Wie viel Übergröße sollten Sie bei der Auswahl eines Drosselklappengehäuses anstreben?

Dies ist eine Ergänzung zu meiner vorherigen Frage zu Drosselklappen. Ich weiß, es mag etwas subjektiv klingen, aber ich denke, es hat einen klaren technischen Aspekt, und ich habe eine Menge Hausaufgaben gemacht.

Ausarbeiten; Ich suche ein Drosselklappengehäuse als Ersatz für meine SU-Vergaser. Die Vergaser haben eine Bohrung von 45mm. Es ist offensichtlich, dass Sie kein zu kleines TB (Drosselklappengehäuse) wollen, da dies den Luftstrom einschränken würde. Sie würden auch nicht zu groß werden wollen, denn die Reaktion wäre wahrscheinlich wirklich seltsam. Wenn 20% Gas schon volle Leistung bringen würden, wäre das ärgerlich. Ich nehme an, die Hersteller wählen einen TB, der mit einem kleinen Spielraum gerade groß genug ist, um bei WOT bei maximaler Drehzahl nicht eingeschränkt zu werden.

Ich habe mich gefragt, ob es klug wäre, einen größeren TB zu wählen, der bei Volllast bei maximaler Drehzahl nicht mehr restriktiv ist, wenn er nur für sagen wir 50 Grad geöffnet ist. Ich würde den Pedalweg entsprechend einstellen; Das Pedal auf das Metall bedeutet, dass die Drosselklappe um 50 Grad von geschlossen geöffnet ist. Da der TB viel größer, aber nur teilweise geöffnet ist, haben Sie immer noch die Verwirbelung/Turbulenz, die die Drosselklappe erzeugt, während Sie gleichzeitig den maximalen Ladedruck oder volumetrischen Wirkungsgrad beibehalten.

Ich habe es in SolidWorks strömungsgetestet und Sie können den Unterschied deutlich sehen. Es ist ein 2-Liter-4-Zylinder-Twin-Carb/TB. Bei 6000 U / min würden Sie also 50 l / s pro TB erhalten. Der Umgebungsdruck beträgt 1013 hPa. Die Farbe der Pfeile repräsentiert die Luftgeschwindigkeit in m/s.

Bei WOT gibt es praktisch keinen Drall und der MAP unterscheidet sich kaum vom Umgebungsdruck.

Bei 50 Grad Öffnung gibt es viel Wirbel, aber der MAP fällt deutlich ab.
Bei 50 Grad, aber mit 5/3 des Luftvolumenstroms (30 l/s), erhalten Sie immer noch den Wirbel, während Sie gleichzeitig einen MAP beibehalten, der fast so hoch ist wie der der Umgebung.

SolidWorks FlowSimulation-Bild

Dasselbe gilt für 50 l/s, jedoch mit einem größeren TB. In meinem Fall würde ich also ein 75-mm-TB einem 45-mm-TB vorziehen; 5/3 größer als normal. Mehr Drall bedeutet bessere Zerstäubung, bessere Zerstäubung bedeutet vollständigere Verbrennung, mehr Effizienz und mehr Leistung.

Ich neige dazu zu glauben, dass es einen Grund gibt, warum Hersteller dies nicht tun, aber ich kann keinen Nachteil in diesem Konzept sehen. Offensichtlich müsste man einen glatten konischen Adapter herstellen, um den TB richtig an den Verteiler anzupassen.
Was denkt ihr?

