Blasen kommen aus dem Kühler. Zylinderkopfdichtung?

Ich habe gestern Luft aus meinem Honda Civic entlüftet. Alles lief gut, bis das Kühlmittel nach 40 Minuten Entlüftung immer noch blubberte. Ich habe alles richtig gemacht. Ich drehte die Heizung auf Maximum und überprüfte die untere Schlauchtemperatur, indem ich sie berührte, um zu sehen, ob der Thermostat geöffnet war. Es war heiß.

Danach fuhr ich das Auto herum und mit ein bisschen hartem Fahren und VTEC. Als das Auto in der Garage im Leerlauf stand, bemerkte ich, dass die Nadel der Temperaturanzeige schwankte und sich zwischen dem heißen und mittleren Teil der Anzeige befand. Kann das die Kopfdichtung sein? Mir bleibt auch nichts anderes übrig, als ihn in diesem Zustand zur Werkstatt zu fahren.

Welches Baujahr ist das Auto? Außerdem würde ich wetten, dass es noch nicht vollständig entblutet ist. Die Schwankungen, wie Sie gesagt haben, sind ein Symptom dafür. Ich weiß nicht, ob es die Kopfdichtung ist, aber es gibt Möglichkeiten, es zu überprüfen.
Das Auto ist ein 96er Honda Civic EK4 mit einem B16A2-Motor. Den Kühler habe ich gegen einen Aluminiumkühler getauscht. Ich habe auch fast eine Stunde entlüftet, reicht das oder stimmt da wirklich was mit der Kopfdichtung nicht?
Gab es vor dem Kühlerwechsel irgendwelche Probleme? Was hat den Kühlerwechsel ausgelöst?
Der Aluminiumheizkörper wurde mir kostenlos zur Verfügung gestellt. Der OEM war innen schmutzig und die Kunststoffabdeckung rissig. Die etwas höhere als die normale Betriebstemperatur ist passiert, seit ich den OEM-Kühler hatte. Ich dachte, es würde das Problem beheben, indem ich das neue installiere. Als ich das Kühlsystem entlüftet habe, sind nach fast einer Stunde immer noch Bläschen zu sehen. Ich bin fast überzeugt, dass es die Kopfdichtung ist.
Das Problem, das ich mit der Kopfdichtungstheorie habe, ist, wenn es vorher kein Problem war, sollte es jetzt kein Problem sein. Die "etwas höhere als die normale Betriebstemperatur" würde nicht ausreichen, um die Kopfdichtung zum Durchbrennen zu bringen. Sie können einen Schnüffler verwenden , wie in dieser Antwort gezeigt, um zu diagnostizieren, ob es sich um die Kopfdichtung handelt. Sie sind nicht teuer und werden Ihnen positiv sagen, ob es sich um ein Problem mit der Kopfdichtung handelt oder nicht.
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Fast alle Hondas, an denen ich nach den 80ern gearbeitet habe, haben einen Entlüftungsnippel, um Luft abzulassen, wenn Kühler- und Kühlmittelarbeiten durchgeführt werden.
"Schwankende Temperaturanzeige" weist auf Blasen im System hin. Der Sensor misst zu unterschiedlichen Zeiten unterschiedliche Temperaturen, da er manchmal die Lufttemperatur (Blase) und manchmal die Kühlmitteltemperatur misst. Entlüften Sie das System erneut mit den richtigen Werkzeugen. Es ist schwierig, diese Autos richtig zu entlüften, und nur weil "Sie alles richtig gemacht haben", heißt das nicht unbedingt, dass Sie alles richtig gemacht haben. Muss es rülpsen.

Antworten (2)

Blasen bedeuten, dass Gas aus dem Kühlmittel entweicht. Es gibt vier offensichtliche Quellen, die mir einfallen:

  1. Luft wurde in das Kühlsystem eingeführt, während daran gearbeitet wurde.

  2. Auf der Saugseite der Wasserpumpe wird Luft in das System gesaugt.

  3. Wasserdampf, der freigesetzt wird, wenn das Kühlmittel aufgrund des niedrigen Drucks im System siedet.

  4. Abgase gelangen in das Kühlmittel, möglicherweise aufgrund einer undichten Kopfdichtung.

Da Sie an dem System gearbeitet haben, scheinen die ersten drei am wahrscheinlichsten zu sein. Überprüfen Sie Ihre Anschlüsse und Schlauchschellen und vergewissern Sie sich, dass Sie bei heißem Kühlmittel eine gute Druckkappe haben, die den Druck auf das Kühlmittel hält, da die Blasen sonst möglicherweise auf Sieden zurückzuführen sind. Dies könnte auch passieren, wenn Sie die Kappe abgenommen haben, um den Fortschritt zu überwachen oder um die Luft abzulassen, die eingeführt wird, wenn Sie daran arbeiten.

Danke für deinen Beitrag. Ich habe ein paar Fragen. Soll ich die Quellen 1, 2 und 3 weiter entlüften? Normalerweise, soweit ich weiß, sollte die Entlüftung des Kühlsystems maximal etwa 40 Minuten dauern, aber meine dauerte fast eine Stunde (50+ Minuten). Ein Blocktester-Kit/Verbrennungslecktest-Kit ist hier in Australien zu teuer, da ich für ein paar weitere Teile spare, weil das Auto 200.000 km / 125.000 Meilen gewartet werden muss. Sollte ich es mehr bluten, denkst du?
Ich denke, das erste, was ich tun würde, ist, die Saugseite der Wasserpumpe zu überprüfen. Stellen Sie sicher, dass die Klemmen sowie alle anderen Stellen, an denen Luft eingezogen werden könnte, fest sitzen.

Es ist wahrscheinlich eine Kopfdichtung. Und Sie können das Auto so fahren, solange Kühlmittel im Kühler ist. Behalte aber die Temperaturanzeige im Auge.

Sie schlagen ernsthaft vor, dass OP weiterhin ein Auto fährt, von dem Sie glauben, dass es eine schlechte Kopfdichtung hat? Planen Sie, ein Gofundme für einen neuen Motor zu starten?
Ja. Der Schaden tritt nur auf, wenn das Auto überhitzt. Wie, glauben Sie, bringen die Leute ihre Autos mit kaputten Kopfdichtungen in die Werkstatt, um sie reparieren zu lassen?
Abschleppwagen. Wenn die Dichtung schlecht genug ist, kann es sehr schnell zu einer Überhitzung kommen. Zucken.
Blasen kommen aus dem Kühler. Zylinderkopfdichtung?
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