Verlängerung der Ölwechselintervalle durch häufigen Ölfilterwechsel [geschlossen]

Ich habe ein älteres Auto mit ca. 170.000 km drauf. Ich fahre normalerweise ein Ölwechselintervall von 3-5.000 Meilen oder 6 Monaten, was so ziemlich immer am 6-Monats-Limiter endet. Ich mache dieses Intervall, damit ich im Sommer dickflüssigere Öle und im Winter weniger dickflüssige Öle verwenden kann.

Ich schicke bei jedem Wechsel eine Probe meines Öls zur Analyse. Ich habe festgestellt, dass der größte Begrenzer meiner Öllebensdauer nicht die verbrauchten Additive oder die Oxidation/Änderung der Viskosität des Öls sind, sondern eher Partikel aus dem Verschleiß eines älteren Motors.

Ich werde mein Ölwechselintervall vielleicht nicht verlängern, weil die Einsparungen eher minimal sein werden, aber ich würde gerne wissen, ob jemand Erfahrung damit hat, nur den Ölfilter zu wechseln, nicht das Öl selbst, und wie sich dies auf Leistung, Verschleiß und Wartungsintervalle ausgewirkt hat .

BEARBEITEN: Während ich nach subjektiven Antworten in Bezug auf Wahrnehmungen beim Austausch des Ölfilters suche, ohne das Öl selbst zu wechseln, füge ich eine Struktur hinzu, um auch bei der Bereitstellung quantitativer Daten zu helfen.

Wenn in Bezug auf die Leistung jemand Prüfstandstests normalisiert hat, bei denen die Radleistung im Laufe der Zeit zwischen Ölwechseln und im Laufe der Zeit zwischen Ölwechseln mit einem Filterwechsel verglichen wird, wäre dies zu schätzen.

Der Verschleiß kann entweder anhand von Ölanalyseergebnissen (z. B. Metall-ppm) oder einer mikroskopischen Analyse von Verschleißflächen wie Zylinderwänden, Kolbenringen, Lagern, Ventilführungen usw. diskutiert werden.

Schließlich ist das Wartungsintervall ziemlich intuitiv, aber die Datensicherung verlängerter Wartungsintervalle würde helfen. Wenn zum Beispiel das Ölwechselintervall 5000 Meilen betrug, aber mit einem Filterwechsel, zeigt die Analyse ähnliche Ergebnisse mit einem Austausch bei 4000 Meilen und einem Ölwechsel bei 8000 Meilen, dann wurde das Wartungsintervall um 3000 Meilen verlängert (8000 gegenüber 5000). .

BEARBEITEN: Wie gewünscht poste ich einen Link zu meinem neuesten Ölanalysebericht von Blackstone Labs . Ich bin nicht verbunden und gebe keine Billigung für ihre Dienste ab, sondern füge einfach Informationen hinzu, die in einem Kommentar angefordert werden.

