Gibt es eine Faustregel zur Abschätzung des volumetrischen Wirkungsgrades?

Hier ist eine Situation, der ich ziemlich oft begegne

Während der Diagnose möchte ich feststellen, ob der/die Luftmassenmesser [MAF(s)] in Ordnung ist/sind.

Ich schließe ein OBDII-Lesegerät an ein Fahrzeug an, das ich zu diagnostizieren versuche, und erhalte Zugriff auf den Luftmassendurchfluss in Echtzeit.

Indem ich den Hubraum und die Drehzahl des Motors kenne, kann ich das Luftvolumen abschätzen, das der Motor durchdrücken sollte. Aufgrund des Konzepts des volumetrischen Wirkungsgrads sind die berechneten und gemessenen Werte jedoch ziemlich unterschiedlich, was durch die folgende Gleichung in Beziehung steht.

Measure air flow rate = VE x Engine Speed x Displacement ( x unit conversions )

Unterm Strich würde die Kenntnis des volumetrischen Wirkungsgrads an einem bekannten Punkt des Motorbetriebs es einem ermöglichen, den gemessenen Wert zu betrachten und festzustellen, ob der MAF liest, was er sollte.

Gibt es eine Faustregel, die es erlaubt, den volumetrischen Wirkungsgrad eines beliebigen Benzinmotors mit Kraftstoffeinspritzung zu einem bestimmten Betriebspunkt grob abzuschätzen? Wenn es hilft, macht es mir nichts aus, den Umfang der Frage auf Motoren mit Einzeldrosselklappen zu beschränken.

Als Beispiel "VE beträgt 15 % bei Leerlaufdrehzahl", aber es sollte genau genug sein, um festzustellen, ob die MAF-Sensoranzeige eine signifikante Verschlechterung der Leistung des Sensors selbst anzeigt.

Ankündigung: Das Great MAF Experiment ist im Gange

Das Ziel ist der Versuch, diese Frage objektiv zu beantworten, und Ihre Daten können der Community helfen, diese Faustregel möglicherweise zu entdecken. Danke im Voraus!

Nur um das klarzustellen, bei dieser Frage geht es im Gegensatz zu dieser um eine grobe Schätzung von VE
Ich denke, es können zu viele Faktoren eine Rolle spielen, nämlich weil jeder Motor anders ist, wie der Einlass strömt, das Nockenprofil und wie der Auslass strömt. All dies wird einen Einfluss auf die volumetrische Effizienz haben ... zumindest ist das mein Bauchgefühl.
Ich kenne die Antwort darauf nicht (und flüchtige Nachforschungen zeigen, dass die Aussichten möglicherweise düster sind), aber veröffentlichen Wartungshandbücher keine Spezifikationsbereiche für MAF-Werte, mit denen Sie sie überprüfen können? Sie können auch mit bekannten guten Sensoren vergleichen. Aber ich denke, das ist nicht hilfreich für das Ziel eines schnellen Scan-Tool-only-Tests. Ich weiß nicht, das einzige Auto, das ich kenne, ist mein eigenes und es verwendet stattdessen einen MAP-Sensor, und diese lassen sich leicht mit einer Vakuumpumpe und einem Voltmeter testen.
Sie können Online-Rechner wie otctools.com/ve verwenden, um VE grob zu schätzen. Es erfordert, dass das Auto eine Maf hat und nicht die Höhe, Luftfeuchtigkeit usw. berücksichtigt ... Ich bin mir sicher, dass es kostenpflichtige Tools gibt, die dies tun. Ich habe einmal versucht, ein Programm zu schreiben, um dies zu tun, aber ich konnte die Mathematik nicht richtig zum Laufen bringen oder die Formel war falsch.
auch ein Link zu einem Motorage-Artikel searchautoparts.com/automechanika-chicago/commitment-training/… im Video hat der verwendete LKW kein MAF, sondern zeigt eine berechnete Luftstrom-PID an. Ich denke, er spricht diesen Punkt in einer Videoantwort an.
Gute Frage, das habe ich mich auch immer gefragt. Wie finden die Leute überhaupt das VE für ihre Motoren? Sind sie in professionellen Wartungshandbüchern aufgeführt?
@Ben, das ist ein nettes Video, aber er verwendet die PIDs, um VE zu berechnen, und vergleicht es dann mit einer Basiszahl. Ich möchte wissen, ob es eine Möglichkeit gibt, ungefähr festzulegen, wie diese Basisnummer aussehen sollte, ohne modellspezifische Details zu kennen. Als Beispiel eine Faustregel für jeden Viertakt-Hubkolbenmotor mit Saugmotor und einem einzigen Drosselklappengehäuse.
@Zaid Die meisten kostenlosen Rechner gehen davon aus, dass der theoretische VE 100 beträgt. Ich glaube nicht, dass es außerhalb modellspezifischer Details sowieso gibt.
@SteveRacer, das ist ein großartiger Link
@Zaid Ich habe die Eingabetaste für ein Leerzeichen gedrückt und den Kommentar vorzeitig beendet. Was ich sagen wollte: Ich bin noch nie auf einen schlechten MAF gestoßen, der dieses Maß an diagnostischer Untersuchung benötigte. Mein Oldschool-Schattenbaum soll im Leerlauf ag / s aussehen, den magischen Reiniger sprühen und erneut überprüfen. In der Zwischenzeit ist es, wie Ben sagte, kein Verbrechen, anzunehmen, dass VE 100% beträgt, insbesondere bei maximaler Drehmomentdrehzahl, sofern bekannt. Denken Sie daran, dass eine OBD II-Übersetzung von „220 kHz“ oder „3,22 Volt“ mit einem Scan-Tool von der tatsächlichen ECU-Skalierung des vorhergesagten CFM aus ECU-Karten abweichen kann.
@Zaid (Fortsetzung) Auf der anderen Seite wäre es an der Tag: Engine-Theorie-Front, von der ich weiß, dass Sie ein frommer Champion sind, wirklich eine coole Sache, sie abzuleiten. Aber als Turbo-Typ (mit Autos, die über 100% VE fahren) bezweifle ich ehrlich gesagt, dass es eine "Faustregel" gibt, die nützlich wäre. Jeder Block, jeder Einlass, jedes Nockenprofil, alles wird anders sein.
Neue Informationen: Stöchiometrisch ist TOT. Effizienz entspricht nicht mehr dem alten Auftrag. GDI hat dies bewiesen. Beschäftige dich mit der Hitze; Umgang mit dem NOx. Rennfahrer wussten das schon immer, waren aber vorsichtig mit der Linie, an der Kolben und Ventile schmelzen. Uns steht eine neue Ära bevor, und ich denke, sie wird raffiniert, effizient, leistungsstark und sogar umweltfreundlich sein. Was vorher chemisch wahr war, wurde von einigen Typen angegriffen, die Schraubenschlüssel drehen und über den Tellerrand hinaus Ingenieure sind. Es gibt jetzt Plattformen, die 20:1 laufen können und immer noch 25 mpg auf einem V8 bekommen.

