Motorleistungsangabe bei unterschiedlicher Drehzahl?

Was bedeutet die Leistung bei unterschiedlichen Drehzahlen? Bedeutet das, dass Auto 1 eine bessere Leistung als Auto 2 hat, weil es eine niedrigere Drehzahl hat?

Es hängt davon ab, ob.

Oder wirkt sich die Drehzahl nicht auf den Leistungsvergleich aus?

tl;dr: Die Drehzahl der Leistungsspitze beeinflusst die Verwendbarkeit des Motors für verschiedene Anwendungen.

Die Zahl der "Spitzenleistung" ist nur ein Punkt auf dem Leistungsband des Motors. Idealerweise möchten Sie die gesamte Kurve kennen (und wie sie von Umgebungstemperatur, Höhe, Luftfeuchtigkeit, Mondphasen usw. beeinflusst wird):

In dieser Abbildung sehen wir die Leistungs- und Drehmomentkurven für zwei Motoren (wobei das Drehmoment durchgezogen und die Leistung gepunktet ist). Denken Sie daran, dass Drehmoment der Motor ist, der auf die Achsen und damit auf die Räder und Reifen wirkt. Das beschleunigt das Auto nach vorne.

Wenn Sie das Drehmoment des Motors bei einer bestimmten Drehzahl kennen, können Sie die PS bei dieser Drehzahl berechnen:

horsepower = (torque * rpm) / 5252

Zugegeben, die obige Gleichung ist spezifisch für verrückte imperiale Einheiten aus alter Zeit. Fügen Sie entsprechende Umrechnungsfaktoren ein, wenn Sie stattdessen metrische Einheiten erhalten möchten.

Ganz nebenbei können Sie sich Pferdestärken (oder "Leistung", wenn Sie Einheitenagnostiker sind) als "das, was die Geschwindigkeit trotz Luftwiderstand aufrechterhält" vorstellen. Wir erwarten im Allgemeinen, dass ein PS-starkes Fahrzeug eine höhere Höchstgeschwindigkeit hat (vorausgesetzt, es hat das Getriebe, um diese Geschwindigkeit zu erreichen).

Wenn Sie sich die obige Gleichung ansehen, können Sie auch sehen, dass sich in diesen Einheiten die Pferdestärken- und Drehmomentkurven immer bei 5252 U / min kreuzen (dh die Skalarwerte sind gleich, obwohl es sich um völlig unterschiedliche Einheiten handelt).

Na und?

All dies hilft Ihnen, besser zu verstehen, was der Hersteller Ihnen sagt. Was fehlt, ist "Was willst du von einem Auto?"

Wenn Sie zum Diagramm zurückkehren, können Sie sehen, dass die blaue Linie eine Drehmomentspitze bei etwa 2500 U / min hat und dass sie erst bei etwa 4000 U / min abfällt. Das bedeutet, dass sich das Auto aus dem Stand sofort so anfühlt, als würde es stark anziehen. Wenn die Drehzahl jedoch viel höher wird, scheint der Motor außer Atem zu geraten und beschleunigt bei 6000 U / min viel langsamer als bei 1000 U / min. Qualitativ ist dies das, was wir von einem Saugmotor mit großem Hubraum erwarten würden.

Die rote Linie hat eine Drehmomentspitze bei etwa 5500. Es fühlt sich vom Stopp an träge an und scheint aufzuwachen, wenn die Drehzahl zunimmt. Von 5500 bis 7500 beschleunigt der rote Motor den soliden Motor um einen erheblichen Vorsprung. Dies ist ungefähr das, was wir von einem kleineren Motor erwarten würden (und eine erzwungene Einspritzung würde diese späte Drehzahlspitze nur erhöhen).

Die Frage an den Kunden lautet: Was gefällt Ihnen besser?