Von den drei hier genannten Metriken (Leistung, Verschleiß, Wartungsintervalle) hat nur der Verschleiß (z. B. Ölprobenanalyse) eine Chance auf eine objektive Quantifizierung. Wäre es möglich, den Umfang dieser Frage neu zu definieren? So wie es aussieht, ist es eher subjektiv
@Zaid Ich werde meine Frage bearbeiten, um quantifizierbare Metriken widerzuspiegeln, aber die Art meiner Frage ist so, dass ich subjektive Antworten erwarte. Das Problem ist, dass ich diese Frage wahrscheinlich nicht gestellt hätte, wenn quantitative Daten reichlich vorhanden wären. Daher glaube ich, dass subjektive Antworten für diese Frage sinnvoll sind.
Wirklich, ich stimme hier @Zaid zu. Wenn Sie nach Subjektivität suchen, sollte ich diese Frage wahrscheinlich so schließen, wie sie ist. Wenn Sie es objektiver machen möchten, können wir es offen lassen.
@Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Siehe Änderungen. Auch hier würde ich diese Frage nicht stellen, wenn bereits solide quantitative Daten verfügbar wären. Das Problem ist, dass nur wenige Menschen dies versucht haben und weniger Testergebnisse vorweisen können.
Haben Sie auch die verbleibende TBN (Gesamtbasenzahl) gemessen? AFAIK ist ein wichtiger Faktor, wann ein Ölwechsel durchgeführt werden muss. Grund: Das Motoröl muss auch Säuren und korrosive Verbrennungsnebenprodukte neutralisieren (daher die Basizität des Motoröls). Kein Ölfilter kann die chemische Zusammensetzung Ihres Motoröls verändern, daher reicht ein bloßer Filterwechsel nicht aus, wenn die Basenreserve des Öls neutralisiert wird
Kannst du nur aus Neugier deiner Frage hinzufügen, wo du dein Öl testen lässt und die Ergebnisse posten? Vor allem, wie genau definieren Sie den Zeitpunkt, an dem das Öl gewechselt werden muss, empirisch? Was den Filter betrifft, ist der Filterwechsel nicht darauf zurückzuführen, dass der Filter durch Partikel verstopft ist? Wenn der Originalfilter die Partikel zunächst passieren lässt, fängt Ihr Ersatz sie auch nicht auf. Daher sollte es nur minimale Auswirkungen haben, wie oft Sie es ändern. Um ehrlich zu sein, bin ich überrascht, dass Ihr Öl nach 5.000 Meilen oder 6 Monaten schlecht wird. Ich befolge 30.000 km oder 24 Monate Wartungsintervalle.
@Myself Ich habe tatsächlich TBN-Nummern. Wie ich im ursprünglichen Beitrag sagte, scheint das Öl selbst kein Problem zu sein. Es sind all die darin enthaltenen Stoffe (Partikel), die einen Ölwechsel erzwingen.
@EvrenYurtesen Ich habe erst vor kurzem damit begonnen, Ölanalysen zu erhalten, daher arbeite ich an dem empfohlenen Zeitplan (für ein relativ altes Fahrzeug), bis ich sicher bin, dass das Intervall verlängert werden kann. Sie haben vielleicht Recht damit, dass der Filter selbst nicht gut funktioniert, aber selbst ein guter Filter gibt nach einer ausreichend langen Zeit in schweren Partikeln etwas zurück in das Öl ab.
@HariGanti Ich habe mir Ihren Bericht angesehen und es sieht so aus, als ob Ihr Filter perfekt funktioniert. Ich wusste jedoch nicht einmal, dass es 10W-60-Öl gibt :) und es scheint nicht für Ihr Auto zu empfehlen? mywikimotors.com/m50b25 Ich würde das Öl auch vor dem Einfüllen in den Motor und danach testen. Dann können Sie die Änderung in der Ölzusammensetzung sehen. Jetzt wissen wir zum Beispiel nicht, ob dieses Kalium aus irgendeinem Grund von Anfang an existierte oder nicht. Aber ich glaube nicht, dass der Kaliumwert groß genug ist, um Alarm auszulösen. Aber da bin ich kein Experte.
@EvrenYurtesen Sowohl der Eisen- als auch der Aluminiumverschleiß sind relativ hoch, während die TBN und die Viskosität angemessene Werte aufweisen. Infolgedessen glaube ich, dass die Öllebensdauer immer noch partikelbegrenzt ist. Auch dies ist immer noch nur eine informative Frage. Ich verstehe einiges über Motoren, und ich suche keine Analyse des Berichts, sondern nur Informationen über Filterwechsel. Ebenso verstehe ich, dass 10W-60 nicht "empfohlen" wird, aber 1) es ist nur ein Teil der Mischung, 2) es ist irrelevant und 3) ältere Motoren profitieren tendenziell von höheren Viskositäten, selbst frühere Empfehlungen, da sich Teile abnutzen.
@HariGanti mein Auto hat 260.000 km drauf und ich benutze 0w-30 und es funktioniert gut. Es gibt keine Regel, dass dickeres Öl gut für ältere Motoren ist. Der einzige Grund, warum ich mir vorstellen kann, dickeres Öl zu verwenden, ist, dass es übermäßige Ölverbrennung reduzieren kann (so höre ich). Wenn das Öl zu dick ist, kann es nicht richtig fließen und Verschleiß verursachen und den Kraftstoffverbrauch definitiv erhöhen. Dass sich Partikel in Ihrem Öl befinden, bedeutet nicht, dass es schlecht geworden ist. Ihr Bericht ist in dieser Hinsicht ziemlich nutzlos, da Sie die Größe der Partikel nicht kennen. Auch die Werte, die Sie für al und fe haben, sind 1/10 dessen, was die Leute als Obergrenze betrachten.
Ja, der reduzierte Ölverbrauch ist ein Vorteil. Es hilft auch bei Hochtemperatursituationen (z. B. schweres Fahren und hohe Umgebungstemperaturen). Ich lebe nicht in einem Klima, in dem ich mir Sorgen machen muss, dass ein Öl nicht richtig fließt. Wie auch immer, was die Partikelgröße und -menge betrifft, haben Sie absolut Recht, dass die Größe nicht angegeben ist. Ich wäre daran interessiert, mehr (insbesondere Testergebnisse) über den Partikelgrenzwert zu hören. Alles, was ich zur Verfügung habe, sind Durchschnittsdaten.