Antworten (2)

In modernen Autos sollte Vollgas bei maximalem Drehmoment ungefähr bei 100 % VE liegen.

Wenn Sie wissen, wie viel Kraftstoff Sie verbrennen, und es im Standardverhältnis von 14,1: 1 verbrennt, können Sie die Luftmasse berechnen. So stimmen viele Autocomputer die MAF-Sensoren automatisch ab. Grundsätzlich bedeutet das Verbrennen von 1 Pfund Benzin pro Minute, dass Sie 14,1 Pfund Luft pro Minute strömen lassen.

Die einzige zuverlässige und dennoch kostengünstige Möglichkeit, den Ansaugluftstrom bei einer festgelegten Drehzahl zu berechnen, ist die Verwendung eines Blenden-Durchflussmessers. Wo Sie den Druckabfall von der Ansaugluft berechnen, die durch eine Drosselung strömt, wobei die Drosselung ein Metallblech mit einem Loch darin ist.

Wenn das Loch in der Platte einen bekannten Durchmesser hat und der Druckabfall bekannt ist, können Sie die Zahlen in einen der vielen Online-Blendendurchflussrechner eingeben und sehen, wie viel CFM Sie ziehen. Wenn CFM, Luftdichte, Drehzahl und Motorhubraum bekannt sind, können Sie den Massenstrom und VE des Motors grob berechnen.

Ich kenne keinen Motor, der bei Volllast stoich läuft. Sie laufen normalerweise reich, um bei der Kühlung zu helfen, und dieser Wert variiert je nach Motor und Hersteller
Der Motor muss nicht WOT sein, um die Luftmasse bei stoich zu berechnen. Wenn Sie 1 Pfund Gas pro Minute bei Halbgas verbrennen, verbrauchen Sie immer noch ungefähr 14,1 Pfund Luft pro Minute.

Sie möchten eine zuverlässige Gleichung erhalten, ohne modellspezifische Details zu kennen! Das wird nicht passieren. Selbst wenn Sie alle Besonderheiten eines bestimmten Motors kennen, kommen Sie dem eigentlichen VE immer noch nur so nahe. Steve Racer traf ihn am Kopf. Jedes ALLES ist anders. Ein 6,2-Liter-Motor, der direkt hinter einem anderen gebaut wird, wird sich nicht genauso verhalten wie der davor oder danach. PS-Zahlen, Drehmomentkurven usw. werden direkt ab Werk überall verteilt sein. Viel Glück!

Mir ist klar, dass es schwierig ist, einen genauen Wert für VE zu erhalten. Wie ich in der Frage sagte, interessiert mich nur eine grobe Faustregel
Ich war jahrelang ein Honda-Werksmechaniker und wir hatten einen Prüfstand in der Werkstatt. Ja, es gibt Abweichungen, aber nicht so viel, wie Sie in Bezug auf "überall" behaupten. Wenn Sie Ihre Behauptung zitieren könnten, würden Sie meiner Meinung nach die Glaubwürdigkeit Ihrer Antwort erhöhen.
Gibt es eine Faustregel zur Abschätzung des volumetrischen Wirkungsgrades?
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v