Wenn das Auto mit einem modernen Kraftstoffeinspritzsystem ausgestattet ist, wird es wahrscheinlich weniger verbrauchen, wenn es im eingelegten Gang bleibt und ohne Drosselklappe gegen das Getriebe laufen darf, da moderne Kraftstoffeinspritzsysteme die Einspritzdüsen vollständig abschalten können und dies auch tun und somit überhaupt keinen Kraftstoff verbrauchen. Wenn sich der Motor im Leerlauf im Leerlauf befindet, muss die ECU eine kleine Menge Kraftstoff verbrauchen, um den Motor am Laufen zu halten.

Wenn Sie nur den Kraftstoffverbrauch beim Bergabfahren betrachten, dann ja, wie Steve Matthews sagte, Sie werden weniger Kraftstoff verbrauchen, wenn Sie einen Gang einlegen und den Fuß vom Gas nehmen - wahrscheinlich überhaupt kein Kraftstoff.

Aber Sie müssen auch nach dem Hügel bedenken - wenn Sie nicht bremsen und dem Auto erlauben, den Hügel hinunter frei zu beschleunigen, haben Sie dann erheblich mehr Geschwindigkeit als wenn Sie mit eingelegtem Gang ausrollen würden. Dadurch können Sie weniger Kraftstoff verbrauchen, nachdem der Hügel eben geworden ist. (Sicherheits- und Geschwindigkeitsbegrenzungen können dies zu einer schlechten Wahl machen!)

Es ist letztendlich ein Gleichgewicht zwischen dem Energieverlust durch eingelegten Gang und dem Kraftstoffverbrauch des Autos im "Leerlauf" bei Geschwindigkeit und dem Energieverlust durch Bremsen. Wenn Sie nicht im Leerlauf bremsen und der Energieverlust bei eingelegtem Gang alles andere als minimal ist, dann ist es wahrscheinlich besser, im Leerlauf zu rollen. In dem Moment, in dem Sie bremsen, ist es wahrscheinlich am besten, einen Gang einzulegen.

Einige "Hyper-Miler" gehen so weit, "Pulse and Go" zu verwenden - beschleunigen Sie auf einer geraden Geraden mit eingelegtem Gang und fahren Sie dann viel länger im Leerlauf, um den Energieverlust bei eingelegtem Gang zu minimieren. Das Beschleunigen und Verzögern auf einer Geraden klingt, als wäre es schlecht für die Wirtschaftlichkeit, aber anscheinend funktioniert es in bestimmten Szenarien.

Wie Steve Matthews feststellte, verbrauchen moderne Autos keinen Kraftstoff, wenn sie mit eingelegtem Gang bergab fahren. Dies wird Deceleration Fuel Cut-Off genannt und verwendet verschiedene Sensoren, um die Motorlast zu bestimmen (dh das Auto treibt den Motor an) und ob der Gashebel im Leerlauf ist (dh der Fuß des Fahrers vom Pedal ist). Der Motorcomputer stoppt dann die Kraftstoffeinspritzung. Üblicherweise funken Benzinmotoren weiter, dies verbraucht jedoch nur minimal Energie.

Das bedeutet nicht, dass das Auto mit konstanter Geschwindigkeit weiterfährt; Es verlangsamt sich normalerweise aufgrund mechanischer Verluste im Antriebsstrang und auch, weil beim Verdichtungshub immer noch Arbeit geleistet wird, um Luft zu komprimieren. Ohne Verbrennung wirkt die Luft als eine Art Feder und gewinnt einen Großteil dieser Energie, aber etwas Wärme zurück geht dabei verloren. Vakuum im Ansaugkrümmer (um die Drosselklappe) eines Benziners verursacht auch eine starke Motorbremswirkung. Dieselmotoren haben keine Drosselklappen und ihre Motorbremswirkung kommt hauptsächlich von ihren viel höheren Verdichtungsverhältnissen.

Wenn Sie mit eingelegtem Gang ausrollen, wird die Schwerkraft die Nebenaggregate des Fahrzeugs (Ölpumpe, Lichtmaschine) antreiben. Es bietet auch eine drastisch bessere Kontrolle als Neutral aufgrund der Motorbremsung. Sie können auch Kraftstoff sparen, indem Sie Geräte mit hohem Stromverbrauch wie Heizungen oder Klimaanlagen verwenden, während Sie den Hügel hinunterfahren, da diese Komponenten durch die Schwerkraft angetrieben werden. Das schmälert natürlich die verfügbare Energie, um den nächsten Hügel zu erklimmen.

