Warum ist bei der Diagnose von Problemen mit der Kraftstoffzufuhr ein Volumentest erforderlich?

Ich vermute, dass meine Kraftstoffpumpe zeitweise Probleme mit dem Fahrverhalten verursacht. Ich habe den Kraftstoffdruck am Kraftstoffverteilerrohr überprüft und es scheint, als ob der Druck in Ordnung ist: ~ 2,4 bar im Leerlauf, 3,1 bar bei ausgeschaltetem Motor (3,09 bar Druckregler). Mir wurde jedoch gesagt, dass der Drucktest allein nicht ausreicht, um Probleme mit der Kraftstoffpumpe zu diagnostizieren, und dass ein Volumentest durchgeführt werden muss, bei dem das Volumen des von der Pumpe in einer festgelegten Zeit geförderten Kraftstoffs gemessen wird, indem die Leitung getrennt und der Fluss gelenkt wird in eine Art Gefäß.

Ich verstehe nicht, warum ein separater Volumentest notwendig ist, wenn der Druck in Ordnung ist. Hängt der Kraftstoffdruck nicht von der Kraftstoffmenge ab , die gedrückt wird? Ist niedriges Volumen nicht gleich niedriger Druck? Ist dies nur erforderlich, wenn der Druck direkt nach der Pumpe gemessen wird, anstatt am Rail?

Ich hätte erwartet, dass auf allen Ebenen der Nachfrage ein ungefähr konstanter Druck besteht. Ihre Einspritzdüsen sind so ausgelegt, dass sie Kraftstoff bei 3,1 bar einspritzen, wenn dies die Spezifikation Ihres Reglers ist. Wenn Sie im Leerlauf nur 2,4 bar sehen, würde ich sagen, dass Ihre Kraftstoffpumpe nicht richtig fördert. Ein Volumentest würde aufzeigen, ob die Pumpe nicht in der Lage ist, das für eine hohe Motorlast erforderliche Kraftstoffvolumen zu produzieren.
Bist du dir absolut sicher? Die Unterdruckleitung des Kraftstoffdruckreglers ist mit dem Ansaugkrümmer verbunden. Der Regler hält 3,1 bar nur aufrecht, wenn die Pumpe ansaugt (Motor aus) und wenn die Unterdruckleitung des Reglers getrennt ist. Im Leerlauf "saugt" das Vakuum in den Zylindern den Kraftstoff aus den Einspritzdüsen und bei hoher Last wird der Kraftstoff "hineingedrückt", sodass der Regler dies kompensiert, indem er den Druck im Leerlauf verringert und bei Last erhöht. Sollte dieser Unterschied bei der Messung am Kraftstoffverteilerrohr nicht beobachtet werden?
Das habe ich noch nie gehört. Woher hast du diese Info? Ist das Direkteinspritzung oder spritzt es in den Ansaugkrümmer? Wie würde das ECM wissen, wie lange die Einspritzdüsen geöffnet werden müssen, wenn der Motor den Kraftstoff mit unbekanntem Druck absaugt? Mich interessiert, ob das stimmt, was Sie sagen.
Ich habe das gerade gelesen - howstuffinmycarworks.com/Fuel_pressure_regulator.html was besagt, dass der Druck abhängig vom Vakuum geändert wird. Ich denke, es macht Sinn, dass der Druckunterschied den Kraftstofffluss beeinflusst.
@HandyHowie Nun, dies sind die Arbeitsprinzipien von Kraftstoffsystemen, die in den Krümmer einspritzen. Zu finden zum Beispiel im Buch „Automotive Service – Inspektion, Wartung, Reparatur“ von Tim Gilles. Die Einspritzzeiten müssen nicht geändert werden, da der FPR die Druckunterschiede so ausgleicht, wie ich es beschrieben habe.
@Zaid Hmm, ich bin mir nicht sicher, ob das richtig ist. Der effektive Druck (über dem Injektor) sollte jederzeit konstant gehalten werden, aber sollte der Raildruck nicht variieren, um den effektiven Druck konstant zu halten, wenn der Krümmerdruck variiert?
@IhavenoideawhatI'mdoing ja, ich stimme dem zu, was du sagst
Um welche Marke/Marke/Modellauto handelt es sich?
@racefever - Dies ist eine allgemeine theoretische Frage, die nicht spezifisch für ein einzelnes Fahrzeug ist.