Qualitative Zusammenfassung:

1. Die frühe Drehmomentspitze der durchgezogenen Linie macht aus dem Stand Spaß, aber Sie müssen früh schalten (mechanischer Vorteil eintauschen, um zur Drehmomentspitze zurückzukehren). Hoffentlich haben Sie genug Gänge, um Sie auf Höchstgeschwindigkeit zu bringen. Dieses Profil wird oft in einem Straßenauto bevorzugt.

2. Die späteren Spitzen der gepunkteten Linie sind aus dem Stand träge, werden aber mit zunehmender Drehzahl zunehmend aufregender. Sie müssen nicht so früh schalten, um die Spitzenleistung beizubehalten und den mechanischen Vorteil für mehr Drehzahl zu erhalten. Dieses Profil wird oft in einem Rennwagen bevorzugt.

Vollständige Offenlegung: Ich habe Low-End-, High-End- und (High-End + Turbo-) Fahrzeuge besessen und bevorzuge die letzte Kombination. Standstarts an einer roten Ampel interessieren mich schon seit vielen Jahren nicht mehr.

Sie brauchen sich nicht um die Drehzahl zu kümmern, sondern nur darum, was der Motor leisten kann. Motor 2 hat mehr Leistung, aber zusammen mit den Unterschieden im Getriebe und allem anderen bedeutet die Tatsache, dass er mehr Drehzahl hat, nicht viel. Es könnte nur sein, dass der Motor ungefähr die gleiche Kraft wie Auto 1 (Drehmoment) abgibt, aber etwas schneller dreht und daher etwas mehr Leistung hat. Leistung ist nicht wirklich, wie "stark" Ihr Motor ist, das ist Drehmoment. Leistung ist im Wesentlichen Drehmoment multipliziert mit der Drehzahl des Motors. Aber abgesehen von den technischen Daten spielt die Drehzahl, bei der die maximale Leistung erzeugt wird, keine große Rolle. Es gibt wichtigere Dinge wie die Form der Drehmomentkurve usw., die sie Ihnen nicht sagen.

Die Drehzahl hat keinen Einfluss auf den Leistungsvergleich.

Basierend auf dem, was Sie gesagt haben, hätte Auto 2 den Motor besser, egal wie die Drehzahlwerte waren. Es könnten 85 PS bei 3000 U / min sein und es wäre immer noch besser (und wahrscheinlich viel mehr Drehmoment!)

