Aus unserer bisherigen Erfahrung wissen wir, dass nasslaufende Lamellenkupplungen, wie sie bei Motorrädern verwendet werden, eine wesentlich längere Lebensdauer haben als Einscheibenkupplungen, die in Automotoren eingesetzt werden. Warum verwenden Autos nicht das gleiche Design in ihren Kupplungen? Liegt es an unterschiedlichen Motordrehmomenten und Betriebslasten zwischen Motorrädern und Autos?
Liegt es an der "aggressiveren" Natur von Motorradmotoren bei niedrigeren Drehzahlen?
Auf die Größe kommt es an.
Es gibt eine Sache, die eine Kupplung funktionieren lässt, egal ob nass oder trocken. Auf Reibung kommt es an. Es gibt zwei Möglichkeiten, die Reibung zu erreichen, die benötigt wird, um die Energie vom Motor nach unten in den Antriebsstrang zu übertragen: Klemmkraft und Reibungsfläche.
Spannkraft geht recht leicht ... braucht man mehr, setzt man größere Federn ein. Das Problem dabei ist, je größere Federn Sie einsetzen, desto mehr Kraft wird benötigt, um die Federn zu überwinden. Viele Menschen erleben Beinermüdung in Autos mit schwergängigen Hochleistungskupplungen, wenn Sie die Kupplung im Stop-n-Go-Verkehr betätigen. Nicht viel Spaß.
Der zweite Teil der Gleichung ist die Oberfläche. Während die Gesamtreibungsfläche der Kupplung bei gleicher Klemmlast nichts für die Gesamtreibung ausmacht ( siehe diese Frage auf Psylink.com ), müssen Sie die Reibungsfläche in einem Motorrad ausgleichen, da Sie es kompakter machen müssen. Die Art und Weise, wie Sie das tun, ist, es mehrfach zu machen. Wenn man bedenkt, dass eine normale MC-Kupplung im Bereich von 4 bis 5 Zoll liegt, müssen einige davon vorhanden sein, um den Unterschied auszugleichen.
Was die Lebensdauer einer Kupplung betrifft, würde ich vorschlagen, dass das Endergebnis einer Kupplung mehr oder weniger davon abhängt, wie die Kupplung angetrieben wird, und ob sie nass oder trocken ist. Es scheint, dass die Nasskupplung eine längere Lebensdauer hat, aber wirklich, die meisten Personenwagen mit Kupplung können heute mehr als 150.000 Meilen ohne Schluckauf halten, wenn sie vernünftig gefahren werden. Ein Fahrrad kann möglicherweise dasselbe tun, ich bin mir nicht ganz sicher, aber noch einmal, wenn jemand ein Fahrrad fährt, als hätte er es gestohlen, wird die Kupplung nicht so lange halten, als würde er sie vernünftig benutzen.
Die Dicke der Reibmaterialien spielt für die Langlebigkeit eine Rolle. Die Nasskupplungen eines MC sind relativ dünn. Auch dies dient der Kompaktheit. Die in Autos verwendeten Reibmaterialien sind im Vergleich zu einem MC um einiges dicker. Dies trägt auch zur Langlebigkeit des Autos bei.
Drehmoment ist bei all dem ein Faktor. Ein Auto wird zum größten Teil viel schwerer sein als ein Motorrad. Um dies auszugleichen, wird das Kupplungsmaterial auf einem größeren Umfang weiter außen platziert. Dies ermöglicht einer geringeren Menge an Reibungsmaterial die Fähigkeit, die Energie ohne Schlupf zu übertragen. Tatsächlich haben sie einen längeren Hebel platziert, um einen schwereren Stein zu bewegen. In Anbetracht dessen wird die Notwendigkeit mehrerer Kupplungsscheiben verringert. Ein MC-Motor ist auf Pferdestärken ausgelegt. Es kann viel höher drehen. Sein Arbeitsleben wird auf einem viel höheren Niveau verbracht als das eines Autos. Die Kupplung mit einem kleineren Durchmesser ermöglicht schnellere Drehzahlen (weniger Trägheitskräfte) und ermöglicht es, den viel höheren Lebensstil mit weniger Bedenken für den Fahrer zu leben.
Dies bringt uns zu nass versus trocken. Der Hauptgrund, warum ein MC eine Nasskupplung hat, ist die Wärmeableitung. Es gibt einfach nicht genug thermische Masse in der MC-Kupplung, um mit der erzeugten Wärmemenge fertig zu werden. Ein Auto hingegen muss mit der Masse des Schwungrads und der Druckplatte fertig werden. Mir ist klar, dass es einige Fahrräder gibt, die Trockenkupplungen verwenden. Diese berücksichtigen viele der oben genannten Überlegungen. Die meisten werden in Leistungsanwendungen eingesetzt, halten voraussichtlich nicht so lange und sind viel einfacher auszutauschen als die Nasskupplungen, die in den meisten Anwendungen zu finden sind.
Eine letzte zu bedenkende Sache … Autos verwenden Nasskupplungen . Sie werden überall in Automatikgetrieben verwendet. Sie sind sehr ähnlich aufgebaut wie die Nasskupplungen, die Sie auch in MCs finden. Ein Automatikgetriebe kann, wenn es auf Langlebigkeit ausgelegt ist, ein ganzes Autoleben lang halten.
Ich vermute hier nur, aber so ziemlich alles an einem Straßenauto läuft auf eine Sache hinaus; Preis. Die Herstellungskosten sind wahrscheinlich niedriger, wenn Sie nur eine einzelne trockene Kupplungsscheibe haben.
Ich habe die Kupplung an einem Oreca Dodge Viper Langstreckenrenner gewechselt und dieser lief mit einer Mehrscheiben-Carbon-Kevlar-Kupplung. Anscheinend hat dieses Teil 3.600 £ gekostet. Die Kupplung, die ich gerade in den alten Golf GTI meiner Frau eingebaut habe, kostete mich geliefert weniger als 60 £.
kokobill