Beim Modifizieren von NA-Autos wurde mir immer geraten, den Einlass vor Hitzeeinwirkung aus dem Motorraum zu schützen, da der Motor mit kühlerer Luft eine bessere Leistung erbringt. Das macht Sinn.
Ich habe jetzt ein Auto mit Turbolader (Vauxhall Astra VXR) und es hat einen Leistungsfilter drauf. Derzeit sitzt der Filter nur im Motorraum und saugt vermutlich viel schöne heiße Luft an. Gibt es hier einen Vorteil, die Hitzeeinwirkung zu reduzieren? Nachdem die Luft den Turbo durchlaufen hat, wird sie sicherlich sowieso extrem heiß sein, was den Vorteil kühlerer Ansaugtemperaturen verringert.
Zur Verdeutlichung: Ich weiß, dass die Luft, die in den Motor eintritt, so kühl wie möglich sein sollte. Gibt es einen realistischen Vorteil, wenn kühlere Luft in den Turbo strömt, da sie im Turbo erhitzt wird?
Es ist immer eine gute Idee, Luft in den Motor zu kühlen, da die Hitzeeinwirkung die Leistung eines Motors verringert. Ein Turbo erwärmt Luft, indem er sie einfach komprimiert, aber Sie profitieren dennoch direkt von jeder Kühlung, die Sie entweder vor oder nach dem Turbo durchführen können.
Aus diesem Grund endet jede größere Leistungssteigerung mit einem Turbo in der Regel mit einem Ladeluftkühler.
Sie können sich auch für Low-Tech-Lösungen entscheiden. Es hilft, alle Auspuffrohre zu verkleiden, den Filter an die Vorderseite des Motorraums zu verschieben oder sogar den Luftstrom von außerhalb des Autos zu leiten.
Für meine höher getunten Autos brachten ein Ladeluftkühler und ein Lufteinlass direkt an der vorderen Stoßstange erhebliche Leistungsvorteile. Ich bin nie dazu gekommen, Verkleidungen zu verwenden (allerdings hat mir gezeigt, wie viel Unterschied es machen kann, wenn ich sehe, wie es auf einem normal angesaugten TVR verwendet wird!)
Der Turbo verursacht eine Druckänderung zwischen Einlass und Auslass, sodass die Effizienz des Turbos selbst für den Temperaturbereich unter der Motorhaube / Motorhaube nicht sehr beeinträchtigt wird.
Wie die anderen Antworten jedoch gezeigt haben, senkt kühlere Luft in den Einlass die Auslasstemperatur, was der Hauptgrund für den Einbau eines Ladeluftkühlers ist. Ein weiterer Grund für den Einbau eines Ladeluftkühlers ist die Reduzierung der Gesamttemperatur des Motors - ich habe einen Ladeluftkühler (aus Platzgründen zwei in Reihe) an einen Turbodieselmotor montiert und die gemessenen Betriebstemperaturen um etwa 8 bis 10 ° C gesenkt Bei der Kühlmitteltemperatur, die sehr praktisch war, machten 98 ° C bis 88 ° C einen großen Unterschied für den Lauf und die Zuverlässigkeit.
tl;dr: Ja. Generell kann ein guter Hitzeschild eine verlegte Ansaugung in Leistung, Preis und Komplexität meist schlagen.
Wir haben schon oft über die Vorteile von kühler, trockener Luft gesprochen. Ich fasse die Seite der kühlen Luft zusammen, indem ich noch einmal das ideale Gasgesetz zitiere und Sie daran erinnere, dass Sie wirklich mehr Luftmoleküle pro Ansaugzug wollen. Kühle Luft = mehr Luftmoleküle pro Volumeneinheit = mehr Verbrennungspotential.
Grassroots Motorsports hat jedoch gerade einen interessanten Artikel zum Design von Lufteinlässen veröffentlicht . Der Hauptgrund ihrer Untersuchung war, dass man, um von der Motorhitze wegzukommen, einen ziemlich beträchtlichen Luftstrompfad benötigen würde, um vom Ansaugkrümmer zum neuen Filterort zu gelangen. Sie bauten einen Prüfstand auf und probierten einige repräsentative Rohrleitungen aus, um zu sehen, welche Auswirkungen dies auf die Netto-Kubikfuß pro Minute (CFM) der Luft haben würde, die den simulierten Verteiler erreicht.
Ich möchte ihren Artikel nicht verderben (es ist eine gute Lektüre), aber ich werde sagen, dass sie in der Lage waren, den Luftstrom zu halbieren, indem sie etwas schufen, das wie ein billiges und fröhliches Front-Mount-Intercooler-Äquivalent klingt. Das wird eine Enttäuschung, egal wie viel niedriger die Temperaturen sind.
Sie nennen auch den Vorteil eines Hitzeschilds , dem ich zustimmen kann. Mein Lieblingseinlass an meinem alten Integra war ein Konusfilter an der ursprünglichen Position des Plattenfilters, versteckt in einer dicken Plastikbox mit einem Schnorchel, der am Kotflügel herunterlief. Es gab mir den Vorteil eines kurzen Ansaugwegs, verhinderte eine starke Hitzeeinwirkung und ich musste mir nie Gedanken über die Wasseraufnahme machen.
Vielleicht könnte ein Aftermarket-Ladeluftkühler im vorderen Stoßstangengrill Ihnen mehr Kaltluftspülung geben, was PS und Drehmoment erhöht.
Wie auch immer, wenn sie es so entworfen haben, sollte es gut sein, so wie es ist.
JPhi1618