Auf der OBD-PID-Wiki-Seite sind 2 PIDs aufgelistet: Kraftstoffdruck und Kraftstoffverteilerrohrdruck. Sind beide gleich? Kann jemand bitte eine ausführliche Erklärung dazu geben - Was genau bedeuten sie? Sind sie proportional zum Ansaugkrümmerdruck?
Wenn ich den Wert der Drücke nicht von der PID bekomme (z. B. in Hyundai i10), gibt es eine Möglichkeit, sie zu berechnen? Bleiben ihre Werte mehr oder weniger gleich oder ändern sie sich mit der Motorlast?
https://en.wikipedia.org/wiki/OBD-II_PIDs PIDs: 0A und 22 (Modus 1)
Bei einem Auto mit Kraftstoffeinspritzung können zwei Kraftstoffpumpen vorhanden sein, eine Hochdruck- und eine Niederdruckpumpe. Die Niederdruckpumpe befördert das Gas aus dem Tank nach oben zur Hochdruckpumpe. Die Hochdruckpumpe erhöht dann den Druck auf ein Niveau, das für die Einspritzdüsen nützlich ist. Die beiden PIDs spiegeln diese beiden unterschiedlichen Systeme wider.
PID Description Min Max Units
0A Fuel pressure 0 765 kPa (gauge)
22 Fuel rail pressure 0 5,177.265 kPa
23 Fuel rail pressure 0 655,350 kPa
Sie können auch sehen, dass der jeweils zurückgegebene Wertebereich so skaliert ist, dass er für den zu messenden Druckbereich geeignet ist.
(Ich habe diese PID-Werte von Wikipedia genommen, also vertraue, aber vergewissere dich.)
Bearbeiten: Ich habe einen Eintrag für PID 23 hinzugefügt, wie in den Kommentaren erwähnt, und das Layout der Spalte für den maximalen Druck angepasst, um den Unterschied in den Skalen der Daten hervorzuheben. In OBDII gibt es keine Möglichkeit, die Maßeinheiten für eine bestimmte PID anzugeben, das ist einer der Gründe, warum es zwei PIDs für den Kraftstoffverteilerdruck gibt. PID 22 ist für die Einspritzdrücke in den Ansaugkrümmer geeignet, während PID 23 besser auf die Drücke bei Diesel- oder Direktgaseinspritzung abgestimmt ist.
Um die anderen Punkte in der Frage anzusprechen. Nur PID 22 gibt an, dass es relativ zum Saugrohrdruck gemessen wird, ich würde nicht erwarten, dass die anderen beiden den Saugrohrdruck berücksichtigen würden, da sie nicht wirklich davon beeinflusst werden.
Diese Drücke werden alle von Reglern gesteuert, so dass jeder dieser PIDs ziemlich konstant sein und in einem gut laufenden Motor nicht durch die Last beeinflusst werden sollte. Niedriger Kraftstoffdruck wäre das Ergebnis eines Ausfalls oder einer Verstopfung des Kraftstoffsystems.
Ben
DucatiKiller