Ich denke, wir brauchen mehr Fragen wie diese, denke ich!
@Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Ich hoffe du hast auch eine Meinung zu der Idee? :)
Ich glaube, ich habe einige Zahlen dazu gesehen, bin mir aber nicht sicher. Ich werde heute nach dem Heimkommen von der Arbeit nachsehen, ob ich etwas finden kann. Ich wette, Zaid könnte in diesem Bereich etwas beitragen. Die Sache bei der Dimensionierung eines TB ist, dass der Motor nur so viel Luft verbraucht, wie er verbrauchen kann. Übergröße ist viel besser als Untergröße, aber wenn der Motor sie nicht verwenden kann, verschwenden Sie möglicherweise Ihr Geld. Es ist, als würde man eine riesige Nockenwelle in ein Auto einbauen … wenn man nicht die passenden Mods dazu hat (dh Auspuff- und Einlass-Mods), tut man seinem Motor einen schlechten Dienst und wird höchstwahrscheinlich einen Hund erschaffen haben schlussendlich.
@Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Ja, der maximale Luftstrom wäre also bereits erreicht, wenn das Ventil noch nicht vollständig geöffnet ist. Das teilweise geschlossene Ventil stellt dann keine Einschränkung dar, erzeugt jedoch mehr Wirbel. In den Bildern der Simulation verursacht das teilweise geschlossene Ventil kaum mehr Drosselung als das vollständig geöffnete, aber es hat viel mehr Drall. Die einzige Sache ist, dass Sie das Gaspedal so einstellen müssen, dass das Ventil nur teilweise geöffnet wird, während das Pedal vollständig niedergedrückt wird. Möglicherweise ist ein bisschen mehr Optimierung erforderlich, um die Reaktion des Motors auf das Gaspedal richtig zu machen.
Wäre es eine Option, zwei Drosselklappen zu haben, z. B. eine kleine für geringe Leistung und eine große, die zu öffnen beginnt, wenn die kleine fast vollständig geöffnet ist?
@AndrewMorton Das ist im Grunde ein variabler Ansaugkrümmer. Diese verbessern natürlich die Leistung, sind aber nicht einfach integrierbar wie ein Drosselklappengehäuse.

Antworten (2)

Eines der Probleme ist die Luftsteuerung bei sehr kleinen Öffnungen. Kleinere Drosselklappen arbeiten besser im oder nahe dem Leerlauf (im Allgemeinen).

Was die maximale Leistung betrifft, so ist VE (volumetrische Effizienz) ein wichtiger Input. Um hohe Zahlen zu erreichen, ist ein gleichmäßiger Luftstrom wichtig. Eine glatte Strömung fördert eine Strömung mit hoher Geschwindigkeit, die wiederum einen Impuls erzeugt. Wenn also der Kolben auf den Boden trifft und keine Luft mehr ansaugt, strömt die Luft aufgrund des Impulses auf der Einlassspur weiter in den Zylinder (ähnlich dem Spülen durch den Auspuff, wenn sich der Kolben beim Auslasstakt dem OT nähert). Daher ist die kleinste Öffnung, die nicht einengt, normalerweise die beste. Turbulenzen sind der Feind.

Wow! Sehr technisch. Wenn Sie einen Turbolader haben, dann setzen Sie ein größeres Turbovolumen ein, um mehr Luft zu geben, oder erhöhen Sie vielleicht einfach Ihren Ladedruck, um Ihr großes Drosselklappengehäuse auszugleichen. Dann sehen Sie, wie es läuft, und Sie können auch Ihre Einspritzzeit verlängern? Ich denke, Sie sind gut mit dem größeren Drosselklappengehäuse und passen Sie einfach den Rest an, wenn Sie es auch haben?

Wird der größere TB mehr Durchfluss liefern oder werden alle anderen Komponenten der begrenzende Faktor sein? Was ist mit dem Wastegate?
Danke für deine Positivität, aber der größere TB würde nicht mehr Luft in den Motor bekommen. Es wird davon ausgegangen, dass die aktuelle TB dabei nicht der limitierende Faktor ist. Vielmehr liefert ein größerer TB den gleichen Luftstrom bei WOT, obwohl er noch nicht einmal vollständig geöffnet ist. Aus diesem Grund fungiert es doppelt als Wirbelventil und verbessert die Zerstäubung und Homogenisierung.
Wie viel Übergröße sollten Sie bei der Auswahl eines Drosselklappengehäuses anstreben?
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