Wie wirkt sich die Länge des Ansaugkrümmers auf die Leistungskurve eines Autos aus?

Die Länge des Ansaugkrümmerkanals ist der lineare Abstand von der Einlassöffnung (der Stirnseite des Kopfes) zu einem gemeinsamen Punkt, den alle Zylinder gemeinsam haben. Je nach Drosselklappenstellung kann dies die offene Atmosphäre sein (wenn jeder Zylinder eine eigene Drosselklappe hat) oder ein Plenum (wenn sie sich ein Drosselklappengehäuse teilen).

Das Volumen des Einlasskanals ist das Volumen dieses Abschnitts des Einlasssystems, dh die Querschnittsfläche multipliziert mit der Länge.

Die sehr kurze Antwort auf die letzte Frage lautet, dass kurze, breite Einlassläufer die Drehmomentkurve im Drehzahlbereich nach oben verschieben, während lange, schmale Läufer die Kurve im Drehzahlbereich nach unten verschieben. ABER – es steckt noch viel mehr dahinter. Der Effekt wird durch „Pulswellen“ verursacht, Wellen mit relativ hohem und niedrigem Druck im Laufrad.

Das Öffnen eines Einlassventils verursacht einen Unterdruck am Motorende des Läufers, da der Motor Luft aus dem Läufer saugt. Die Luft beginnt, den Lauf nach unten in den Zylinder zu strömen, bis das Ventil schließt. An diesem Punkt prallt die gesamte Luft (die sich mit hoher Geschwindigkeit bewegt) gegen das Absperrventil und erzeugt einen Luftstoß mit relativ hohem Druck. Dies wird reflektiert und beginnt, sich den Läufer nach oben zu bewegen, bis sich das Ventil wieder öffnet, an welchem ​​​​Punkt es zurück in Richtung Anschluss geht.

Wenn die Abmessungen des Läufers gut berechnet sind, bahnt sich der Hochdruck-„Slug“ oder die „Druckwelle“ seinen Weg durch die Öffnung, bevor das Ventil wieder schließt, wenn der nächste „Slug“ erzeugt wird. Die Abmessungen sind entscheidend für die Betriebsgeschwindigkeit des Motors. Wenn der Läufer kurz ist, kann der reflektierte Impuls aus dem Ende fallen, bevor das Ventil öffnet, um ihn wieder einzusaugen. Wenn der Läufer zu lang ist, reagiert die größere Luftmasse möglicherweise zu langsam, um bei hohen Motordrehzahlen eine gute Leistung zu erbringen.

Aus diesem Grund haben Autohersteller Einlasskrümmer mit variabler oder doppelter Länge erfunden, die die Abmessungen der Einlasskanäle bei einer bestimmten Drehzahl ändern, um ein verbessertes Drehmoment über den Drehzahlbereich des Motors zu erzielen.

Es gibt ein hervorragendes Feature, das von Dave Walker, einem Motortuning-Guru aus Großbritannien, geschrieben wurde. Er führt ABA-Tests durch, bei denen die Einlasskanallängen an einem 1600-ccm-Motor in einem Amateur-Rennwagen verglichen werden.

Hier ist ein Link zum Bericht.

... und hier ist ein interessanter Ausdruck von Drehmomentkurven, der eine Länge von 40 mm mit einer (lächerlichen, aber interessanten) Länge von 330 mm vergleicht.

Die kurzen Einlaufkanäle...

...und die ganz langen.