Ich wähle den "flexiblen" Motor in der obigen Tabelle, weil er im Bereich von 1000 bis 2500 U/min bis zu 30 % mehr PS und im Bereich von 2500 bis 4500 U/min bis zu 15 % mehr PS hat. Warum bevorzuge ich das? Da ich mich 99 % der Zeit in diesen Drehzahlbereichen befinde, wird der Motor mehr PS ohne viel Lärm oder Aufhebens produzieren, mit einer besseren Motorlebensdauer - der Motor wird mehr Leistung bei einer niedrigeren Drehzahl erzeugen, daher weniger Motorverschleiß. und schließlich gibt es mehr sofortige Beschleunigung, wenn ich beschleunigen muss, ohne jedes Mal einen Gang herunterschalten zu müssen, was ich bei dem Spitzenmotor tun müsste. Obwohl nicht oft angegeben, hat ein Motor mit doppeltem Drehmoment bei einer bestimmten Drehzahl die doppelte PS bei derselben Drehzahl. Die Frage ist, ob Sie es vorziehen, die PS zu haben, wenn der Motor mit schreiend hoher Drehzahl läuft, oder ob Sie es lieber haben, wenn der Motor mit moderateren Drehzahlen läuft. Das Problem ist, dass viele Leute sich die Spitzen-PS-Zahl ansehen und denken, dass dies bestimmen wird, wie stark sich der Motor bei den Drehzahlen anfühlt / beschleunigt, mit denen die meisten Leute fahren (dh im Bereich von 1500 bis 4000 U / min), und oft enttäuscht werden. Diejenigen, die argumentieren, dass der Spitzenmotor (mit höheren Spitzen-PS) besser ist, werden oft diejenigen sein, denen eine kürzere Motorlebensdauer und höhere Geräusche nichts ausmachen. Mein 10-jähriger Sohn findet Autos mit kaputten Schalldämpfern am "sportlichsten" und coolsten. Ich denke, die obige Motorwahl wird oft davon bestimmt, in welche Kategorie man fällt, wobei diese Kategorien die Kategorie "Coolness" gegenüber der Kategorie "Sensibilität" sind. Das Problem ist, dass viele Leute sich die Spitzen-PS-Zahl ansehen und denken, dass dies bestimmen wird, wie stark sich der Motor bei den Drehzahlen anfühlt / beschleunigt, mit denen die meisten Leute fahren (dh im Bereich von 1500 bis 4000 U / min), und oft enttäuscht werden. Diejenigen, die argumentieren, dass der Spitzenmotor (mit höheren Spitzen-PS) besser ist, werden oft diejenigen sein, denen eine kürzere Motorlebensdauer und höhere Geräusche nichts ausmachen. Mein 10-jähriger Sohn findet Autos mit kaputten Schalldämpfern am "sportlichsten" und coolsten. Ich denke, die obige Motorwahl wird oft davon bestimmt, in welche Kategorie man fällt, wobei diese Kategorien die Kategorie "Coolness" gegenüber der Kategorie "Sensibilität" sind. Das Problem ist, dass viele Leute sich die Spitzen-PS-Zahl ansehen und denken, dass dies bestimmen wird, wie stark sich der Motor bei den Drehzahlen anfühlt / beschleunigt, mit denen die meisten Leute fahren (dh im Bereich von 1500 bis 4000 U / min), und oft enttäuscht werden. Diejenigen, die argumentieren, dass der Spitzenmotor (mit höheren Spitzen-PS) besser ist, werden oft diejenigen sein, denen eine kürzere Motorlebensdauer und höhere Geräusche nichts ausmachen. Mein 10-jähriger Sohn findet Autos mit kaputten Schalldämpfern am "sportlichsten" und coolsten. Ich denke, die obige Motorwahl wird oft davon bestimmt, in welche Kategorie man fällt, wobei diese Kategorien die Kategorie "Coolness" gegenüber der Kategorie "Sensibilität" sind. und werden oft enttäuscht. Diejenigen, die argumentieren, dass der Spitzenmotor (mit höheren Spitzen-PS) besser ist, werden oft diejenigen sein, denen eine kürzere Motorlebensdauer und höhere Geräusche nichts ausmachen. Mein 10-jähriger Sohn findet Autos mit kaputten Schalldämpfern am "sportlichsten" und coolsten. Ich denke, die obige Motorwahl wird oft davon bestimmt, in welche Kategorie man fällt, wobei diese Kategorien die Kategorie "Coolness" gegenüber der Kategorie "Sensibilität" sind. und werden oft enttäuscht. Diejenigen, die argumentieren, dass der Spitzenmotor (mit höheren Spitzen-PS) besser ist, werden oft diejenigen sein, denen eine kürzere Motorlebensdauer und höhere Geräusche nichts ausmachen. Mein 10-jähriger Sohn findet Autos mit kaputten Schalldämpfern am "sportlichsten" und coolsten. Ich denke, die obige Motorwahl wird oft davon bestimmt, in welche Kategorie man fällt, wobei diese Kategorien die Kategorie "Coolness" gegenüber der Kategorie "Sensibilität" sind.