Antworten (5)

Die Ölfilter beseitigen meistens Partikel, die größer als 20 Mikrometer sind. Sie werden Partikel haben, die kleiner als diese Größe sind, unabhängig davon, wie oft Sie den Filter wechseln. Daher lautet die Antwort „NEIN“. Sie können die Ölwechselzeiten nicht durch einen Filterwechsel verlängern. Zumindest, wenn Ihr Ölwechselgrund der "Bericht" ist, den Sie in der Hand haben und Ihnen sagen, dass Sie Metallpartikel haben. Auch weil Sie so häufig Öl wechseln, ersetzen Sie sowieso perfekt feine Filter. Es hilft also nicht, sie häufiger zu wechseln.

Die Tatsache, dass sich Metallpartikel in Ihrem Öl befinden, bedeutet NICHT, dass Ihr Öl schlecht geworden ist (hängt nur von der Menge der Partikel und ihrer Größe ab, aber Berichte scheinen sowieso keine Größenangaben zu machen). Es bedeutet auch NICHT, dass Ihr Filter schlecht geworden ist (hängt wiederum von der Partikelgröße ab). Es ist völlig in Ordnung, Ihre Partikelwerte betragen auch 1/10 dessen, was Online-Quellen als Obergrenzen angeben. (siehe Ölanalysehandbuch ). Wenn überhaupt, scheinen Sie Öl / Filter zu oft zu wechseln!

Ich habe berechnet, dass ich, wenn ich das Öl bei 5.000 km (~ 3.000 Meilen) wie Sie gewechselt hätte, statt bei 30.000 km, wie ich es jetzt mache, 4- bis 6-mal öfter Öl wechseln müsste (bei jetzt 260.000 km), ungefähr zahlend die Kosten eines gebrauchten neueren Modellautos leicht für Ölwechsel. Was für eine Geldverschwendung wäre das, da mein Motor immer noch großartig funktioniert, auch wenn man bedenkt, dass die Leute mit diesem Wartungsprogramm leicht über 600.000 km kommen! Ich bekomme bald ein kostenloses Auto :)

Ölfilter sind für eine sehr lange Lebensdauer ausgelegt. Da in den meisten Fällen der Filter zusammen mit dem Öl gewechselt wird, muss der Filter das Öl immer überdauern. Autohersteller haben Wartungsintervalle von mehr als 50.000 km und mehr als 2 Jahren. Filter müssen also noch länger halten.

Tatsächlich ist die sogenannte "Filterlebensdauer" wahrscheinlich ein Konzept des gesunden Menschenverstandes. Wenn es irgendeine "echte" Grenze für die Filterlebensdauer gegeben hätte, hätten sie auf die Schachtel drucken müssen. Natürlich werden sie schließlich verstopft usw., aber das wird lange dauern, bis dies geschieht. Eigentlich bin ich sogar überrascht, dass auf Filtern nicht „max X km und max X Jahr“ steht, sie können sicherlich mehr Filter verkaufen, wenn sie das tun! (oder die Werte sind so hoch, dass es wenig Sinn macht, sie dorthin zu schreiben). Aber wir Menschen mit unserer unendlichen Weisheit nutzen gerne unseren "gesunden Menschenverstand", um zu seltsamen Schlussfolgerungen zu kommen.