Antworten (3)

Eine Kraftstoffpumpe ist so ausgelegt, dass sie dem Motor das 3- bis 4-fache der erforderlichen maximalen Kraftstoffmenge liefert. Der überschüssige Kraftstoff wird dann über den Druckregler und die Rücklaufleitung zurück in den Tank geleitet.

Wenn der Kraftstoffdruck niedrig ist, ist es sehr offensichtlich, dass etwas im Kraftstoffsystem ein Problem hat. Es könnte ein schlechter Kraftstoffdruckregler, ein verstopfter Kraftstofffilter, eine schlechte Kraftstoffpumpe sein, um nur einige zu nennen.

Wenn die Pumpe nur die Hälfte des maximalen Volumens liefern kann, kann die Pumpe immer noch den Druck liefern, wodurch dieser Zustand viel schwieriger zu diagnostizieren ist. Darüber hinaus hängen die Symptome dieser Art von Fehlern normalerweise mit dem Fahrverhalten zusammen. Was passiert ist, dass der Motor im Leerlauf nur wenig Kraftstoff verbraucht und gut läuft. Wenn der Kraftstoffverbrauch den Punkt erreicht, an dem der Verbrauch größer ist als das, was die Pumpe liefern kann, fällt der Druck ab und es tritt eine Art Fahrbarkeitsproblem auf.

Diese Art von Problem kann auf zwei Arten abgefangen werden. Der erste ist ein Volumentest. Die zweite besteht darin, ein Kraftstoffdruckmessgerät so anzuschließen, dass es während der Fahrt betrachtet werden kann. Wenn unter Last der Kraftstoffdruck abfällt, hast du dein Problem gefunden.

Wenn ich das richtig verstehe, ist der Volumentest also hauptsächlich dazu gedacht, zu sehen, wie sich die Pumpe unter hoher Last verhält? Wenn das Durchflussvolumen nicht ausreicht, ist der Kraftstoffdruck im Leerlauf / bei niedriger Last möglicherweise in Ordnung, aber bei hoher Last fällt der Druck ab, aber es ist schwierig zu sehen, ohne dass ein Manometer aus der Motorhaube herausragt?
@IhavenoideawhatI'mdoing Du hast Recht.

Präambel

(Weil es wichtig ist)

Reden wir über Kraftstoffpumpen

Die Kraftstoffpumpen, die heute in den meisten OEM-Kraftstoffversorgungssystemen zu finden sind, werden von einem Elektromotor angetrieben, der mit einer festen Drehzahl läuft. Dadurch werden die von der Kraftstoffpumpe bereitgestellte Durchflussrate und der Abgabedruck effektiv festgelegt.

Die Durchflussrate und der Druck weichen im Laufe der Zeit aus mehreren Gründen ab, darunter:

  • Verstopfung des Einlassfilters
  • verschlissene Dichtungen
  • Die Bürsten im Elektromotor verschleißen (was jedoch keine niedrige Durchflussrate erklären würde)

Kraftstoffregler in einem Return-Stil-Setup

Ohne auf die Einzelheiten der Funktionsweise von Kraftstoffreglern einzugehen, ist das Wichtigste, an das Sie sich hier erinnern sollten, dass die Kraftstoffmenge geändert wird, die zum Kraftstofftank zurückgeführt wird, um sicherzustellen, dass ein fester Druckabfall über den Kraftstoffeinspritzdüsen aufrechterhalten wird.

Das bedeutet, dass der klassische Zusammenhang zwischen Druckabfall und Durchfluss nicht eingehalten wird. Tatsächlich ist der Kraftstoffverteilerrohrdruck unabhängig von der Durchflussrate nahezu konstant.

Warum Druckmessung nicht ausreicht

Eine niedrige Kraftstoffdruckmessung am Rail kann auf einen verstopften Kraftstofffilter, eine Verstopfung in der Kraftstoffleitung oder eine Kraftstoffpumpe hinweisen, die einfach keinen ausreichend hohen Druck liefern kann.