Der entscheidende Faktor für die Motorleistung ist der BMEP. Bremsmitteldruck. Die Abmessungen der Motorkomponenten wie Kurbelwellenkröpfung, Zylinderbohrungsdurchmesser und Hub bestimmen den BMEP. Weitere Überlegungen wären der volumetrische Wirkungsgrad, der Zündzeitpunkt und die Anzahl der Zylinder. Ein Motor kann auf Wirtschaftlichkeit oder Leistung ausgelegt sein oder einfach so dimensioniert sein, dass er unter eine Motorhaube oder eine Getriebebaugruppe passt. Die Leistung variiert also je nachdem, wofür der Motor entwickelt wurde, ein kleines Economy-Fahrzeug oder ein Muscle-Car. Das am weitesten verbreitete Maß für die Leistung eines Motors ist das Kilowatt. Eine höhere Kilowattzahl bedeutet nicht immer einen besseren Motor, sie ist bauartabhängig. Eine Pferdestärke entspricht 0,746 Kilowatt. 1 PS ist etwas weniger als 1 PS. PS ist eine deutsche Maßeinheit, die zusammen mit der aus dem allgemeinen Gebrauch geratenen PS immer noch auftaucht. Motorhersteller werden immer Beschreibungen ihrer Produkte verwenden, die für ihre Zielgruppe am verführerischsten sind, um den Umsatz zu maximieren.

Dafür ist das Getriebe da.

Wenn Auto 2 ein 6500/6000-faches = 13/12-faches Übersetzungsverhältnis von Auto 1 hat, liefert es die gleiche Leistung und Kraft an den Rädern.

Einige Leute sagen, Sie sollten nach dem Motordrehmoment suchen. Eigentlich sollten Sie nach Leistung suchen, da das Drehmoment mit der Übersetzung multipliziert wird, die Leistung jedoch konstant bleibt. Wenn Sie also die Leistung und die Raddrehzahl kennen, kennen Sie das Drehmoment an den Rädern. Sie kennen das Drehmoment am Motor nicht, es sei denn, Sie kennen die Getriebeübersetzung.

Die Leute, die sagen, Sie sollten auf das Motordrehmoment achten, haben jedoch etwas Recht: Wenn das Schalten unbequem ist (z. B. weil Sie ein Schaltgetriebe fahren) und Sie Wert auf Kraftstoffverbrauch legen, ist es nützlich, dass die maximale Leistungsdrehzahl so nah wie möglich liegt auf die Reisedrehzahl. Auch wird es eine leichte Schaltverzögerung geben, obwohl moderne Automatikgetriebe und CVTs die Verzögerung kurz machen. Beachten Sie, dass die Suche nach Drehmoment logischerweise zu Motoren mit Turbolader und insbesondere zu Turbodieseln führt, die ihre eigenen besonderen Probleme haben. Ich würde ohne zu zögern einen modernen hochdrehenden VVT-VVT-Saugbenziner ohne Direkteinspritzung anstelle eines drehmomentstarken Turbodiesels mit Direkteinspritzung wählen, wenn ich am Ende seiner Lebensdauer für die Wartung des Autos bezahlen muss.

Mein Vorschlag? Holen Sie sich das leistungsstärkere Auto, wenn beide ein Automatikgetriebe haben. Wenn nicht, sollten Sie ernsthaft über Automatikgetriebe nachdenken, denn die automatische Schaltung stellt die gesamte Motorleistung sehr bequem durch einfaches Durchtreten des Gaspedals zur Verfügung. Natürlich mit einer ganz leichten Verzögerung.

All dies setzt natürlich voraus, dass die Autos ein entsprechendes Gewicht haben. Wenn Auto 1 leichter ist, kann es tatsächlich schneller beschleunigen.

Anstatt auf die Leistung zu schauen, könnten Sie also auf die Beschleunigung schauen. Der Standard ist eine Zeit von 0-100 km/h, aber ich glaube, dass etwas wie 50-120 km/h in realen Anwendungsfällen relevanter wäre.

Die Motorleistungsangabe ändert sich mit der Drehzahlangabe nach der Formel PS = DREHMOMENT x U/min ÷ 5252 Mit zunehmender Motorgröße wird mehr Leistung durch geringere Umdrehungen der Motorwelle erzeugt