In beiden Fällen habe ich noch nie gehört und auch keine Beiträge online gefunden, dass Ölfilter altersbedingt Partikel abgeben oder verstopfen, sodass das Bypassventil öffnet. Dies sagt mir, dass, da die meisten Leute den Filter mit dem Ölwechsel wechseln, ein normaler Filter MINDESTENS länger hält als das Öl.

Über Ihr Motoröl. Sie sollten KEIN dickeres Öl verwenden, es sei denn, es gibt einen wirklichen Grund dafür. Es ist KEIN Grund, dass Ihr Motor alt ist. Ein älterer oder viel gelaufener Motor bedeutet nicht automatisch, dass es besser ist, dickflüssigeres Öl zu verwenden.

Außerdem, wenn Sie vollsynthetische Öle verwenden. Sie können 5W-40 oder 5W-50 bekommen und dann müssen Sie das Öl nicht mehr saisonbedingt wechseln. Ihre Motorspezifikationen besagen, dass Ihr Motor 1 l Öl pro 1000 km (1 qt. pro 750 Meilen) verbrauchen sollte. Ich würde mit 5W-40 beginnen und wenn der Motor mehr als diese Menge verbraucht, dann 5W-50 versuchen

Geben Sie hier die Bildbeschreibung einQuelle: http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=366719

Ich schätze den Link zum Ölanalysehandbuch sehr. Wenn der Filter wirklich ein 20-µm-Filter ist, muss ich außerdem fragen, ob ich im nächsten Bericht die Partikelgröße erhalten kann. Einer der Gründe für häufige Änderungen ist, dass ich an einer Engine arbeite, bei der ich der vorherigen Wartung nicht traue. Häufige Änderungen früher sollten helfen, bis ich feststelle, dass ich länger warten kann. Außerdem brauche ich wirklich keine Hilfe bei der Auswahl einer Ölviskosität. Die e36-Richtlinien sind für typische Anwendungsfälle gedacht, nicht für außergewöhnliche (z. B. Rennstrecken) oder höhere Temperaturen (z. B. 100 °F).
@HariGanti, Sie können so viele Ölwechsel durchführen, wie Sie möchten, solange Sie das Verhältnis von Nutzen und Kosten nicht stören. Ich habe in einem Forumsbeitrag gesehen, dass die Blackstone Labs diese Partikelgrößenanalyse für jemanden gemacht haben. Aber ich sehe nicht, was der Sinn ist. Denn ja, Sie werden viele Partikel haben, die kleiner als 20 Mikron sind, aber das ist nicht wirklich wichtig. Wie ich bereits erwähnt habe, fahren die Leute mehr als 600.000 km ohne diese Ölanalyse, indem sie einfach die normalen Intervalle und den normalen Filter einhalten. Denken Sie daran, dass die Unternehmen, die die Analyse durchführen, etwas in Ihrem Öl finden und Ihnen Sorgen machen müssen, um im Geschäft zu bleiben. :)
Für 30 Dollar pro Wechselgeld kann ich ein bisschen Geld verschwenden, um mein Auto glücklich zu machen. Die Kenntnis der Partikelgröße kann auch aus metallurgischer Sicht hilfreich sein. Größere Teile weisen auf hohen Scherverschleiß oder Fressen hin, während feinere Partikel abrasiven Verschleiß anzeigen. Auch an anderer Stelle beschleunigen kleine Partikel den Verschleiß, weil sie ebenfalls abrasiv wirken (also ein Ölwechsel). Außerdem bin ich generell ein neugieriger Typ. Ich würde die Ölanalysen unabhängig von den Ergebnissen durchführen. Es dreht sich alles um Analytik.
Wenn Sie dies ausprobieren möchten, versuchen Sie es mit einem normalen Filter und einem Microgreen-Filter. Ich bin daran interessiert zu wissen, ob ihre 2-Mikron-Behauptung auch nur annähernd der Wahrheit entspricht. Es ist verdächtig, weil sie nicht behaupten, dass es die nominale Filtergröße ist. Andernfalls hat der Einsatz des gleichen Filtertyps meiner Meinung nach keinen großen Einfluss auf die Partikelgröße.
Sie machen sie nicht für mein Auto. Ansonsten würde ich es gerne versuchen.

