiedlich. Bis vor etwa 10 Jahren war Hafenkraftstoff der Standard, als GDI begann, üblich zu werden.
@FredWilson, danke! Ich verzweige mich. Wurde die Single Point Injection, die Agent_L erwähnt, jemals werkseitig installiert? Oder ist es eine Aftermarket-Sache?
@dlu ja, das "Single-Point-System" wurde in den 1980er Jahren von vielen verwendet. Es verfügte über einen (oder zwei) Injektor direkt vor der Drosselklappe. Es sah aus wie ein Vergaser. Der Honda Civic von 1988 bis 1992 verwendete dieses System.

Antworten (1)

Aus der Sicht von jemandem, der am Einspritzsystem arbeitet, sind die Einspritzdüsen alle gleich mit zwei geringfügigen Abweichungen:

  • Heiß geschaltet (die ECU moduliert den Injektor, indem sie die +12-V-Versorgung zum Injektor steuert)
  • Geschaltete Masse (die ECU moduliert den Injektor, indem sie die Verbindung des Injektors mit Masse steuert)

In jedem Fall wird einem elektrisch gesteuerten Ventil in der Einspritzdüse befohlen, sich zu öffnen, um Kraftstoff zuzuführen, jedes Mal, wenn der Kolben die Spitze des Kompressionshubs erreicht, kurz bevor die Zündkerze zündet.

Die eingespritzte Kraftstoffmenge wird dadurch gesteuert, wie lange das Steuersignal angelegt wird, oder durch das Tastverhältnis des Steuerimpulses.

Lassen Sie uns dieses Wissen also für einige grundlegende Fehlerbehebungen nutzen:

  • Eine grundlegende Überprüfung auf einen funktionierenden Injektor kann durchgeführt werden, indem Sie den Injektor mit einem Mechaniker-Stethoskop abhören oder indem Sie die Spitze eines langen Schraubendrehers an den Injektor halten und Ihr Ohr an den Griff legen, um auf das charakteristische Klicken beim Öffnen und Schließen des Injektors zu hören . Die Klickgeräusche sollten regelmäßig sein und sich mit der Motordrehzahl ändern. Da der Motor läuft, wenn Sie dies tun, achten Sie besonders darauf, Haare, Schmuck und lose Kleidung von Riemen oder anderen beweglichen Teilen fernzuhalten.

  • Wenn Sie ein einfaches DMM mit einer Ohm- (Widerstands-) Skala haben, können Sie dies auch überprüfen, indem Sie den Kabelbaum trennen und den Widerstand zwischen den Injektorklemmen messen. Für die Widerstandsmessung spielt die Polarität des Injektors keine Rolle. Jedes Injektormodell hat Spezifikationen für den normalen Widerstand, aber als Faustregel liegt ein Wert zwischen 10 Ω und 15 Ω wahrscheinlich im Stadion. Alles, was sehr nahe bei Null (< 1 Ω) oder sehr hoch (> 100 Ω) liegt, ist definitiv verdächtig. Eine weitere Prüfung besteht darin, die Werte an allen Ihren Einspritzdüsen zu messen – sie sollten ungefähr gleich sein, innerhalb von etwa ±2 Ω voneinander.

Vielleicht möchten Sie diese Seite lesen und Ihre Antwort ergänzen. Es gibt viel mehr über Einspritzdüsen und Einspritzsysteme zu wissen als hier.
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