Die druckstabilisierende Wirkung des Kraftstoffreglers führt jedoch dazu, dass die Raildruckmessung nichts über die Angemessenheit des Kraftstoffdurchflusses (aus Sicht des von den Einspritzventilen geforderten Durchflusses) aussagt.

Dies ist der Grund für den Durchflusstest; Sie können einen guten Druck in der Kraftstoffleitung haben, aber einen unzureichenden Durchfluss.

Für diesen Test sagt mein Bosch-Buch, dass die meisten Hersteller Folgendes angeben:

"[Kraftstoff] Lieferung von einem Liter in 30 Sekunden oder weniger, aber überprüfen Sie Ihr Handbuch."

Gut gelesen, aber wollen Sie sagen, dass die Druckmessung unzureichend ist, weil der Kraftstoffdruckregler den Druck stabilisiert? Wenn der Durchfluss hoch genug ist, wird der Reglerdruck natürlich gehalten. Aber so wie ich es verstehe, fällt der Druck ab, wenn dies nicht der Fall ist. Der Regler kann den Druck nicht aufrechterhalten, wenn der Durchfluss unzureichend wird. Die Erklärung von vini_i scheint überzeugend, ein Leerlaufdrucktest wird keine Hochlastprobleme zeigen, ein Durchflusstest wird es tun.
@IhavenoideawhatI'mdoing Ich denke, wir sind auf derselben Seite. Als ich sagte, unzureichender Durchfluss , bezog ich mich auf den von den Einspritzdüsen geforderten Durchfluss, nicht auf den Durchfluss stromaufwärts des Kraftstoffreglers

Betrachten wir den Kraftstoffverteiler, der vom Regler auf dem Druck p gehalten wird. Die Kraftstoffpumpe fügt eine gewisse Menge Kraftstoff in das Rail ein, wodurch der Druck im Rail um einen gewissen Betrag erhöht wird. Jetzt spritzen Injektoren die zu verbrennende Menge b in die Zylinder ein. Wenn a größer als b ist, fließt der Regler die Menge ab zurück zum Tank und hält das Rail immer noch auf dem Druck p.

Wenn jedoch die Pumpe defekt ist und eine Menge kleiner als b liefert, kann der Regler den Druck nicht erhöhen, was zu einem Abfall von p führt. Dies führt dazu, dass die Einspritzdüsen weniger fließen als beabsichtigt, wodurch das Gemisch mager wird.

Eine letzte Anmerkung: Die Erzeugung des Durchflusses ist wahrscheinlich eine Funktion des Gegendrucks an der Pumpe, daher würde ich das Testvolumen aus der Rückflussleitung des Reglers nehmen, wenn der Regler auf maximalen Druck eingestellt ist (Vakuumleitung getrennt).

Sie liegen nicht falsch, aber die Frage war nach der Notwendigkeit einer Durchflussprüfung, wenn bereits eine Druckprüfung durchgeführt wurde. Da der Durchflusstest mit einer getrennten Kraftstoffleitung durchgeführt wird, denke ich auch nicht, dass es einen Unterschied gibt, wie der Regler eingestellt ist. Die Antwort von vini_i adressiert die Frage sehr gut.
Ich habe versucht, eine andere Ansicht darüber zu geben, warum die Lautstärke eine Rolle spielt. Über den Volumentest kann die Pumpe genug freien Fluss geben (wie im Fall des Trennens der Leitung, die von der Pumpe kommt), aber nicht, wenn es 3 bar Druck gibt, gegen den man arbeiten muss. Der einfachste Weg, dies zu testen, wäre, die Rücklaufleitung des Reglers anstelle der Pumpenleitung zu trennen.
Sie können Recht haben, der Fluss mit und ohne Druck sollte unterschiedlich sein. Obwohl der Hersteller normalerweise eine Pumpenleistung angibt, mit der Sie vergleichen können (Liter/Stunde), gilt dies nicht für eine nicht angeschlossene Pumpe?
Warum ist bei der Diagnose von Problemen mit der Kraftstoffzufuhr ein Volumentest erforderlich?
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