Es sollte auch beachtet werden, dass dies ausschließlich für Autos mit Kraftstoffeinspritzung gilt; Autos mit Vergaser werden weiterhin Kraftstoff verbrauchen. Darüber hinaus können 2-Takt-Fahrzeuge nicht ohne Kraftstoff im Gang rollen, da dies das Kurbelgehäuse mit Schmieröl verhungern lassen würde. DFCO ist jedoch seit den Anfängen der Kraftstoffeinspritzung eine Funktion - ich besitze ein Auto mit Kraftstoffeinspritzung aus den 1980er Jahren mit dieser Funktion.

Technisch gesehen kann Ihnen das Ausrollen im Leerlauf etwas Benzin sparen, da die mechanischen Verluste im Motor bei ~ 3000 U / min größer sind als die Leistung, die erforderlich ist, um ihn bei ~ 500 U / min im Leerlauf laufen zu lassen. Das Ausrollen mit eingelegtem Gang verbraucht kein Benzin, verlangsamt Sie jedoch schneller, sodass Sie früher wieder beschleunigen müssen, als Sie es beim Ausrollen im Leerlauf tun müssten.

Wenn Sie sich jedoch in den USA befinden, haben Sie möglicherweise keine andere Wahl:

Das Ausrollen mit einem Fahrzeug ohne eingelegten Gang ist in den meisten US-Bundesstaaten gesetzlich verboten. Ein Beispiel ist Maine Revised Statues Title 29-A, Chapter 19, §2064 „Ein Bediener darf beim Fahren auf einem Gefälle nicht mit im Leerlauf geschalteten Gängen des Fahrzeugs im Leerlauf fahren .

Quelle .

Sie müssen die Gesetze in Ihrer Gerichtsbarkeit überprüfen, um sicherzugehen, aber ich würde es sowieso nicht tun. Damit sich der Spritverbrauch bemerkbar macht, muss man bergab beschleunigen, was aus Sicherheitsgründen keine gute Idee ist.

TL;DR: Meiner Erfahrung nach - lange Hügel mit Gang, kurze Steigungen in der Stadt - im Leerlauf (ohne die Grenzen von Geschwindigkeit und Verstand zu überschreiten).

Auf meinem benzinbetriebenen 97er MMC Galant habe ich einen speziell angefertigten Bordcomputer zum Zählen des Kraftstoffverbrauchs, der direkt an die Kabel der Kraftstoffeinspritzdüsen angeschlossen ist. Hier meine Beobachtungen: Beim Bergabfahren im 4. Gang (ich habe ein 5-Gang-Schaltgetriebe) bei etwa 3000 U / min (Verbrauch von etwa 3-4 l / 100 km) - der Motor hört erst nach 4 bis 6 auf, ein Signal an die Einspritzdüsen zu senden Sekunden Ausrollen, was in meiner Stadt ziemlich nahe am Ende jeder verfügbaren Piste liegt. Ich würde also sagen, wenn Sie wirklich in der Lage sind, für eine bestimmte Zeit in einem solchen Zustand zu fahren (Bergstraßen oder so), ist dies eine gute Wahl (es schützt auch Ihre Bremsscheiben und -beläge vor Überhitzung und Abnutzung ), aber bei nicht so abschüssigem Gelände würde ich sagen, dass der neutrale Gang die bessere Wahl ist. Mein Auto braucht bei ~800 U/min und 70 km/h nur 0,9-1.

Übrigens: Alles oben Gesagte kann bei jedem anderen Auto anders sein, ich denke, moderne Motorsteuergeräte können die Kraftstoffabschaltung viel schneller aktivieren.

Dies ist eine wirklich einfache Frage. Ein Fahrzeug, das mit einem Schaltgetriebe im Leerlauf und gedrückter Kupplung einen Hügel hinunterrollt und am Boden gehalten wird, verbraucht weniger Kraftstoff als das Rollen in einem beliebigen Gang.

WARUM: Weil ein Automatikgetriebe im Leerlauf eine Verzögerung des Motors hat. Das Schaltgetriebe im Leerlauf mit dem Kupplungsdruck hat keine Verzögerung am Getriebe, da es sich vom Motor löst.