Mögliche Probleme bei der Verdrahtung eines variablen Widerstands in den Stromkreis des Gaspedalpositionssensors

Was sind die vorhersehbaren Probleme, falls vorhanden, bei der Verdrahtung eines variablen Widerstands in den Stromkreis des Gaspedalpositionssensors?

Das Ziel besteht darin, einen variablen Leistungswähler zu haben, der eine Wählscheibe verwendet, so dass, wenn die Wählscheibe nach unten gedreht wird, eine gleiche Änderung der Pedalposition zu einer fortschreitend geringeren Änderung der Drosselklappenposition führt. Zum Beispiel würde bei halb geöffnetem Drehknopf das Drücken des Pedals auf den Boden zu einer halb geöffneten Drosselklappe führen.

Sie geben die Verbindung zum TPS an, aber aus Ihrer Beschreibung geht hervor, dass dies nur bei einem Drive-by-Wire-Setup funktionieren würde. In diesem Fall hätten Sie kein TPS, da das Auto die Pedaleingabe verwenden würde, um den Gashebel in die entsprechende Position zu bringen. Wenn Sie dies auf ein TPS-Fahrzeug anwenden würden, würde dies bedeuten, dass der Computer denken würde, dass die Drosselklappe halb geöffnet ist und dem Motor nicht die richtige Kraftstoffmenge zuführt (ohne die Kraftstoffkarte vollständig zu überarbeiten, was den Zweck zunichte machen würde von dem, was Sie hier zu tun scheinen.)
Ich glaube nicht, dass das stimmt, in allen Drive-by-Wire-Systemen, die ich gesehen habe, befindet sich ein Sensor im (Gas / Pedal, was auch immer) der zum Steuergerät führt, dann steuert das Steuergerät die eigentliche Drosselklappe. Ich schlage vor, die Steuerung zu entführen -> ECU-Kabel.
Richtig, aber das ist kein TPS. Es ist ein Gaspedalpositionssensor ... ja, Semantik, aber ich wollte sicherstellen, dass ich weiß, was Sie fragen.
Oh! Mein Fehler, ich werde die Frage korrigieren.
Es hört sich so an, als ob Sie eine Art Schalter einbauen möchten, der die Leistung des Fahrzeugs begrenzt, wenn Sie nicht möchten, dass es die volle Leistung hat? Wie in einer Art "Valet Key" für Ihr Auto?
Eher ein Drehregler auf der Konsole, der jederzeit beliebig eingeschränkt werden kann (mit einer Untergrenze von voraussichtlich ca. 30%), um den Kraftstoffverbrauch zu begrenzen, das Fahren im Winter zu erleichtern usw.
Sie können dafür handelsübliche Kisten kaufen. Google "Drossel neu zuordnen".
Es klingt für mich nach einer schlechten Idee, was ist, wenn Sie all Ihre Kraft brauchen?
@GdD Die Idee ist, ein Streckenauto zu bauen, das immer noch straßentauglich ist, sodass Sie in den meisten Fällen nicht die gesamte Leistung benötigen, zu der es fähig ist, sondern jederzeit darauf zugreifen können
@agentp Ich sehe, dass sie sie für einige Autos herstellen, ich bin mir nicht sicher, wie es für ein Auto mit einem ausgetauschten Motor funktionieren würde, aber ich würde mir vorstellen, wenn sie es für ein Auto herstellen, in dem sich der Motor normalerweise befindet arbeiten
In diesem Fall heißt der gesuchte variable Widerstand Ihr Fuß @Ceshion
@GdD Lassen Sie es mich so sagen, ich weiß, dass ich eine schlechte Selbstbeherrschung habe und es nicht helfen wird, mich in ein 600-PS-Auto zu setzen - ich möchte mir selbst so viel wie möglich helfen und bin vollkommen glücklich darüber Verwenden Sie Technologie, um dies zu erreichen
@GdD Außerdem gibt es weniger Probleme, viel zu viel Leistung zu haben, wenn Sie es nicht wollen / einen Fehler mit dem Gas zu machen, was bedeutet, dass Sie sofort die Traktion verlieren

Antworten (1)

Das Hauptproblem, das ich erwarten würde, ist, dass Sie wahrscheinlich Meinungsverschiedenheiten mit den Computermesswerten bekommen würden, die anfangen würden, mit der EFI-Zuordnung herumzuspielen.

