Was bedeuten die Begriffe „kombinierter Anschluss“ und „Direkteinspritzung“?

Kombinierte Kanal- und Direkteinspritzung impliziert, dass die folgenden Einspritzsysteme vorhanden sind:

• Port-Injektion

  Daher spritzen die Einspritzdüsen Kraftstoff in den Ansaugkrümmer, sodass sich Luft und Kraftstoff vermischen können, bevor sie das Einlassventil passieren.

• direkte Injektion

  Der Kraftstoff wird also direkt nach dem Einlassventil in die Zylinder eingespritzt.

Die Direkteinspritzung ermöglicht eine höhere Kraftstoffeffizienz und reduzierte Emissionen. Das Problem ist, dass durch die Einlassventile trockene Luft strömt, was schließlich zu Problemen mit Kohlenstoffablagerungen führen wird.

Durch die Nutzung der Kanaleinspritzung umhüllt das Luft-Kraftstoff-Gemisch das Einlassventil, um die Bildung von Kohlenstoffablagerungen zu verhindern.

Durch die Verwendung von Kanal- und Direkteinspritzung erhalten einige Fahrzeuge das Beste aus beiden Welten – die Effizienz der Direkteinspritzung ohne die Nachteile, die mit trockenen Einlassventilen verbunden sind.

Korrigieren Sie mich, wenn ich falsch liege.... Direkteinspritzung ist, dass die Kraftstoffeinspritzdüsen Kraftstoff direkt in den Zylinder einspritzen, wobei Verhältnisse verwendet werden, die auf der CPU basieren. Kombiniert ist, wenn sie Einspritzpunkte sowohl im Zylinder als auch im Ansaugkrümmer haben. Abhängig von den Fahrbedingungen diktiert die CPU, wo der Kraftstoff effizienter eingespritzt wird. Dies würde Kraftstoffeinsparungen und ein besseres Ansprechverhalten je nach Fahrweise des Fahrzeugs ermöglichen.

Bei Benzinmotoren erfolgte die Kraftstoffeinspritzung traditionell (immer noch in den meisten Pendlerautos) vor dem Einlassventil, was bedeutet, dass der Luftkraftstoff gemischt wird, bevor er in den Zylinder eintritt.

Bei der Direkteinspritzung sprüht der Injektor das Luft-Kraftstoff-Gemisch direkt in den Zylinder, sodass Sie eine optimale computergesteuerte Verbrennung haben.

Die Direkteinspritzung hat viele Vorteile gegenüber der MPFI- oder Port-Einspritzung und ist der Weg der Zukunft.

• Es verbessert die Laufleistung durch einen Motorprozess mit Schichtladung (grundsätzlich so nahe wie möglich am stöchiometrischen Verhältnis zu bleiben, um eine bessere Verbrennung zu erreichen.
• Geringere Emissionen.
• Verhindert Klopfen/Detonation des Motors.
• Bessere Steuerung des Motors, da es vor GDI nur möglich war, die Ventilsteuerzeiten im Echtzeitbetrieb zu manipulieren, um die Effizienz- / Leistungscharakteristik des Motors zu ändern, da Sie jetzt den Kraftstoffdruck und die Kraftstoffmenge variieren können. Es gibt viele Möglichkeiten zu entdecken.
• GDI-Motoren sind im Vergleich zu MPFI-Motoren robuster gebaut und halten länger.
• Bessere Leistungsausbeute im Vergleich zu mfi. Diesel hingegen nutzen die Direkteinspritzung schon seit geraumer Zeit, weil

Der Hauptnachteil des GDI besteht darin, dass, da der Kraftstoff nicht mit dem Einlassventil in Kontakt kommt, sich auf der Rückseite des Ventils ziemlich bald Kohlenstoff ansammelt.

Um dieses Problem zu vermeiden, stellen uns einige Hersteller eine Kombination aus GDI und Port-Einspritzung wie dem neuen Lexus RC-F her

Der "große" Effekt der Direkteinspritzung ist die "Diesel" -Art, zu der sich der ICE (Verbrennungsmotor) dann ändert, im Gegensatz zur Kanaleinspritzung oder dem alten Vergaser-Luft-Kraftstoff-Verhalten im Zylinder.

In einem Port-Injektor (wie bei einem Vergaser) komprimiert der Zylinder sowohl die Luft als auch die winzigen Kraftstofftröpfchen. Während des Kompressionshubs kochen die Kraftstofftröpfchen normalerweise, um Kraftstoff in vollem Dampfzustand zu werden.

Kraftstoff hat wie Wasser ein dramatisches (für diesen Blog können wir es auf etwa 1000/1 schätzen) Verhältnis von Volumen-/Druckanstieg, wenn von Flüssigkeit zu Gas gewechselt wird. Dieses zusätzliche Kraftstoffvolumen / dieser zusätzliche Druck drückt den Kolben während der späteren Hälfte des Kompressionshubs zurück. Das ist eine schlechte Sache. Es reduziert die "thermische Effizienz" in großem Maße. Das bedeutet mehr Abwärme und weniger mechanische Energie pro Gallone Kraftstoff.

Also ... kommt Mr. Diesel und die Direkteinspritzung. Flüssiger Kraftstoff wird gegen Ende des Kompressionszyklus direkt in den Zylinder eingespritzt, muss dazu aber unter extremem Druck stehen. Und es erfordert eine extreme Kraftstoffpumpe und extreme Kraftstoffleitungen. Der direkt eingespritzte Kraftstoff erwärmt sich bei der Einspritzung gegen Ende des Kompressionszyklus so schnell, dass er oft keinen elektrischen Funken benötigt, um ihn in einer spontanen Verbrennung auszulösen.

Und damit gibt es auch WENIGER Gegendruck auf den Kolben (dies ist der gewünschte Effekt) während des größten Teils des Kompressionszyklus und somit einen verbesserten thermischen Wirkungsgrad.