Warum liegt der Hubraum des Motors häufig einige CC unter einer genauen Zahl?

Mit der Vertreibung sind regionale Besteuerungs- und Tarifprobleme verbunden

Die Hersteller werden ihre Verdrängung absichtlich knapp unter einer Grenze halten, die ihre lokale/regionale Besteuerung sowie Import-/Exportzollbestimmungen gemäß Handelsabkommen usw. erhöhen kann.

Es ist einfach genug, einen Motor mit genau 3 Litern herzustellen. Mathe ist genau, wenn Sie es wollen.

Die Hersteller werden die Zahlen absichtlich „fälschen“ und für Werbung/Marketing aufrunden. 2 CC ist ein nomineller Fudge und eine kaum messbare Leistungssteigerung und meiner Meinung nach keine falsche Darstellung.

Bis vor relativ kurzer Zeit basierte die Kfz-Steuer (zumindest im Vereinigten Königreich und vermutlich auch in vielen anderen Ländern) auf dem Hubraum des Motors. Da dies in Bändern funktionierte und ein Motor mit etwas weniger als 2 Litern viel billiger zu versteuern wäre als einer mit etwas mehr. Die Nennmotorgröße machte also einen großen Unterschied bei den Betriebskosten eines Fahrzeugs.

Ebenso ist die Motorgröße eine der Schlagzeilen, die die Attraktivität eines Fahrzeugs bestimmen, dh ein 2-Liter-Motor klingt auf dem Papier viel besser als ein 1,5-Liter-Motor. Aus Marketingsicht ist es also sinnvoll, die Motorisierung nahe an der jeweiligen Steuerklasse anzusetzen.

Wenn Sie jedoch das Grundkonzept für einen bestimmten Motor entwerfen, ist die Kapazität eines der ersten Dinge, über die Sie sich entscheiden, sodass Sie etwas Spielraum lassen möchten. Es wäre unglücklich, wenn Sie ein Jahr damit verbringen würden, den Block zu entwerfen und dann eine kleine Änderung vorzunehmen Zylinder oder Kurbelwelle kippen in die falsche Kategorie ohne messbaren Leistungsgewinn.

Immerhin beträgt der Unterschied zwischen 1998 ccm und 2000 ccm nur 0,1 %, und Sie möchten wirklich nicht Ihr Motorenwerk umkonstruieren und umrüsten müssen, um alles um 0,1 % kleiner zu machen, wenn die Regierung eine andere Ansicht als Sie bezüglich einer akzeptablen Toleranz vertritt , zumal eine Motorkonstruktion Jahrzehnte überdauern kann.

Auch der Hubraum ist die Summe vieler verschiedener Teile, selbst Einwegartikel wie Zündkerzen und Kopfdichtungen können einen messbaren Unterschied machen, sodass Sie selbst bei ziemlich engen Fertigungstoleranzen einige messbare Abweichungen von einem nominell identischen Motor zum anderen feststellen werden.

Aus historischerer Sicht werde ich die Idee von "Dimensional Lumber"
vorstellen. Dimensional Lumber ist, wo ein 2 x 4 nicht wirklich 2 x 4 Zoll ist, wenn Sie es verwenden.
Sie variiert je nach Holzart und Verarbeitungsverfahren.

Mit diesem besagten Weg zurück in die Kubikzollverschiebungen (302, 327, 460 und so) waren die Werte nicht wie angegeben. 1940er, 50er und 60er Chevy 216 = 216,48, 235 = 235,49 und 261 = 260,9. Dies war nicht für die Besteuerung.

Wenn ein Hersteller einen fertigen Motor mit einem genauen Hubraum eines festen Werts herstellen wollte, könnte er mit dem fertigen Wert beginnen und alle Design- und Bearbeitungsvariablen rückwärts berechnen, um die Startwerte zu finden. Aber das ist nicht der Prozess.
Aber vom Reißbrett bis zum Arbeitsmodell werden Anpassungen vorgenommen. Kolbendome ändern sich, Bohrungen werden für das Ringdesign geändert, die Ventilplatzierung wird angepasst, der Hub wird durch Kurbel- und Kolbenstangenmodifikationen und -bearbeitung variiert, Deckhöhenänderungen, Dichtungstypen und sogar die Dicke angepasst. Einige davon tragen zur Verdrängung bei.
Zusätzlich Faktoren in Bezug auf die Ausdehnung und Kontraktion von Motorteilen, Toleranzen für die Ölschmierung ändern die Dimensionen.

