Wie wirkt sich das Drosselklappengehäuse auf die Leistungskurve des Motors aus?

Was genau ist eine Drosselklappe?

Bei einem Benzinmotor ist das Drosselklappengehäuse (TB) der Mechanismus, der den Luftstrom in einen Motor mit Kraftstoffeinspritzung steuert. Es ist sozusagen die „Haustür“. Im Inneren der meisten TBs finden Sie mindestens eine Absperrklappe. Normalerweise geht eine Hauptstange durch die Mitte der Absperrklappe, die es der Absperrklappe ermöglicht, sich zu öffnen und Luft hineinströmen zu lassen. Der Schmetterling kann über ein Kabel gesteuert werden (auch bekannt als: Drive by Cable oder DBC) oder neuerdings per Kabel (auch bekannt als: Drive by Wire oder DBW), was den Computer (ECU) bedeutet. Einige TBs haben einen einzelnen Schmetterling, während andere zwei haben (zwei Schmetterlinge, die an derselben Stange befestigt und betätigt werden). Ich bin mir sicher, dass es da draußen sogar einige gibt, die noch mehr als das haben.

Ein sekundärer Zweck des TB in DBC-Systemen ist die Überwachung der Drosselklappenstellung. Normalerweise gibt es einen Drosselklappensensor (TPS), um diese Informationen an den Computer zu senden. DBW-Systeme brauchen nicht ohne weiteres ein TPS, da der Computer dem Gas bereits sagt, wie weit die Drosselklappen überhaupt geöffnet bleiben sollen.

Hier ist ein Bild, wie ein TB aussehen könnte:

Wie könnte das Drosselklappengehäuse die Leistungskurve des Motors beeinflussen?

Ganz einfach ausgedrückt ist die TB nur eine Einschränkung der Einnahme . Ohne so etwas wie Luft in das System zu gelangen, würde der Motor bis zum Maximum laufen (wenn er auch den Kraftstoff hätte) und sich bald selbst zerstören. Es würde in der Welt der Dieselmotoren als Ausreißer bezeichnet werden.

Da der TB nur eine Einschränkung ist, kann der TB beim Öffnen der Schmetterlinge eine bestimmte Menge Luft hereinlassen. Normalerweise kann je größer die Bohrung (oder die Öffnung des TB selbst) desto mehr Luft passieren. In SAE-Begriffen wird dies normalerweise in Kubikfuß pro Minute (CFM) gemessen. Ein größerer TB kann mehr CFM fließen lassen. Wie sich dies auf die Leistungskurve eines Motors auswirken kann, besteht darin, dass der Motor eine größere Luftmenge ansaugen kann. Wenn ein Motor mehr Luft aufnehmen kann, kann er möglicherweise eine höhere Drehzahl haben und somit eine große Chance auf mehr Leistung.

Sie fragen sich vielleicht, warum ich das Potenzial im obigen Absatz hervorgehoben habe. Der Grund dafür ist, dass der Motor selbst mit einem größeren TB nur so viel Luft verbrauchen kann, wie er verbrauchen kann, und nicht mehr . Das Hinzufügen eines größeren TB ist nur ein kleines Puzzleteil zur Beeinflussung der Leistungskurve des Motors. Wenn ein Motor nicht mehr Luft verbrauchen kann, wird der Kauf eines neuen oder größeren TB dem Motor nicht automatisch mehr Leistung verleihen oder ihm erlauben, die Leistungskurve zu ändern.