Ich habe gerade ein paar Arbeiten an meinem Mustang beendet (alle Dichtungen bis hin zu den Kopfdichtungen am Motor ersetzt, die Köpfe gefräst und eine Ventilarbeit durchgeführt, alle Einspritzdüsen ersetzt, neue Einspritzdüse, neue Stecker, Kabel, Spulenpaket, neuer Kühler und neue Unterdruckschläuche).
Nach all dem bekomme ich einen P0172-Check-Engine. Mit einem Bluetooth-OBDII und der Drehmoment-App habe ich die Kraftstofftrimmungen während des Laufens überprüft und festgestellt, dass sie in den hohen Negativen waren. Bei dem unwahrscheinlichen Fall, dass der MAF schmutzig war, zog ich ihn heraus und besprühte die beiden Widerstände mit etwas Kontaktreiniger und setzte ihn wieder ein.
Leider sehe ich immer noch LTFT-Werte, die im Leerlauf auf beiden Bänken bei etwa -18 bis -20 liegen (etwa 750 U / min im Leerlauf). Wenn ich ihn hochdrehe, nähert sich der LTFT stetig 0, je länger ich beschleunige, aber sobald er sich stabilisiert aus oder ich gehe zurück in den Leerlauf, es geht zurück auf -20.
Ich habe den MAF zuletzt ersetzt und habe immer noch -18 bis -25 LTFT. Ich habe das Steuergerät zurückgesetzt, nachdem ich das neue eingesetzt hatte, und meine LTFT- und STFT-Nummern beobachtet. LTFT begann wie erwartet bei 0, aber STFT lag bei -18 bis -20 und als es sich daran gewöhnt hatte, fiel STFT, während LTFT schlechter wurde, bis jetzt bin ich zurück zu kleiner negativer STFT und hoher negativer LTFT
Ich bin mir zu diesem Zeitpunkt nicht wirklich sicher, was der Schuldige sein könnte, da die O2-Sensordaten wie die ideale Kurve für beide aussehen.
Hat jemand eine Idee was man prüfen/testen kann?
Ich habe einige Datenprotokolle einer kurzen Fahrt hinzugefügt, bei der ich es eine Weile im Leerlauf im Park gelassen habe, ein paar Minuten mit 20-45 MPH herumgefahren bin und dann ein paar WOT bis 65 MPH. Sie sind hier .
Eine Reinigung des MAF hilft hier nicht, da die Kraftstofftrimmungen negativ sind . Ein verschmutzter MAF würde typischerweise den Luftmassenstrom unterschätzen und anschließend eine positive Kraftstoffanpassungskorrektur erzwingen.
Ein paar Möglichkeiten:
überdimensionierte Einspritzdüsen
Wenn die Kraftstoffeinspritzdüsen mehr Kraftstoff durchdrücken, als das Kraftstoffmanagement erwartet, würde dies eine negative Kraftstofftrimmung erzwingen, um eine Überbetankung auszugleichen. Da Sie gerade die Einspritzdüsen ausgetauscht haben, würde ich vorschlagen, zu bestätigen, dass die Einspritzdüsen tatsächlich den Erwartungen des Motormanagements entsprechen.
zu hoher Druck im Kraftstoffverteilerrohr
Die Mechanik dahinter, warum dies zu negativen Kraftstofftrimmungen führen würde, ähnelt dem Szenario mit übergroßen Kraftstoffeinspritzdüsen.
Überprüfen Sie, ob der Kraftstoffdruckregler korrekt funktioniert.
Überlesen des MAF-Sensors
Es kann vorkommen. Ich habe davon gehört, dass dies bei einem M5 MAF passiert ist, nachdem ein Heimwerker ihn mit Bremsenreiniger (oder war es Elektronikreiniger?) Übergossen hat, um den MAF zu "reinigen". Wenn der Computer "denkt", dass mehr Luft als erwartet vorhanden ist, spritzt er mehr Kraftstoff als erforderlich ein, bis negative Kraftstofftrimmungen eintreten und versuchen, die Situation auszugleichen.
Ich weiß, dass Sie diesen Artikel bereits erfolglos ersetzt haben, aber der Vollständigkeit halber wollte ich ihn hier erwähnen.
Ben
Ben
OPcorki