Das erste Problem ist: Verwendet das TPS, das Sie sich ansehen, tatsächlich den Widerstand des zu messenden Signals oder nicht (obwohl ich glaube, dass die VAST-Mehrheit der TPS-Module auf diese Weise funktioniert). Stellt sich danach die Frage, ob Ihr TPS den Widerstand erhöht oder verringert, wenn es zu WOT wechselt?

Ein Beispiel wäre, dass das Signal bei 5 VDC sendet und bei geschlossener Drosselklappe bei 3 VDC zurückkehrt. Dann, bei WOT, gibt es 5vdc zurück. In diesem Fall wird der Widerstand mit dem Gasweg reduziert, daher würde das Hinzufügen eines variablen Widerstands zu einem Rückwärtseffekt führen.

Das nächste Problem ist, dass Sie (unter der Annahme, dass der Widerstand mit WOT erhöht wird) durch Hinzufügen eines auf 25 kOhm eingestellten variablen Widerstands diesen Widerstand an allen Punkten der Drosselklappenposition haben. Das heißt, wenn der TPS 45 kOhm liefert und Sie weitere 25 kOhm hinzufügen, fällt das Signal bei geschlossener Drosselklappe außerhalb der erwarteten Parameter des Steuergeräts.

Als letzte Anmerkung können die Computer mehrere Sensoren für die Drosselklappenaktion haben. Wenn also der TPS etwas liest, liest der Pedalpositionssensor etwas anderes, dies führt zu einem Konflikt für den Computer. Deshalb sage ich, dass Sie meiner Meinung nach minimal EFI-Probleme bekommen würden.

Ich habe das alles geschrieben, während ihr in den Kommentaren diskutiert habt. Um es so zu aktualisieren, dass es mit diesen Informationen übereinstimmt, hängt es immer noch davon ab, wie der Sensor funktioniert, und Sie werden immer noch mit dem Problem konfrontiert, wie oben mit Kursivschrift erwähnt.

HINZUGEFÜGTER HINWEIS: Dies sind die "vorhersehbaren" Probleme. Es gibt andere mögliche Probleme, auf die Sie stoßen würden, und es gibt Möglichkeiten, viel komplexere Schaltkreise zu bauen, um diese Probleme ebenfalls zu mindern.

Letztendlich scheint es, als würde das, was Sie handhaben möchten, eine ziemlich fortgeschrittene Kommunikation mit ein paar verschiedenen Subsystemen erfordern. Zumindest in Bezug auf Kraftstoffverbrauch und Winterbetrieb, dafür sorgen die verschiedenen Implementierungen von Traktionskontrolle und EFI. Ermöglicht dem Computer, Daten viel schneller zu verarbeiten als ein Mensch und sich entsprechend anzupassen.

