Wie genau verursacht eine Erhöhung der Motortemperatur eine Panne bei einem Auto?

Ich habe eine Motortemperaturanzeige auf dem Armaturenbrett meines Autos (wie die meisten Leute), aber wenn die Motortemperatur aus irgendeinem Grund ansteigt (aufgrund mangelnder Kühlung oder was auch immer), wird das Auto kaputt gehen und der motor braucht zeit um wieder abzukühlen.

Autos sind oft überhitzt, zum Beispiel mit Top Gear, was immer dazu geführt hat, dass sie kaputt gegangen sind (und oft Rauch entsteht).

Was passiert eigentlich im Inneren des Motors, dass er bei höheren Temperaturen nicht richtig funktioniert?

Eine Idee, die ich hatte, war, dass die Viskosität des Motorkühlmittels abnimmt. Wie das den Motor kaputt macht, weiß ich noch nicht.

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Was passiert eigentlich im Inneren des Motors, dass er bei höheren Temperaturen nicht richtig funktioniert?

Antwort

Einer der vielen Gründe, warum Motoren aufgrund hoher Temperaturen ausfallen, ist der vergrößerte Durchmesser eines Kolbens aufgrund der Hitze. Wie Sie bemerkt haben, wird Hitze die Dinge größer machen. In einer Situation, in der ein Motor aufgrund von Hitze blockiert, nimmt der Außendurchmesser (OD) des Kolbens so stark zu, dass er größer ist als der Innendurchmesser (ID) der Bohrung, in der er sich bewegt.

Beim Festfressen aufgrund von Hitze stoppt der Kolben aufgrund der sehr hohen Reibung die Drehung der Kurbelwelle, da der Motor nicht genug Leistung erzeugen kann, um die Reibung des festfressenden Kolbens in der Zylinderbohrung zu überwinden.

Beim Abkühlen des ICE wird der Kolben schrumpfen und es dem Motor ermöglichen, sich zu drehen, wenn es keine physikalische Impedanz durch das tatsächliche Festfressen gibt.

In einigen Fällen kann ein Motor nach einem hitzebedingten Anfall gestartet werden. Dies bedeutet nicht, dass es sich um einen guten Betriebszustand handelt oder dass Lebensdauer und Haltbarkeit nicht beeinträchtigt wurden. Sehr wahrscheinlich sind Ringe, Kolben und Zylinderbohrung unwiderruflich beschädigt und müssen ersetzt und bearbeitet werden, damit der ICE weiterhin normal funktioniert.

Andere Affekte

  • Gleitlager für Kurbelwelle und Pleuel

  • Kühler-/Kühlmittelschläuche können durch den erhöhten Druck im Kühlsystem platzen.

  • Alte oder schlecht konstruierte Kühler können durch erhöhten Innendruck des Kühlsystems ausfallen

  • Kopfdichtungen können aufgrund der erhöhten Temperatur des Kühlmittels ODER aufgrund von Verformungen während des Abkühlens oder eines übereifrigen Bedieners, der kaltes Wasser in den Kühler einfüllt, bevor der ICE langsam und gleichmäßig abkühlen kann, ausfallen

  • Overhead-Cam-Cam-Halter

  • Diverse andere Komponenten

Ein weiteres Problem ist, dass auch die Metallkomponenten mit zunehmender Temperatur leicht an Größe zunehmen. Wie sehr sich dies auf die Funktionsfähigkeit auswirkt, weiß ich nicht, da der Anstieg noch gering ist, während der Temperaturanstieg gering ist.

Mein Verständnis ist, dass die Temperaturwarnung Sie nicht so sehr warnt, dass die Dinge zu heiß sind, sondern dass das Kühlmittel nicht ausreichend wirkt, um die Wärme vom Motor abzuleiten. Erreicht die Temperatur 100 Grad Celsius, dann ist tatsächlich minimal Wasser im System, aber eher Dampf. Dieser Dampf ist bei der Wärmeübertragung wesentlich weniger effektiv als flüssiges Wasser. Sie erhalten also einen positiven Rückkopplungszyklus, der Ihnen leicht davonläuft und der Motor extreme Temperaturen erreicht, und dies ist der Zeitpunkt, an dem der Schaden verursacht wird.

Ihre Frage fragt eher, was den Motor beschädigt. Ich vermute, es ist eine Kombination aus der Verringerung der Viskosität, die zu weniger Schmierung führt, und auch der leichten Schwellung - die bei 200 Grad eher eine merkliche Zunahme darstellt. Darüber hinaus kann es bei dieser Temperatur zu einigen Veränderungen der chemischen Eigenschaften Ihrer Kühlmittel und Kraftstoffe kommen, die andere Auswirkungen haben als die, für die der Motor ausgelegt ist. Auch bei hohen Temperaturen können sich Ihre Gummi-/Kunststoffdichtungen verformen und denaturieren, wodurch ihre Wirksamkeit verringert wird.

Sie haben erwähnt, dass das System nur minimal Wasser enthält, der Motor jedoch mit Autoöl gekühlt wird, von dem ich dachte, dass es bei etwa 300 ° C verdampft. Abgesehen davon klingen Ihre anderen Punkte plausibel.
Mein Verständnis ist, dass das Autoöl zur Schmierung innerhalb des Motors und möglicherweise zu einer gewissen Wärmeübertragung von der Mitte des Motors zur Außenseite des Motors dient, wo die Wärme auf das Motorkühlmittel übertragen wird. Das Motorkühlmittel wird in einem geschlossenen Kreislauf gepumpt und am Kühler gekühlt. Das Kühlmittel ist normalerweise eine Substanz auf Wasserbasis, da Öle zu viskos sind, um in den kleinen Rohren durch den Kreislauf zu fließen.
Da das Motorkühlmittel unter Druck steht, wird das Wasser bei 100 °C nicht zu Dampf.
Guter Punkt, daran habe ich nicht gedacht. „Werksseitige Kühlerdeckel erhöhen normalerweise den Druck des Kühlsystems um 14 oder 15 psi und erhöhen den Siedepunkt um etwa 43 Grad F“, Quelle . Also kein massiver Anstieg (~ 6 Grad C)
@Lui - Öl kühlt, reinigt, reibungsfrei und schmiert. (Hinweis: Schmierung und Anti-Reibung sind nicht dasselbe.) Öl spielt eine WICHTIGE Rolle bei der Kühlung, daran besteht kein Zweifel.
Das sind nicht 6 Grad mehr, sondern 23 Grad Celsius mehr. Wasser kocht bei 212F, wenn Sie die 43F hinzufügen, die Sie gesagt haben, ergibt das 255F, was 123C entspricht.
@HandyHowie Außerdem verlängert Frostschutzmittel den Siedepunkt von Wasser, nicht nur den Gefrierpunkt. 50 % Propylenglykol hat bereits bei atmosphärischem Druck einen Siedepunkt von 106 °C, sodass wir mit den kombinierten Effekten etwa 130 °C / 266 °F erwarten.
@HandyHowie Entschuldigung, ich habe vergessen, dass die Nullabschnitte nicht am selben Punkt sind! Mein Fehler.
Wie genau verursacht eine Erhöhung der Motortemperatur eine Panne bei einem Auto?
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