Am Ende sind Sie nahe an einem Wert, aber es ist kein perfekter Zylinder mit perfekt abgestimmten flachen Oberteilen.

Die letzten ungeraden Werte basieren auf dem Austausch von Teilen oder dem Herausdrücken dieses zusätzlichen Hubraums. Wenn ein Hersteller einen Block bauen kann, aber zwei verschiedene Motorgrößen hineinbauen kann (eine für Wirtschaftlichkeit, eine für Leistung), umso besser. Nehmen Sie Motor "A", stellen Sie den Hub ein und lassen Sie Motor "B" (z. B. 350 bis 383 Chevy) den Hub auf das Maximum drücken, und Sie haben eine ungerade Anzahl von CID. Gleiches gilt für Kolbenvergrößerung oder -verkleinerung.

Etwas anders als die anderen Antworten, aber bei Motorrädern gibt es oft Gesetze, die die Nutzung (mit Ihrer Lizenz) durch die Kapazität in CC einschränken.

Manchmal besagen diese Gesetze, dass die Größe des Motors beispielsweise nicht größer als 125 ccm sein darf.

In anderen Ländern kann das gleiche Gesetz jedoch vorschreiben, dass die Motorgröße weniger als 125 ccm betragen muss

Daher maximieren Hersteller gerne ihren Umsatz, indem sie 124-cm³-Motoren produzieren und diese als 125-cm³-Motorräder vermarkten

Die Größe, auf die Sie sich beziehen, ist ein Maß für das Volumen eines Zylinders.
V = Pi * Radius^2 * Höhe
Wenn Sie mit Pi multiplizieren, ist es schwierig, eine gerade Zahl zu erhalten. Außerdem kümmern sie sich mehr darum, wie es funktioniert, als darum, die Zahlen schön und gleichmäßig zu machen.

In mehr einer Motorberechnung Hubraum = pi * (Bohrung / 2)^2 * Hub * #Zylinder

Ich denke, ein besserer Ansatz, dies zu betrachten, ist: Warum nennen sie es einen 3-Liter-Motor, wenn der Motor 2.996 ccm Hubraum hat?

Während wir in erster Linie auf den Hubraum des Motors achten, läuft alles auf Marketing hinaus. Wie @rpmerf sagte, ist es schwierig, eine gerade Zahl zu erhalten. Warum sich aus technischer Sicht überhaupt Gedanken darüber machen. Es wird nicht so viel Leistung bringen und würde (in den meisten Fällen) mehr Geld kosten, um eine Alternative zu finden. Es läuft also darauf hinaus, dass es ein Marketing-Standpunkt ist . Zu sagen, dass ein Motor 3 l verdrängt, ist viel sexyer als zu sagen, dass er 2.996 ccm verdrängt. Es wird letztendlich helfen, Autos zu verkaufen.

Dies spielt sich besonders gut ab, wenn man bedenkt, was Ford jahrzehntelang mit seiner 5,0-Liter-Bezeichnung für den ehrwürdigen Windsor Small Block 302ci-Motor getan hat. Es verdrängte tatsächlich nur 4.942 ccm, was korrekt gerundet als "4,9" und nicht als "5,0" hätte bezeichnet werden müssen. 5.0 ist viel sexyer als 4.9 vom Standpunkt der Leistung aus. Erst mit dem neuen Coyote-Motor wurde der "5.0" bei 4951 ccm tatsächlich korrekt (diesmal natürlich korrekt gerundet).

