Eine bekannte Tatsache beim Hinzufügen einer Aufladung zu einem Motor, der ursprünglich für Saugmotoren ausgelegt war, ist, dass es notwendig sein kann, das Verdichtungsverhältnis zu reduzieren, um dem erhöhten Risiko einer Frühzündung/Detonation entgegenzuwirken.
Eine kostengünstige Möglichkeit, dies zu tun, ist die Verwendung einer dickeren Kopfdichtung. Ich bin auf einen Artikel gestoßen, der eine ziemlich interessante Behauptung aufstellt (Hervorhebung meiner eigenen):
Eine dickere Dichtung reduziert das Kompressionsverhältnis um einen kleinen Bruchteil, wahrscheinlich nur um 0,1 oder 0,2. Dies ist bei weitem die einfachste Methode zur Verringerung der Kompression , aber das Risiko eines Dichtungsversagens und die Vorteile einer geringeren Kompression sind minimal.
Die Physik hinter dieser Behauptung ist mir nicht klar. Meine Fragen sind:
Wenn ja, was macht eine dickere Kopfdichtung störanfälliger?
Ist es nur so, dass die Verbrennungsgase mehr Oberfläche haben, um mit der Dichtung zu interagieren, wodurch die Kopfdichtung schneller erodiert?
Oder wölbt sich eine dickere Kopfdichtung unter Druck stärker und erzeugt dabei Bereiche mit höherer Spannungskonzentration?
Wenn alle anderen Faktoren konstant bleiben, stimmt es, dass eine dickere Kopfdichtung wahrscheinlich ausfällt?
Ja. Eine dickere Kopfdichtung wirkt sich darauf aus, wie das Drehmoment der Kopfschrauben zwischen dem Block und den Köpfen verteilt wird.
Nimm zwei Brote. Zerdrücke sie mit deiner Hand. Jetzt Käse und Schinken hineingeben und nochmals zerdrücken. Das erste, was sich unter dem Druck bewegt, ist eine Zutat und nicht das Brot. Dasselbe gilt für dickere Dichtungen.
Dickere Dichtungen erfordern normalerweise längere Kopfschrauben und ein höheres Drehmoment.
Wenn ja, was macht eine dickere Kopfdichtung störanfälliger?
Sie fügen mehr Platz zwischen zwei Teilen hinzu, die unter konstantem Druck und Temperaturänderungen abdichten müssen.
Ich hörte damit auf und ging mit der Wasserinjektionsroute. Es funktioniert besser für weniger Geld.
Es stellt sich heraus, dass mehrlagige Kopfdichtungen auch OEM sein können.
In diesem Hot Rod Garage-Video erwähnt der Moderator die LS9-Kopfdichtung, die aus 5 Schichten besteht.
Dies scheint darauf hinzudeuten, dass es möglich ist, eine zuverlässige mehrschichtige Kopfdichtung zu haben, also bedeutet dicker nicht unbedingt ausfallanfälliger.
Hängt von der Qualität der Dichtung und Installation ab, ich habe dies getan und hatte keine Ausfälle, ich schlage vor, die Kopfschrauben nach ein paar hundert Meilen und einigen Wärmezyklen des Motors nachzuziehen, dann in einem Jahr oder wieder Also.
Sie stellen auch Abstandshalter für Kopfdichtungen her, sie sind aus massivem Metall und tun dasselbe, Sie können mit diesen Abstandshaltern eine serienmäßige Kopfdichtung verwenden, sie stellen sie jedoch nicht für alle Motoren her.
Ducati Killer
Bob Cross
Zaid