Filter sind so. Je mehr sie verwendet werden. Je mehr Zeug in ihnen. Je kleiner die Löcher für den Öldurchgang waren. Je besser der Filter. Aber zu lange im Filter gehen hat keinen Überlauf. Sie können verstopfen und kein Öl wirft sie aus. Dasselbe mit einem Luftfilter. Betrachten Sie sie genauso wie ein Sieb zu Hause. Je stärker das Material gesiebt wird, desto feiner arbeiten sie. Aber je langsamer die Flüssigkeit geht warf sie.

Ich verstehe, wie Filter funktionieren ... Ich bitte um Erfahrung mit dem Versuch dieser Art von Wartungsplan.

Vergessen Sie nicht, die Tatsache zu berücksichtigen, dass Sie beim Ersetzen des Filters etwas Öl verlieren - der Filter selbst fasst eine angemessene Menge und bei einigen Autos, die ich hatte, können Sie den Filter abnehmen, ohne das Öl abzulassen Holen Sie ziemlich viel Öl durch die Filterarmatur heraus (in dem Maße, dass Sie eine ziemliche Sauerei machen würden, wenn Sie die Ölwannenschraube lösen und dann sofort den Filter entfernen würden). Andere Autos haben auf diese Weise sehr wenig verloren.

Dies wird wahrscheinlich die Wirtschaftlichkeit Ihrer Situation verändern.

Führen Sie eine schnelle Suche nach dem e36-Ölwechselverfahren durch. Es verwendet einen Patronenfilter, keinen Kanister, und ist hoch und aufrecht im Motorraum montiert. Ich verliere ein paar Unzen vom Filter pro Ölwechsel. Ansonsten stimme ich zu.
Die Frage gibt kein Modell an, also habe ich den allgemeinen Fall beantwortet.
Weißt du, ich dachte wirklich, ich hätte Marke/Modell/Jahr da reingeschrieben. Ich dachte, ich hätte es getan, weil @EverenYurtesen ein Bild der Ölviskositätstabelle meines Autos gepostet hat. Es ist ein 1994er BMW 325i Cabrio.

Sie erwähnen nicht, welche Art von Auto Sie haben, daher kann ich nicht bestätigen, dass sie ein Produkt für Sie haben, aber MicroGreen-Ölfilter sind tatsächlich dafür ausgelegt, genau dies zu tun, zusätzlich zur Verlängerung der Wartungsintervalle. Ihr Argument ist, dass am Ende eines Wechselintervalls die Struktur des Öls in Ordnung ist und der Filter in einem traurigen Zustand ist; genau das was du gefunden hast. Sie können sich auf ihrer Website die Einzelheiten ihres Anspruchs und dessen Verwendung ansehen. Ich persönlich verwende diese, weil mir die Idee gefällt, dass der Mikrofilter zusammen mit dem normalen Filter wirkt, obwohl ich mein Öl immer noch alle 5.000 Meilen wechsle.