Ich würde denken, dass die meisten Fahrzeuge mit einem Drive-by-Wire-System kein TPS haben, sondern einen Motor, der die Drosselklappe antreibt, die das ECU verwaltet. Es braucht nicht wirklich einen, denn damit der Drosselmotor richtig funktioniert, würde er eine Rückmeldung an die ECU als bekannte Position geben. Irgendwie das Gegenteil davon, wie ein TPS funktioniert. Ich bin kein Experte auf dem Gebiet ... das ist nur mein Verständnis.
@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Ich glaube, das ist größtenteils richtig (ich bin auch kein Experte in diesem Teil), aber nach dem, was ich gelesen habe, implementieren einige Fahrzeuge (scheinbar) redundante Sensoren. Ich nehme an, jeder Hersteller sucht nach einem patentierbaren Weg, um dasselbe zu erreichen, also werden Sie solche Kuriositäten bekommen. Aber Sie haben Recht, wenn das Steuergerät einen Schrittmotor ansteuern würde, würde das beide Funktionen übernehmen.
Denken Sie nur daran, dass nicht alle Fahrzeuge eine Drosselklappe haben ...
@SolarMike Auch wahr. Je breiter der Umfang der Fahrzeuge ist, desto schwieriger ist es, eine genaue Antwort zu geben. :)
@SolarMike - Selbst heutzutage haben Dieselmotoren Drosselklappen ... stell dir vor.
@Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 definitiv keine Drosselklappe bei meinem Diesel Duratorq 2,2 Liter: mach dir das Bild ....
@Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Die meisten modernen Drive-by-Wire-Systeme haben zwei TP-Sensoren (Hall-Effekt) und zwei APP-Sensoren (Hall-Effekt). Bei den meisten Systemen APP/TPS 1 geht das Signal von niedrig nach hoch und bei APP/TPS 2 geht das Signal von hoch nach niedrig. ODER beide gehen mit einem geringfügigen Unterschied in der Signalspannung von niedrig nach hoch. Das PCM vergleicht die TPS 1/2- oder APP 1/2-Signale und kodiert/geht in den Notlaufmodus, wenn es einen Test nicht besteht. Selbst geringfügige Unterschiede zwischen den beiden Signalen werden kodiert.
@Ben In diesem Fall würde jeder zusätzliche Widerstand die Berechnungen des PCM durcheinander bringen, oder? Meine Idee ist, dass, wenn Sie der APP Widerstand hinzufügen, sie mit dem Pedal in der Position „0“ einen Messwert für die Position „-2“ oder etwas erhalten würde, das höchstwahrscheinlich außerhalb der PCM-Parameter liegt.
Ja, es würde definitiv kodieren. Am besten flashen Sie bei Drosselklappenänderungen eine benutzerdefinierte Kalibrierung in das PCM. Die meisten Tuning-Communities haben Wege gefunden, wählbare Kennfelder per Knopfdruck zu implementieren.
@Ben - Mein Punkt war, dass alle Hall-Effekt-Sensoren sicherstellen, dass die Platten dort sind, wo das Steuergerät sie haben möchte. Bei einem Drive-by-Cable-System treibt das TPS die ECU an, und die ECU gibt dann die benötigte Kraftstoffmenge ab (natürlich zusammen mit anderen Eingaben). Bei einem Drive-by-Wire teilt der Sensor (wie Sie es beschreiben) dem Steuergerät mit, wo es sein soll, sodass das Steuergerät die Dinge antreibt (natürlich unter Verwendung aller anderen Eingänge). Während ich verstehe, dass das DBW "technisch" ein TPS ist, führt es nicht die gleiche Funktion wie im DBC-System aus.
@Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Die Theorie ist immer noch die gleiche wie bei der Fahrt per Kabel. Sie verwenden einfach einen Elektromotor anstelle eines Kabels. Wenn es um die tps 1/2-Signale geht, wird nur eines als Kraftstoff- / Zeitsteuerungseingang verwendet, das andere ist eine Rationalitätsprüfung (?) Gegen das andere Signal.
@Ben - Ist es immer noch dasselbe? In einem DBW steuert das Steuergerät alles. Ich habe von Leuten gehört, die von Verzögerungen in der Gasreaktion aufgrund von DBW sagten, die meistens ausgeschaltet werden können. Bei einem DBC ist die ECU der Slave des Kabels und der Eingabe vom TPS. Es muss mit der einströmenden Luft Schritt halten, die vom rechten Fuß mit DBC gelenkt wird, aber mit DBW steuert es die Luft scheinbar nach seiner eigenen Laune.
@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 es stimmt, es ist nicht genau dasselbe. aber das pcm muss noch warten, bis sich tps anpasst. Ich würde vermuten, dass die meisten Verzögerungen, die die Leute empfinden, eine Drehmomentbegrenzung im PCM sind. Ich habe eine leichte Melodie an meinem Auto mit deaktivierter Drehmomentbegrenzung. Ich hätte Schwierigkeiten, den Unterschied realistisch zu erkennen, wenn ich nicht wüsste, um welchen Typ es sich handelt.
@Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 ein Beispiel. dropbox.com/s/aq9t8hqdmdejqo4/ETC.png?dl=0 Teilgas aus dem Stand. dropbox.com/s/hv4wdidzhwpc2my/ETC2.png?dl=0 verkleinert
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