Welches Motoröl sollte man nicht miteinander mischen?

Um die resultierende Viskosität zu berechnen, müssen Sie wahrscheinlich eine Reihe von Dingen berücksichtigen. Die Zahlen in Ölbewertungen beziehen sich auf ihre kinematische Viskosität im kalten (die Zahl vor dem „W“ entspricht 0 Grad Celsius) und im heißen Zustand (die Zahl nach dem W wird bei 100 Grad Celsius gemessen). Je höher die Zahl, desto dickflüssiger (und damit weniger "fließend") ist das Öl.

Moderne Öle werden durch Mischen einer beliebigen Anzahl von Bestandteilen hergestellt, nicht nur Mineral- und / oder synthetisches Öl. Öle können viskositätsverbessernde Polymere oder Viskositätsmodifikatoren enthalten, die sich unterschiedlich auf nicht identische Qualitäten auswirken können. Beim Mischen von Öl müssen Sie auch die relativen Mengen berücksichtigen. Schließlich kann das spezifische Ölgewicht unterschiedlich sein und sich daher möglicherweise nicht vollständig im Motor vermischen. Wenn eine Sorte schwerer als die andere ist und daher immer am Boden der Ölwanne sitzt (woher das Ölansaugrohr spült), stellen Sie möglicherweise fest, dass der Motor dann nur mit dieser Sorte läuft.

Wenn ich persönlich nicht weiß, welche Motorölsorte in meinem Fahrzeug verwendet wurde und ich nicht weiß, wann es das letzte Mal gewechselt wurde (ich habe im Moment einen günstig gekauften Golf GTI in diesem Zustand), werde ich ein Öl durchführen Wechseln Sie mit einem neuen Filter und verwenden Sie die vom Hersteller empfohlene Ölsorte für das Fahrzeug.

Wenn ich ein Fahrzeug habe, das kürzlich einen Ölwechsel hatte und einen niedrigen Ölstand anzeigt, fülle ich die vom Hersteller empfohlene Ölsorte nach.

Es ist erwähnenswert, dass sich die Herstellerempfehlungen aufgrund unterschiedlicher Umgebungstemperaturen bei Betrieb geografisch ändern können. Öle verdicken sich in kalten Umgebungen, sodass in arktischen Regionen dünnere Öle verwendet würden. Dickere Öle würden in Wüstenregionen verwendet werden, da dünnere Öle nicht so gut vor schieren Kräften schützen, wenn sie sehr heiß werden.

Die einzige wirkliche Möglichkeit, die Viskositätsklasse einer Ölmischung zu bestimmen (vorausgesetzt, sie vermischt sich und setzt sich nicht ab), wäre, sie zur Einstufung an ein Chemielabor zu senden.

Öl gilt als mischbar , was bedeutet, dass es sich mit anderen Motorölen vermischt, um eine Art Hybridsorte zu bilden, wenn unterschiedliche Viskositäten gemischt werden. Hier ist ein Zitat von einer AMSOIL-Seite , wenn es darum geht, was das Ergebnis der Mischung von 10W-30 und 15W-50 wäre:

Das Mischen von zwei verschiedenen Motorölgewichten, um Ihre eigene benutzerdefinierte Viskosität herzustellen, funktioniert nicht ganz so einfach, wie es sich anhört. Es gibt ein paar Unbekannte und sogar einige potenzielle Komplikationen, die berücksichtigt werden müssen.

Da die zum Aufbau jeder Viskosität (in diesem Fall 10W-30 und 15W-50) verwendete Additivformel unterschiedliche Chemie verwenden kann, gibt es einfach keine Möglichkeit zu prognostizieren, wie gut die Mischung tatsächlich funktioniert und ob die Langlebigkeit der Ölmischung sein wird betroffen.

Während die Viskosität der Mischung zu einem Motoröl irgendwo im SAE 40-Bereich führen kann, ist es unklar, wo das „W“ (Winterviskosität) landen wird. Auch hier können unterschiedliche Chemikalien verwendet werden, um die Viskosität eines Motoröls „aufzubauen“, sodass das Mischen von zwei Ölen aus unterschiedlichen Viskositätsbereichen wahrscheinlich nicht das gewünschte Ergebnis liefern wird.

