Warum sinkt die Drehzahl, wenn Sie die Kupplung lösen und das Gaspedal loslassen, nachdem Sie es gedreht haben?

Die offensichtliche Antwort auf diese Frage wäre, dass Sie keinen Kraftstoff mehr zuführen, um eine Verbrennung zu verursachen, und die Reibungsverluste die rotierenden und hin- und hergehenden Teile des Motors verlangsamen, wodurch die Motordrehzahl abfällt.

Aber ich denke, es hat mehr mit dem Prozess der Motorbremsung zu tun als mit Reibungsverlusten. Motorbremsung bezieht sich technisch gesehen auf den Prozess der passiven Verlangsamung des Fahrzeugs mit Hilfe des Motors selbst, indem das Fahrzeug einen Gang einlegt und das Gaspedal loslässt. Bei Benzinmotoren geschieht dies durch Schließen der Drosselklappe, bei Dieselmotoren durch Schließen eines Ventils in der Abgasanlage und bei Lkw werden Jake-Bremsen verwendet.

Aber passiert nicht der gleiche Bremsvorgang (bezieht sich nicht auf das Bremsen des Fahrzeugs, sondern auf das Verlangsamen des Motors), auch wenn Sie das Fahrzeug nicht einlegen, dh wenn Sie es in den Leerlauf stellen oder die Kupplung lösen und Gaspedal loslassen? Jetzt ist es nur so, dass die Motorkomponenten selbst nur langsamer werden, anstatt das gesamte Fahrzeug zu verlangsamen, da es nicht an das Getriebe angeschlossen ist.

Meine Frage lautet also: "Ist es die Motorbremsung (oder der damit verbundene Prozess) zusammen mit Reibungsverlusten, die dazu führen, dass die Drehzahl abfällt, oder ist dies nur auf Reibungsverluste zurückzuführen? (Ich glaube nicht, dass es so viele Reibungsverluste gibt im Motor, um einen so schnellen Drehzahlabfall zu verursachen. Wenn es so viel Reibungsverlust gäbe, wäre das ein schlecht konstruierter Motor).

Ich habe einige Schwierigkeiten, Ihre Frage zu verstehen: Wollen Sie wissen, warum die Drehzahl beim Ausrücken der Kupplung abfällt oder den Zusammenhang zwischen Reibung und Motorbruch?
@Martin Ich möchte wissen, warum die Drehzahl "schnell" abfällt, wenn Sie die Kupplung lösen. Während die Reduzierung der Leistung und Reibungsverluste definitiv zum Abfall der Drehzahl beitragen, verbraucht / verschwendet der Motor Energie allein für das Ansaugen und Komprimieren von Luft? Und wenn ja, verursachen Saugen und Verdichten nicht den größten Energieverlust beim Ausrücken der Kupplung?

Antworten (2)

Die Motorbremsung kommt von der Energie, die benötigt wird, um die Gase in den Zylindern zu komprimieren und die Ventile anzuheben.

Diese Bewegungswiderstände sind erheblich größer als die Reibung von beweglichen Teilen.

Einige Motoren mit manuellem Start haben eine Vorrichtung zur Verhinderung der Kompression, so dass eine Person körperlich in der Lage ist, den Motor zu drehen. Wenn sich der Motor dann dreht, wird die Vorrichtung freigegeben, um Kompression und Zündung zu ermöglichen.

