Also stelle ich mir einen Direkteinspritzer als einen Kraftstoffinjektor vor, der Kraftstoff direkt in den Brennraum spritzt. Der Druck in der Brennkammer scheint auszureichen, um den Kraftstoff zurück in die Einspritzdüse zu drücken.
Offensichtlich ist das nicht der Fall.
Meine Fragen.
Unterscheidet sich ein Direkteinspritzer in seiner Funktionsweise von einem Saugrohreinspritzer?
Wie verhindern sie, dass der Verbrennungsdruck in den Injektor selbst entweicht?
Hast du ein Diagramm?
Sag mir, als wäre ich 5. Danke.
Ich werde versuchen, diese so gut wie möglich zu beantworten. Hier spielen einige Faktoren eine Rolle (hauptsächlich der Hersteller des Motors).
Benzinmotoren mit Direkteinspritzung funktionieren ähnlich wie ein Diesel. Sie haben eine Niederdruck-Kraftstoffpumpe, die sich im Kraftstofftank selbst befindet, und eine Superhochdruckpumpe, die sich in der Nähe des Kraftstoffverteilers befindet und den Kraftstoff zu den Einspritzdüsen fördert. Die Hochdruckpumpe ist die erste Möglichkeit, Kraftstoff "Blow Back" zu vermeiden. Es sitzt auf einem konstant hohen Druck, der VIEL VIEL höher ist als der der Brennkammer. Wir wissen, dass, wenn der Druck einer Atmosphäre auf eine andere trifft und größer ist; Jede flüssige Substanz kann nicht unter Druck gesetzt werden. SO, dass die Pumpe schneller pumpt und einen höheren Druck hat, den Kraftstoff theoretisch nicht in die Einspritzdüse zurückspülen können sollte.
Der zweite Schritt in diesem „Sealing“-Prozess ist der Injektor selbst. Der Injektor verfügt über massive Solenoide, die es ihm ermöglichen, sich mit großer Kraft zu öffnen und zu schließen. Es sollten mehrere hochfeste Gummidichtungen und ein riesiger Magnet vorhanden sein. Im Gegensatz zu einem normalen Solenoid können diese Arten von Injektoren in beide Richtungen angesteuert werden. Typischerweise kann eine Standard-Kraftstoffeinspritzdüse nur Strom erhalten, um sie zu ÖFFNEN. Bei einem Motor mit Direkteinspritzung können sie sowohl geöffnet als auch zwangsweise geschlossen werden.
Es ist ziemlich schwierig, die Frage SEHR gründlich zu beantworten, da sie nicht wirklich kompliziert ist, aber wenn Sie dies in einem Ingenieurforum stellen möchten, wäre das wahrscheinlich auch gut.
Alles läuft darauf hinaus, dass alle Dichtungen und Systeme darauf ausgelegt sind, damit umzugehen. Es gibt auch VIELE verschiedene Arten dieser Einspritzdüsen, daher könnte es spezifisch für dieses Auto sein. Ich hoffe, ich habe Ihnen zumindest einen kleinen Einblick gegeben. Schau dir auch dieses Video an.
Der Zylinderinnendruck liegt im Bereich von 200 psi. Der GDI-Kraftstoffdruck wird von 500 bis etwa 3000 psi variiert. Dies allein reicht aus, um das Zurückblasen von Kraftstoff auf ein Minimum zu beschränken. Eine sorgfältig konstruierte Form des Injektorzapfens hilft ebenfalls. Dies ist nicht anders als Port-Injektoren.
Ungewöhnlich ist, wie der Zapfen in einem GDI-Injektor bewegt wird. Bei den erfolgreichsten Konstruktionen wird die Bewegung des Zapfens von einem langen Stapel vieler piezoelektrischer Kristalle ausgeführt. Wenn jeder Kristall energetisiert wird, vibriert er und vergrößert ihn effektiv. Fügen Sie mehrere Hundert davon in einem Stapel hinzu und Sie können genug Bewegung bekommen, um einen Zapfen zu bewegen.
Artikel mit Abbildung eines piezoelektrisch betätigten Injektors
Darauf gibt es sicherlich eine viel einfachere Antwort. Kraftstoff wird beim "Saug"-Hub eingespritzt, wenn sich der Kolbenboden in der Bohrung nach unten bewegt, wodurch effektiv ein Unterdruck in der Brennkammer erzeugt wird. Es muss also kein Druck in den Injektor zurückgedrückt werden.
Ja, der Kraftstoff steht unter starkem Druck, ja, der Injektor ist effektiv ein Einwegventil, aber der Hauptgrund, warum er nicht zurückbläst, ist der gleiche Grund, warum Kraftstoff bei einem älteren Motor nicht in einen Vergaser zurückgedrückt wird. Wenn das Ventil geöffnet ist, bewegt sich der Kolben die Bohrung hinunter und saugt Luft und Kraftstoff in den Motor.
FredWilson
Zaid