Überhitzung im Leerlauf - Mechaniker sagt Kopfdichtung

Mein Auto ist nach längerer Zeit im Leerlauf überhitzt - vielleicht 20-30 Minuten im Verkehr. Wenn ich fahre, fängt es sofort wieder an abzukühlen. Ich fahre nicht oft, also war es kein Problem, aber ich möchte, dass es richtig funktioniert.

Ich brachte es zu einem Mechaniker, um es überprüfen zu lassen, weil die Diagnose des Problems meine technischen Fähigkeiten übersteigt (ich mache leichte Autoarbeiten und weiß im Allgemeinen, wie die Dinge funktionieren), und sie sagten, dass sie absolut sicher seien, dass es die Kopfdichtung sei, und zitierten mich eine Rechnung von 2700 $ (was hoch erschien, aber für die Frage nicht wirklich relevant ist).

Ich frage mich hauptsächlich, ob die Symptome mit einer Kopfdichtung übereinstimmen? Ich weiß, dass einer meiner Lüfter geklopft hat, wenn ich ihn ausschalte, und gelegentlich keine heiße Luft bläst, also dachte ich, dass es vielleicht damit zusammenhängen könnte, aber der Mechaniker war sehr fest davon überzeugt, dass es ein Problem mit der Kopfdichtung war.

Nach meinem (begrenzten) Verständnis sollte ein Problem mit der Kopfdichtung stärker ausgeprägt sein, wenn das Auto beschleunigt, nicht im Leerlauf.

Liege ich da total falsch? Was den Mechaniker so sicher machen würde, dass es die Kopfdichtung war (er lieferte keine Begründung für seinen Denkprozess).

BEARBEITEN:

Es war eine durchgebrannte Kühlersicherung (und in geringerem Maße einige undichte Kühlerschläuche).

Der erste Mechaniker war ganz klar ein Lügner.

Welches Auto ist das? Marke/Modell/Baujahr? Verlierst du Kühlmittel?
Einen groben Leitfaden für Überhitzungsprobleme habe ich hier zusammengestellt . Versuchen Sie, so viele Informationen wie möglich hinzuzufügen, indem Sie sie in Ihre Frage bearbeiten. Vielen Dank!
Ford-Mustang von 2005. Soweit ich weiß, verliere ich kein Kühlmittel (zumindest nicht in nennenswertem Umfang). Das müsste ich konsequenter prüfen.
Ich frage mich immer noch, warum das nichts mit dem Lüfter zu tun hat? Wenn die Lüfter nicht richtig funktionieren, ist das genau das, was ich erwarten würde ... gut während der Fahrt (viel Luftstrom) und Überhitzung, wenn das Auto angehalten wird (kein Luftstrom). In keiner Weise schreien die Symptome für mich nach Kopfdichtung.
..and occasionally does not blow hot airscheint ein nützliches Detail zu sein
"Überprüfen Sie konsequenter", ja, da Sie in dieser Situation bei jedem Start des Autos den Flüssigkeitsstand überprüfen sollten.
Ok reicht ab jetzt.
Klingt nach schlechtem Kühlmittelfluss. Überprüfen Sie Ihre Wasserpumpe, Lüfter und Kühler. Normalerweise schleicht sich eine durchgebrannte Kopfdichtung nicht an Sie heran. Wenn es passiert, haben Sie eine ziemlich gute Vorstellung davon, was Sie getan haben.
@iheanyi kannst du erklären was du meinst? Welches Symptom hätte ich wahrscheinlich gesehen, wenn es eine Kopfdichtung gewesen wäre? Ich werde das Auto am Freitag zu einem seriöseren Geschäft bringen (ich vertraue diesen Typen und habe schon früher mit ihnen Geschäfte gemacht) und sie es überprüfen lassen.
So etwas wie Überhitzung (Sie hatten ein Kühlmittelleck, zu wenig Kühlmittel usw.), wodurch sich die Wärme aufgebaut hat, bis Ihre Anzeige in den roten Bereich geht / Sie Dampf aus der Motorhaube aufsteigen sehen, weil der Druck hoch genug geworden ist, um an Ihrem Kühler vorbei zu blasen Deckel. Sie sind in eine tiefe Wassermasse gefahren und Ihr Motor hat etwas davon aufgenommen und ist kurz darauf schlecht gelaufen. Die Dinge, die zu Kopfdichtungs- oder Kopfschäden führen können, sind normalerweise ziemlich schwerwiegend. Wenn also solche Ereignisse nicht auftreten, sollten Sie zuerst andere (und weniger kostspielige) Probleme mit dem Kühlmittelfluss ausschließen.
Es ist großartig, dass Sie nach der Lösung des Problems so weiter vorgegangen sind

Antworten (3)

Es wäre gut, den Mechaniker zu bitten, Ihnen zu erklären, wie er sicher ist, dass es die Kopfdichtung ist – Probleme mit der Kopfdichtung teilen häufig Symptome mit anderen Problemen.