http://www.microgreenfilter.com/

Ich bin nicht davon überzeugt, dass der sogenannte "Mikrofilter" dort oben auf dem Filter etwas bewirkt. Zumal es im Vergleich zum eigentlichen Filtermaterial so wenig Oberfläche hat. Wenn es tatsächlich etwas gefiltert hätte, wäre es schnell verstopft und hätte sowieso nicht viel gebracht. Es sieht auf jeden Fall nach einem Marketing-Trick aus. Ich hätte es einfacher geglaubt, wenn sie den normalen Filter mit dem Mikrofilter ausgekleidet hätten. Aber natürlich, wenn es der gleiche Preis wie der normale Filter ist, warum nicht ...
Der Mikrofilter soll nicht 100% des durchkommenden Öls filtern. Es filtert einen Teil davon und ist in der Lage, es im Laufe der Zeit vollständig zu filtern. Es gibt viele Erfahrungsberichte aus erster Hand, die darauf hindeuten, dass der Filter nicht nur besser funktioniert als herkömmliche Typen, sondern dass das Produkt seinen Ansprüchen gerecht wird. bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php/topics/3884300/all/… 30K_OCI -
Der von Ihnen gesetzte Thread zeigt nicht, dass MG besser filtert als andere Filter. Andere Filter funktionieren ähnlich, ich mache Wartungsintervalle von 30.000 km (50.000 km für Diesel) / 2 Jahre mit normalen Filtern und Leute, die über 600.000 km mit solchen Intervallen sind mechanics.stackexchange.com/questions/6856/… Eigentlich ist es unmöglich, dass MG wird den Ansprüchen gerecht. Denn selbst der Hersteller behauptet das nicht! Auf der MG-Website heißt es, dass es Partikel mit einer Größe von nur 2 Mikron filtern kann. Es gibt keine Angabe zur Nennfiltration. Leider nur Marketing.
Sie behaupten, dass „für Fahrzeuge mit einem empfohlenen Ölwechselintervall von 3.000 Meilen ein microGreen-Filter mit neuem Motoröl installiert werden sollte. Dann sollte nur der Filter nach 6.000 Meilen, 12.000 Meilen und 18.000 Meilen ausgetauscht werden. Frisch Öl und ein weiterer neuer Filter gehen bei 24.000 rein." Die Tatsache, dass Sie mit einem anderen Produkt ähnliche Ergebnisse erzielen können, ist kein Hinweis darauf, dass dieses Produkt es nicht besser kann, und disqualifiziert es absolut nicht als gültigen Vorschlag zur ursprünglichen Frage.
Was ich sagen will, ist, dass bei den heutigen Ölen das 3000-Meilen-Intervall sowieso lächerlich ist. Ihr Motor hätte also gut funktioniert, wenn Sie auch einen normalen Filter verwendet hätten. Sie haben keinen Beweis dafür, dass ihre Filter tatsächlich besser funktionieren oder länger halten als normale Filter. Andere Hersteller werben damit einfach nicht (wahrscheinlich da 3k-Intervalle = mehr Filter). Tatsächlich hält mein serienmäßiger Bosch-Filter laut VW/Hersteller 18.000 Meilen (30.000 km). Wenn ich Diesel hätte, hält er 30.000 Meilen (50.000 km). Ich rechne nach und der Einsatz von Mikrogrünfiltern macht keinen Sinn und ist nur teurer.
Ok, ich stimme nicht zu, aber ich verstehe, woher du kommst. Ich bin neugierig (aufrichtig, nicht schnippisch), haben Sie / haben Sie UOAs durchgeführt, nachdem Sie einen Filter und ein Öl so lange betrieben haben, oder folgen Sie einfach der Empfehlung des Herstellers? Ich frage nur, weil sich meine Meinung zu den Herstellerempfehlungen komplett verflüchtigt hat, seit sie anfingen zu behaupten, manche Flüssigkeiten seien "lebenslang". Diese lebenslangen Flüssigkeiten zusammen mit exponentiell längeren Ölwechseln wurden nur eingeführt, um Kunden anzulocken und ihre abgedeckten Dienstleistungen für sich selbst billiger zu machen. Dies endete mit hohen Kosten für den Verbraucher.

Ich hatte das gleiche Problem bei meinem Mercedes SUV. Das Motoröl wurde zwischen den Ölwechseln ziemlich schwarz, obwohl das Auto in einwandfreiem Zustand war. Es verbrauchte normalerweise kein Öl, aber es verbrauchte ungefähr 1/2 Quart, wenn ich sehr stark auf das Gaspedal trat (es auf der Autobahn auf 4-5.000 U / min zu bringen).

Meine Lösung bestand darin, Marvel Mystery Oil (MMO) mit frischem Mobil 1 im Kurbelgehäuse zu verwenden und 20 % des Öls durch MMO zu ersetzen. Ich habe den Motor über lange Strecken (20 Minuten) auf der Autobahn 200 Meilen lang mit 3.500 U / min laufen lassen und dann das Öl + MMO erneut gewechselt. Ich wiederholte es für 500 Meilen, wechselte erneut, dann ein drittes Mal nach weiteren 1.000 Meilen. Ich habe auch MMO mit einer Rate von 4 Unzen in den Benzintank gegeben. pro 10 Gallonen Benzin.