Das Aufrunden ist üblich und gilt als gutes Marketing. Regierungen können Fahrzeugsteuern, gleich mit welchem ​​Namen, auf runde Zahlenwerte, 100-cm³-Schritte, 850 cm³ und weniger, 3,0 Liter und mehr usw. stützen. Wenn Sie mit Ihrem Fahrzeug Rennen fahren, werden die Rennklassen fast immer durch runde Zahlenverschiebungen festgelegt.

Aber dies ist die beste Antwort, weil die Irrationalität von pi (es geht so viele Stellen auf, wie Sie aufzählen möchten) und die Unrundheit es schwierig machen, einen 3.000-Liter- oder 1.600- oder jeden anderen runden Hubraum innerhalb von 0,5 cm³ eines Zielwerts zu treffen. (0,5 / 1500 = 1/3000 = 0,000333 ...) Runde Hubzahlen bedeuten, dass Kolbenbohrungen, Kolbendurchmesser und/oder Kurbelwellenhübe mit 5-stelligen genauen, nicht runden Werten hergestellt werden. Wenn Sie Millionen von etwas herstellen, ist jede Dimension so gut wie jede andere, obwohl diese Teiletoleranz von +/- 0,0001 echtes Geld kosten wird.

Da die Bestellungen von Millionen auf Tausende fallen, wird es auch teuer, Lieferanten dazu zu bringen, (3,14159 x 25,4) mm Teile herzustellen, +/-0,01 %. Die Schulung von Mitarbeitern beim Einrichten der Maschinen und beim Bestellen von Lagermaterial ist einfacher, wenn Sie 76,2-mm-Kolben herstellen, im Vergleich zu 79,796-mm-Kolben. In den USA gebaute Motoren hatten früher 3.000- oder 4.000-Zoll-Kolben, +/- mehr als 0,001". Es ist viel einfacher, einen 1149-ccm-Motor herzustellen und ihn als "1200" zu verkaufen. Das ist ein Unterschied von 0,5%. Keine große Sache. Es sei denn, Sie sind es versuchen, 1200 +/- 0,5 zu erreichen, wo Sie 1/2400, 0,0417 % benötigen.

Ich würde vermuten, dass der Grund eine Kombination aus der gewünschten Leistung, realen Faktoren wie Besteuerung und Praktikabilität ist - welche Kolbengröße haben Sie bereits, wie viele Teile können Sie gleichzeitig auf Ihren Maschinen zusammenfassen, was tut Ihr Geschäft Bodentransportsystem aussehen usw. Dann gibst du ihm eine Bezeichnung, die die Marketingleute glücklich macht, und fangen an zu bauen … Obwohl wir denken, dass „4,951 x 10^3 ml“ auf dem Rücken eines Mustangs großartig aussehen könnte, jemand im Verkauf fürchten, es erklären zu müssen.

Ich glaube nicht, dass das Argument Mathematik / Rundung es überhaupt erklärt, mit nur engen Toleranzen (± 0,01 mm) könnten Sie Verschiebungsfehler weit unter 0,1 cm³ haben. Ich denke, der Gedankengang geht in etwa so: "Wie nah können wir an X Liter (oder Kubikzoll) herankommen, ohne darüber hinauszugehen (Steuern/Versicherung) und ohne alles neu gestalten zu müssen - und diesen großen Haufen anderer Einschränkungen im Auge zu behalten."

Offensichtlich gibt es eine technische Komponente, die sich weniger um schöne runde Zahlen kümmert, dies zeigt sich im Motorsport, wo die Verschiebungen überall sind. Beachten Sie jedoch die bereits erwähnten steuerlichen Folgen für Serienfahrzeuge. Nehmen wir nur das Beispiel Türkei. Aus einem Artikel von Peter Mock für das ICCT:

000 Euro bei einem Hubraum von 1,6 Liter oder weniger, aber 18.000 Euro bei 1,7 Liter oder mehr. Kein Wunder, dass 95 % der Neuwagen in der Türkei einen Hubraum von 1,6 Litern oder weniger haben.“

Sagen Sie mir, das macht keinen Unterschied, wenn Sie jährlich Hunderttausende von "2-Liter"-Honda Civics verkaufen, von denen jeder tatsächlich 1996 ccm Hubraum hat.