Wie funktioniert eigentlich der Drehzahlmesser auf meinem Armaturenbrett?

Kürzlich habe ich eine Frage zum Tachometer gestellt , wie er funktioniert und wie genau er ist. Aber das hat mich zum Nachdenken gebracht ... wie funktioniert der Rest des Bindestrichs eigentlich?

Ich verstehe, dass die Drehzahlmessung ein Maß für die Drehzahl einer mechanischen Komponente (der Kurbelwelle) in Bezug auf die Zeit (in Minuten) ist, teilweise dank dieser Quelle aus Wikipedia .

Wie funktioniert eigentlich der Drehzahlmesser?

  • Gibt es im Kurbelgehäuse eine Art Sensor, der jede Umdrehung zählen kann?
  • Wenn ja, wie funktioniert das?
  • Wie werden die aufgezeichneten Daten von dem, was die Daten aufzeichnet, auf dem Armaturenbrett angezeigt? Elektrisches oder mechanisches Signal?
  • Wie wird die Tachometernadel kalibriert, um sich um den richtigen Betrag zu bewegen und auf die richtige Zahl zu zeigen (anstatt sich nur im Kreis zu drehen oder sich überhaupt nicht zu bewegen)?

Hinweis: Die Antworten können ausgefallene Dashboards wie das neue Audi-Cockpit-Dashboard ausschließen, da es sich eindeutig nur um einen Computer handelt, auf dem maßgeschneiderte Software auf einem ungewöhnlich geformten Computermonitor ausgeführt wird. Ich möchte Antworten, um Informationen über den traditionellen Drehzahlmesser auf Nadelbasis zu erklären, der in den meisten Autos zu finden ist (soweit mir bekannt ist).

Antworten (1)

Obwohl ich nicht sicher bin, ob es mechanische Drehzahlmesser wie Tachometer gibt, sind elektronische Drehzahlmesser ziemlich einfach.

Ein elektronischer Drehzahlmesser funktioniert wie ein alter analoger Voltmeter.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Die Drehzahl des Motors wird in eine Spannung umgewandelt. Die Spannung wird der Schwingspule zugeführt. Die Spule erzeugt ein Magnetfeld. Dieses Feld der Spule versucht sich mit dem Magnetfeld der Magnete auszurichten. Dadurch bewegt sich die Spule gegen die Feder, wodurch die Nadel ausgelenkt wird. Durch Kombinieren der Eingangsspannung, der Anzahl der Windungen in der beweglichen Spule, der Stärke des Magneten und der Stärke der Feder wird ein Verhältnis erreicht, bei dem die Nadel um eine Anzahl Grad pro Volt ausgelenkt wird.

Elektronische Zündungen schalten die Zündspule impulsweise ein und aus, um den Funken zu erzeugen. Diese Impulse korrelieren direkt damit, wie schnell sich der Motor dreht. Beispielsweise hat ein V8 vier Impulse pro Umdrehung. Diese Impulse werden mit einem Frequenz-Spannungs-Wandler in eine Spannung umgewandelt. Es gibt diskrete Schaltungen oder eigenständige Chips, die diese Aktion ausführen können. Zum Beispiel werden GM HEI-Zündungen üblicherweise mit dem Signalkabel zur Zündspule verbunden, um den Drehzahlwert zu erhalten.

Diese Impulse wurden, wie beim GM HEI, vom Zündmodul aus dem Eingang der Pickup-Spule im Verteiler erzeugt. Bei diesen Systemen wird das Timing vollständig analog gesteuert. Fliehgewichte und ein Unterdruckvorlauf steuern das Timing im Verteiler.

Als die Zündsysteme komplexer wurden, wurde die Pick-up-Spule durch einen Kurbelwellen-Positionssensor ersetzt und die Fliehgewichte / Vakuumverstellung wurden durch einen Computer ersetzt. Anstatt die Impulse von der Spule zu bekommen, kam das Signal schließlich direkt vom Computer. Bis zum heutigen Tag ist die grundlegende Struktur und Funktionsweise der physischen Nadel im Armaturenbrett praktisch gleich geblieben, wobei der Unterschied nur darin besteht, woher das Signal kommt und wie das Signal am Armaturenbrett ankommt.

Da der Motorcomputer die Drehzahl digital kennt, sendet der Motorcomputer in digitalen Dashboards die Informationen über das Netzwerk an das Dashboard.

Es gibt definitiv mechanische Drehzahlmesser. Wird allgemein in Rennfahrzeugen verwendet. Wird normalerweise über ein Vierkantkabel vom Ende einer der Nockenwellen angetrieben.
Wie funktioniert eigentlich der Drehzahlmesser auf meinem Armaturenbrett?
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 15v