Der Motor verbrennt kein Öl mehr und das Öl bleibt 3.000 Meilen lang golden sauber. Ich kam zu dem Schluss, dass, obwohl das Öl immer rechtzeitig gewechselt wurde, die Kolbenringe teilweise festsitzen. Die heutigen Kolbenringe sind spannungsarm, um Benzin zu sparen, und ich habe gelesen, dass sie oft leicht kleben. Es gab daher eine höhere Menge an Blow-by-Gasen als normal. Das MMO befreite die Ringe und verbesserte die Kompression, wodurch Blow-by und Partikel im Kurbelgehäuse reduziert wurden.

Ich vermute, dass bei ziemlich vielen Autos das Motoröl innerhalb eines Ölwechselintervalls schwarz wird, also ist dies kein Hinweis darauf, dass etwas mit dem Motor nicht stimmt. Klingt zu viel, wenn Sie das Öl dreimal wechseln müssen, nur damit das Öl etwas sauberer aussieht. Wie lange hält diese Lösung? Ich vermute, nicht sehr lange.
@juhist, er ist süchtig nach Zusatzstoffen :) MMO ist eine Mischung auf Mineralölbasis ( en.wikipedia.org/wiki/Marvel_Mystery_Oil ). Es wird die Wirksamkeit und Langlebigkeit Ihres Öls verringern ( mechanics.stackexchange.com/q/20942/14704 ) und bei Wikipedia ist ein Link zu einem Flugzeugabsturz, weil dem Treibstoff MMO hinzugefügt wurde! Wenn Ihr Motor kein Öl verbrennt, bedeutet dies, dass das von Ihnen verwendete Öl zu dickflüssig ist. Es ist normal, dass Motoren kleine Mengen Öl verbrennen. Auch die Farbe des Motoröls ist irrelevant auto.howstuffworks.com/5-engine-oil-myths.htm Ich würde gerne wissen, wie Carguy die Kompression gemessen hat ...
@juhist - Die Lösung dauerte jetzt 10.000 Meilen und zählt.
@EvrenYurtesen Meine neueren Autos (unter 50.000 Meilen) verbrennen zwischen den Ölwechseln überhaupt kein Öl, mit dem Öl mit der richtigen Viskosität. Eine vorzeitige, dunkle Ölfarbe kann das Ergebnis von Ruß sein, der in das Kurbelgehäuse eindringt. Kompression habe ich zugegebenermaßen nicht gemessen, war nur eine Vermutung, denn mein Öl bleibt nach MMO auf jeden Fall sauberer.
@EvrenYurtesen - Übrigens bin ich nur deshalb süchtig nach Additiven, weil so viele Autofahrer darauf bestehen, dass sie absolut keinen Nutzen haben und dass sie immer "Schlangenöl" sind. Große Ölkonzerne fügen Gas und Öl ständig Mineralöle (sowie VOCs ähnlich wie Aceton) hinzu, also warum all die Widrigkeiten? Das Hinzufügen von Additiven auf eigene Faust hat seinen Platz und heilt viele häufige Beschwerden in Motoren, und zwar seit mindestens den 1920er Jahren.
@Carguy, da sich beim Bewegen der Kolben ein Ölfilm auf den Zylindern befindet, muss bei der Verbrennung etwas Öl verbrennen. Während die Toleranzen geringer werden, wird weniger Öl verbraucht. Aus diesem Grund würden Sie mehr Öl verbrennen, wenn Sie Ihr Auto mit hohen Drehzahlen betreiben, 1500 gegenüber 3000 U / min, Sie verdoppeln den Ölverbrauch fast. Wenn Ihr Motor kein Öl verbraucht, bedeutet dies, dass Ihr Öl zu dick ist, um durch die Kolben zu passen, und Sie zerstören Ihren Motor. Ich habe nichts gegen Zusatzstoffe, aber genauso wie ich gerne zum Arzt gehen würde, bevor ich magische Pillen nehme, möchte ich das Problem verstehen, bevor ich eine Lösung finde.
Das Öl in meinem Auto wird buchstäblich schwarz, sobald ich es in die Öleinfüllöffnung gieße. Soweit ich weiß, machen das so ziemlich alle Autos mit Dieselmotor.
Verlängerung der Ölwechselintervalle durch häufigen Ölfilterwechsel [geschlossen]
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