Es ist also so ziemlich die Motorbremse, die die Drehzahl senkt, selbst wenn Sie im Leerlauf sind oder die Kupplung ausgerückt ist, oder?
Es sind diese Bewegungswiderstände, die den Motor verlangsamen. "Motorbremsung" ist der Name der Wirkung, nicht deren Ursache. Wenn der Antriebsstrang eingeschaltet ist, bremst das Gewicht den Motor nicht. Es ist umgekehrt – der Motor wirkt als Bremse.
Bewegungswiderstand? Das habe ich nicht ganz richtig verstanden. Reibung ist immer ein Widerstand gegen Bewegung. Auf den meisten Online-Sites wird es nur dann als Motorbremsung bezeichnet, wenn Sie einen Gang eingelegt haben, sodass der Motor zusammen mit dem Motor eine Bremskraft auf das gesamte Fahrzeug ausübt, dh sie bezeichnen die vom Motor auf das Fahrzeug ausgeübte Bremskraft als Motorbremsung. Sie erwähnen keinen Drehzahlabfall, während Sie die Kupplung als Motorbremsung lösen. Vielleicht liegt es daran, dass sie es nicht explizit erwähnen wollen. Ich hoffe, wir sind uns beide einig. Wenn nicht, würden Sie die Antwort klarer machen.
Ich verstehe deine Frage nicht wirklich. Wenn Sie die Kraftstoffzufuhr abstellen, sind die Bewegungswiderstände (Reibung, Verdichtungstakt, Anheben der Ventile, Viskosität des Öls, Antreiben der Lichtmaschine) größer als die Energie, die durch das Verbrennen des Kraftstoffs gewonnen wird, und der Motor wird langsamer (auf die Punkt, an dem das Leerlauf-Setup es steuert, wenn es keine Last gibt, oder es blockiert, wenn es unter Last ist). Wenn der Motor durch den Schwung des Fahrzeugs durch den Antriebsstrang "geschoben" wird, wird er nicht so schnell langsamer (oder überhaupt nicht, wenn es bergab geht).
"Sie bezeichnen es nur dann als Motorbremsung, wenn Sie einen Gang eingelegt haben" Das bedeutet Motorbremsung : die Kraft, die zum Drehen des Motors erforderlich ist, zum Bremsen des Fahrzeugs zu verwenden. Den Motor einfach durch Abschalten der Stromversorgung (wenn der Antrieb ausgekuppelt ist) stoppen zu lassen, ist kein "Bremsen". Warum verliert der Motor nicht an Drehzahl, wenn Sie den Kraftstoff abstellen?
Ja, ich stimme der Verwendung der Motorbremsung in literarischen Begriffen zu, um mich auf den Vorgang des Verlangsamens des Fahrzeugs zu beziehen, während wir mit dem Motor in Gang sind. Ich war nur neugierig, wie die Drehzahl so schnell abfallen würde, wenn Sie das Getriebe mit der Kupplung ausrücken. Nur die Leistungsreduzierung sollte nicht dazu führen, dass die Drehzahl so schnell abfällt, da rotierende und hin- und hergehende Teile Trägheit aufweisen. Der Motor muss die Rotations- und Hin- und Herbewegungsenergie verlieren, indem er sie beim Ansaugen und Verdichten verwendet, um die Drehzahl so schnell zu senken.
Sie meinen, dass ein Elektromotor eine ganze Weile braucht, um anzuhalten? Der ICE ist nicht so, wie Solar Mike erwähnte, es ist eine Pumpe, die Luft (und Kraftstoff) durch den Motor pumpt, und eine Pumpe erfordert Anstrengung, die durch Verbrennen des Kraftstoffs zugeführt wird, und überschüssige Energie steht zum Antreiben zur Verfügung Fahrzeug.
So ungefähr, kurz gesagt, war meine Frage.

Beim Testen eines Motors auf einem Prüfstand bestand einer der Tests darin, den Motor mit dem Dynamometer zu drehen, um die gesamten Reibungs- und Pumpverluste zu messen, und dieses Ergebnis wurde als "Pumpverluste" bezeichnet. Dies wurde bei WOT (Wide Open Throttle) durchgeführt.

Ein weiterer Test war der Morsetest, um zu sehen, ob der Verlust pro Zylinder für alle Zylinder ähnlich war.

Ist der Pumpverlust bei geringerer Drosselklappenöffnung nicht höher? Der Test muss also bei niedriger Drosselklappenöffnung durchgeführt werden, oder?
@AbhishekPG Wir haben alle unsere Tests mit einer Reihe von Annahmen durchgeführt. Welchen Prüfstand / Dynamometer verwendest du? Hat es einen Ausgleichsarm?
Ich habe keine Tests gemacht. Ich habe gerade online gelesen, dass Sie mehr Pumpverluste haben, wenn die Drosselklappe geschlossener ist als bei WOT.
@AbhishekPG Die Methoden zur Bereitstellung von ausreichend Luft für niedriges Gas, dh Leerlauf, sind unterschiedlich. Wenn Sie also Tests unter ähnlichen Bedingungen wünschen, entscheiden Sie über die Annahmen. Gute Erfahrungen beim Testen von Motoren: Einzylinder-Großraumdiesel, Mehrzylindermotoren, Motoren mit variablem Verdichtungsverhältnis sind ebenfalls interessant, dh die meisten Variablen konstant zu halten, um die Auswirkung einer Änderung des Verdichtungsverhältnisses auf die Leistungsabgabe zu sehen ...
Warum sinkt die Drehzahl, wenn Sie die Kupplung lösen und das Gaspedal loslassen, nachdem Sie es gedreht haben?
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