Ich habe 0W-30 statt 0W-20 verwendet. Ist es ernst?

Dies ist kein ernsthaftes Problem. Sie können wahrscheinlich sogar mit 0W-30 auskommen, zumal Sie sich in einer normalerweise warmen Gegend befinden. Wenn Sie irgendwo im Norden in einer kälteren Gegend waren, würde ich Ihnen dringend empfehlen, es auszutauschen. Wenn Sie sich entscheiden, ihn auszutauschen, machen Sie sich nicht zu viele Gedanken über den Filter. Ich würde den Filter herunternehmen und ablassen, was sich darin befindet, aber etwas sauberes Öl wieder auf die Dichtung geben und wieder einsetzen. Das bisschen übrig gebliebenes 0W-30 wird keine Probleme verursachen.

Eines der Probleme beim Betrieb eines schwereren Öls besteht darin, dass Ihre Lagerspiele werkseitig so eingestellt sind, dass sie das dünnere Öl aufnehmen. Durch das dickere Öl im Kurbelgehäuse besteht die Gefahr eines Lagerschadens. Ich denke, bei deinem Wohnort ist die Chance sehr gering, aber sie ist immer noch da. Wenn Ihr Auto wirklich neu ist, würde ich Ihnen dringend empfehlen, das Öl zu wechseln. Bei einem neueren Auto sind die Lagertoleranzen noch enger. Da Ihr Auto ein 2014er ist, wurden wahrscheinlich mindestens drei oder vier Ölwechsel durchgeführt, also sollte es kein Problem sein.

Es ist interessant, wie die Leute glauben, die Antworten zu kennen. Lassen Sie uns aufschlüsseln, was die Ölviskosität bedeutet und wie sie sich auf den Motorgebrauch bezieht. Zunächst einmal ist "dickeres" Öl NICHT physikalisch dicker. Es ist eher wie "anhänglicher" zu sein. Die tatsächliche Messung der Ölmoleküle ist ziemlich gleich, ob 20-Gewichtsöl oder 40-Gewichtsöl. Es sind die Zusatzstoffe, die es dicker oder dünner machen.

Nehmen wir 5W30 als Referenz. Die 5 gibt an, wie dick das Öl kalt ist, und als Referenz "nicht dicker als 5 Gewichtsöl bei -40". Das „W“ steht für Winterkaltstarts. An diesem Punkt, egal ob 5 oder 0 Gewicht, würde 0 Gewicht einen besseren Kaltstartschutz bieten. Die 30 bedeutet "nicht dünner als 30 Gewichtsöl bei Betriebstemperaturen.

Die einzige Sorge für neuere Motoren wäre, wie die Sensoren, Aktuatoren usw. des Systems mit den unterschiedlichen Ölviskositäten funktionieren würden. Beispielsweise funktionieren die VVT-Aktuatoren möglicherweise nicht so gut mit den verschiedenen Ölen. Der Versuch wird nicht schaden, außer die Leistung und den Kraftstoffverbrauch zu beeinträchtigen.

Wenn Sie recherchieren möchten, besuchen Sie Websites, die die Öltechnologie erklären, und seien Sie sehr vorsichtig bei Foren von Leuten, die Ihnen "gute Ratschläge" geben möchten. Mein Rat ist, wenn Sie sich nicht sicher sind, verwenden Sie die vom Hersteller empfohlenen Öl- und Ölwechselintervalle.

Einige Bedienungsanleitungen schlagen vor, dass unter bestimmten Bedingungen ein Öl mit höherer Viskosität verwendet werden kann. Mein 2021 Toyota RAV4 Prime (ein Plug-in-Hybrid) Handbuch "empfiehlt" 0W-16, sagt dann aber: "Ein Öl mit einer höheren Viskosität ist möglicherweise besser geeignet, wenn das Fahrzeug bei hohen Geschwindigkeiten oder extremen Lastbedingungen betrieben wird." Das Handbuch erklärt diese Bedingungen nicht weiter, aber der begleitende Garantie- und Wartungsleitfaden definiert "Besondere Betriebsbedingungen" als "Fahren beim Abschleppen, Verwenden eines Autodachträgers oder Beladen mit schwerem Fahrzeug".

Die Bedienungsanleitung für meinen 2012er Toyota FJ Cruiser (kein Hybrid) sagt dasselbe, außer dass das "empfohlene" Öl 0W-20 ist.

Die Bedienungsanleitung für meinen Honda Accord Plug-In von 2014 lässt NICHT die Möglichkeit zu, ein Öl mit höherer Viskosität zu verwenden. Es heißt einfach, 0W-20 zu "verwenden". Dasselbe gilt für meinen gewöhnlichen Honda Accord Hybrid. Also bin ich bei 0W-20 geblieben. Ich habe 60.000 Meilen auf dem regulären Hybrid und es verbraucht keine nachweisbare Menge Öl zwischen den Ölwechseln, die etwa 6 bis 7.000 Meilen laufen. Natürlich mit einer hochwertigen Marke aus 100% Synthetik. 40.000 Meilen auf dem Stecker in Accord und wieder kein nachweisbarer Ölverlust zwischen den Wechseln.

Personenkraftwagen und SUVs erreichen ihre maximale Gewichtskapazität, indem sie einfach mit Passagieren und Gepäck gefüllt werden. Ich habe Hochgeschwindigkeitsfahrten gesehen, die in diesen Handbüchern als 70 MPH oder mehr definiert sind. Wenn Sie also vorhaben, Ihr Fahrzeug jemals mit Menschen zu füllen, auf einer Hochgeschwindigkeitsautobahn zu fahren oder stark zu beschleunigen, einen Anhänger zu ziehen oder einen Dachträger zu montieren, weist der Autohersteller nachdrücklich darauf hin, dass Sie möglicherweise nicht am besten bedient sind die "empfohlene" Viskosität.