Und das deckt nur die Viskosität des Öls ab. Beim Mischen von Motorölen sind noch weitere Faktoren zu berücksichtigen:

Eine weitere Unsicherheit ist die Scherstabilität einer Mischung aus zwei verschiedenen Gewichten. Da die Chemie der beiden Öle variieren kann, lässt sich nicht vorhersagen, wie gut die Mischung Scherkräften und extremer Hitze standhält. Es ist zwar keine Katastrophe, aber die sicherere Wahl wäre die Verwendung eines Motoröltyps, der so formuliert ist, dass er seine beste Leistung erbringt.

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Zur Not können Sie Ihren Motorölstand durchaus mit einem Öl aus einem anderen Viskositätsbereich auffüllen. Es ist vielleicht nicht das Ende der Welt, aber wir befürworten nicht die Praxis, Ihre eigene benutzerdefinierte Motorölformel für vollständige Ölwechselintervalle zu brauen, insbesondere nicht für Rennzwecke.

Mit anderen Worten, wenn Sie in Not sind, ist es besser, eine Art Motoröl in Ihrem Motor laufen zu lassen, als ihn trocken zu lassen. Bleiben Sie ansonsten bei einer Motorölsorte.

Ein weiteres Problem kann beim Mischen von Motoröl auftreten, sogar von der gleichen Sorte, aber von zwei verschiedenen Herstellern. Jeder Hersteller hat sein eigenes Additivpaket, und daher entsteht sein eigenes separates Gebräu oder Gebräu. Wenn Sie diese Motoröle zusammenmischen, wissen Sie nicht, was für Chemikalien Sie zusammenwerfen. Diese Kombination aus Chemikalien und Additiven kann die weichen Oberflächen Ihres Motors, wie z. B. Lager, stark schädigen. Es ist die Aufgabe von Öl, diese Oberflächen zu schützen, nicht sie zu zerstören, aber genau das könnten Sie möglicherweise tun.

Fazit hier ist, mischen Sie keine Motoröle, egal ob nach Sorte oder Hersteller, es sei denn, Sie haben keine andere Wahl. Andernfalls erhalten Sie möglicherweise nicht die beabsichtigten Ergebnisse.

Ich habe keinen Labortest gesehen, der beim Mischen von Öl verschiedener Marken oder Qualitäten durchgeführt wurde, daher kann Ihnen niemand eine 100% richtige Antwort geben, sondern nur warnende Hinweise. Allerdings bin ich nicht so beunruhigt wie andere Kommentatoren. Da die Hersteller von Motoröl heute mehr oder weniger ähnliche Grundöle und chemische Zusätze verwenden, bin ich beim Mischen von Öl weniger kritisch. Ich habe es schon 3 Saisons auf meinem Motorrad ausprobiert, es macht sich bisher gut (leise Motorgeräusche, gute Schaltvorgänge, kein Schlamm beim Ölwechsel). Ich hatte viele verschiedene Marken und Mehrbereichsöle angesammelt und mische sie, um auf die 8W-35- oder 8W-40-Reihe zu kommen. Ich habe Redline, Shell T6, Castrol Conventional, Walmart Supertech, Pennzoil Platinum, Mobil 1.

Ich hatte einen zehn Jahre alten 110000-Meilen-Volvo V40, hatte ihn von neuem immer gebrauchtem Castrol 5/30, wie von Volvo empfohlen. Dann überprüfte ich das Öl eines Tages und stellte fest, dass es sehr niedrig war, also füllte ich es mit dem auf, was ich zufällig im Regal hatte (britischer Supermarkt halbsynthetisch 5/30). Ein paar Tage später gab es eines Morgens keine Kompression, anscheinend ein häufiges Problem nach dem Mischen von Ölen (warum?). Das Öl gewechselt und einen Tropfen in jeden Zylinder gespritzt, das Auto sprang an und ich fuhr es weitere zwei Jahre. Ich mische keine Öle mehr!