Ein 0W-20-Öl ist ein 0-Gewichtsöl mit Viskositätsverbesserern (VIs), die es ihm ermöglichen, bei Betriebstemperatur wie ein 20-W-Öl zu funktionieren. Diese VIs sind langkettige Moleküle, die abgebaut werden, wenn sich die Laufleistung auf dem Öl ansammelt. Das bedeutet also, dass die Leistung von 20 W allmählich abnimmt. Wenn Sie das 0W-20-Öl wechseln müssen, ist es 0W-?? geworden. Ich würde diesen Prozess lieber nicht mit dem 0W-16 beginnen, das ist nur in Ordnung, wenn Sie nicht vorhaben, das Fahrzeug sehr stark zu schieben.

Mein Plan ist, ein Gewicht höher zu gehen, wo es die Bedienungsanleitungen aufgrund extremer Beanspruchung zulassen. Von 0W-16 bis 0W-20 und von 0W-20 bis 0W-30. Wo vom Hersteller keine solche Angabe gemacht wird, bleibe ich bei der Empfehlung.

Meine Motivation ist ausschließlich das Beste für mein Fahrzeug, nicht für die Umwelt.

Ich habe heute dasselbe gemacht, außer dass ich 20 und Fahrzeuganrufe für 30 verwendet habe, da es einen Turbo hat. Ich war mir nicht sicher, ob dies ein Problem sein würde, aber tatsächlich ist ow-20 weit besser als ow-30-Öl, weshalb es teurer ist. Hier ist eine wirklich gute Beschreibung der Unterschiede. Im Wesentlichen schützt 0W-30 Ihren Motor nicht annähernd so gut wie 0W-20, ist aber ideal für extremere Temperaturen (Temperaturen über 400°F).

Laut stikkitnow :

Während das 0w30-Motoröl verspricht, Ihren Motor vor Verschleiß zu schützen, tut das 0w20-Motoröl dies auf eine herausragendere und dramatischere Weise. Laut einer Studie, die mit dem 0w20-Motoröl durchgeführt wurde, hat sich herausgestellt, dass dieses Motoröl Ihre Motorteile etwa viermal (4×) glatter macht.

Das 0w20-Motoröl bietet Ihnen einen viel besseren Verschleißschutz für einige der wesentlichen oder lebenswichtigen Teile des Motors. Das 0w30-Motoröl hingegen bietet Ihnen nicht die gleiche Sicherheit. Wenn es um den Viskositätsabbau geht, bietet Ihnen das 0w20-Motoröl einen höheren und unübertroffenen Schutz, den das 0w30-Motoröl nicht bieten kann.

Außerdem: Nein, Sie müssten Ihren Ölfilter nicht wechseln.

Ich fahre einen Geländewagen für transkontinentale Reisen vom arktischen Kanada nach Belize. Ich habe fünf oder sechs Jahre lang bei vielen Straßen- und Wetterbedingungen und in Höhenlagen von Meereshöhe bis über 9000 ASL mit Ölen experimentiert. Unabhängig davon, ob die Umgebungslufttemperatur -30F oder +35F beträgt, der 4-Liter-V6 in meinem Xterra läuft ruhiger und leiser, insbesondere während der kritischen Startphase. die ersten 30 Sekunden nach dem Drehen des Schlüssels. Hier sind sich Automobilingenieure einig, dass zwischen 90 und 95 % des gesamten Motorverschleißes auftreten. Verwenden Sie nur vollsynthetisches 'SN'-Öl (eine API-Ölklassifizierung) mit einem unteren Ende von 0 W, und Sie werden nicht viel falsch machen. Hören Sie während der kritischen ersten 30 Sekunden des Aufwärmens genau auf Ihren Motor, bevor Sie Ihr Fahrzeug in Bewegung setzen. Die Geräusche und Vibrationen werden Ihnen sagen, wie gut es das Öl mag (oder nicht mag), das Sie verwenden.

2012 honda civic (r18a motor) 1.8l (hergestellt in kanada) gefahren in austin texas für 3 jahre (102k miles) buch sagt 0w20 und im notfall 5w20 zu verwenden und dann beim nächsten serviceintervall wieder auf 0w20 zu wechseln (nicht so schnell wie möglich??)

Ich habe 5w20, 5w30, 0w30 und einen halben Liter 5w40 (mit 0w20) verwendet.

Alles über 0w20 Ich habe bemerkt, dass ich 20-40 Meilen pro Tankfüllung verlieren würde, und mein Auto beschleunigte nicht so schnell wie normal

Ich habe jedes Gewichtsöl 1.000 km lang getestet und keine ungewöhnlichen Geräusche bemerkt (beachte, dass die Heber mit dem dickeren Öl leiser waren) und ein Jahr später von 0w20 funktioniert alles immer noch wie "normal".

Nein uoa, aber außer dem Gasabfall habe ich nichts Ungewöhnliches bemerkt

Das leichtere Öl "bewegt" sich beim Start schneller und "dickeres" Öl (nicht wirklich denken, aber aufgrund von Additiven) hat eine bessere Filmfestigkeit für längere Fahrten

Ich würde sagen, wenn Sie weniger als 20 Minuten pro Fahrt fahren, das "leichtere" Öl für mpg und kaltes Wetter

Lange Fahrten über 30 Minuten, die "dickere" Filmstärke, da es etwa 15 Minuten dauert, bis 212F (Plus oder Minus für Betriebstemperaturen) und texanische Hitze von den Straßen erreicht werden

Zur Langlebigkeit habe ich keine Ahnung, aber als Hypothese ist alles gut