Eine Möglichkeit, dass ein Kopfdichtungsausfall eine Überhitzung verursachen könnte, wäre, wenn die Dichtung zwischen einer Brennkammer und dem Kühlsystem ausfallen würde. Verbrennungsgase könnten in den Wassermantel eintreten und das Kühlmittel verdrängen, was zu einer Überhitzung führt. Dies lässt sich ziemlich einfach definitiv diagnostizieren, indem das Kühlmittel auf das Vorhandensein von Kohlenmonoxid getestet wird.

Eine einfache Sache, die Sie tun könnten, wäre, das Kühlmittel nachzufüllen und es auf Verlust zu überwachen. Kühlmittel, das über das Endrohr austritt (in einen Zylinder leckt), kann sich als Dampf (weißer „Rauch“) oder als süßer Geruch im Auspuff bemerkbar machen. Das Austreten nach außen hinterlässt Rückstände, oder Sie können dem Kühlmittel etwas fluoreszierenden Farbstoff hinzufügen, um es besser sichtbar zu machen.

Allerdings wundere ich mich über die Diagnose des Mechanikers, dass eine Überhitzung im Leerlauf auch durch eine verringerte Kühlmittelzirkulation (möglicherweise aufgrund einer Wasserpumpe mit einem stark erodierten Laufrad) oder durch einen fehlenden Luftstrom über den Kühler im Leerlauf verursacht werden könnte, was sein könnte verursacht durch einen Lüfterausfall oder durch etwas, das den Kühler blockiert. Aber ich nehme an, es wäre auch möglich, dass im Leerlauf eine normale Verringerung des Kühlmittelflusses dazu führen könnte, dass ein kleines Kopfdichtungsleck Kühlmittel anzeigt, das ersetzt oder gemildert würde, wenn die Motordrehzahl eine stärkere Zirkulation zur Wiederaufnahme verursacht. Eine Überprüfung auf Verbrennungsgase im Kühlmittel würde diese Theorie bestätigen oder auch nicht.

Es stellte sich heraus, dass es eine durchgebrannte Kühlersicherung war - also definitiv ein Problem mit dem Luftstrom. Habe heute eine zweite Meinung bekommen.

Es gibt so viele Dinge, die eine langsame Überhitzung erklären könnten

Eine beschädigte Kopfdichtung ist nur eine davon. Andere (weniger komplizierte) Gründe sind:

  • ein Kühlerlüfter, der sich nicht einschaltet, wenn er sollte
  • niedriger Kühlmittelfluss (z. B. defekte Wasserpumpe)
  • Schmutz im oder vor dem Kühler

Ohne die Besonderheiten Ihres Fahrzeugs zu kennen, sollten Sie einen Kühlmittelverlust feststellen, wenn die Kopfdichtung schlecht ist, und selbst dann könnte der Kühlmittelverlust andere Gründe haben. Diese Informationen sind der Schlüssel, um Sie bei der weiteren Diagnose zu unterstützen.

Bewaffnen Sie sich außerdem mit Daten, bevor Sie Geld in eine solche Lösung stecken. Ich denke, ein Kompressions- / Lecktest an allen Zylindern wäre nützlich, um festzustellen, ob hier eine schlechte Kopfdichtung schuld ist.

Der Wasserpumpe fehlen auch ein paar Lamellen.
Der andere Typ hat eine Minute vor Ihnen geantwortet, also muss ich seine Antwort akzeptieren, aber ich gebe Ihnen auch eine positive Stimme. Es stellte sich heraus, dass es sich um eine durchgebrannte Kühlersicherung und einige undichte Schläuche handelte.

Meine hat das gemacht. Nachdem ich alles grundlegende überprüft und Dinge ausgetauscht / Luft herausgelassen hatte, war es am Ende die Wasserpumpe. Es war nicht aus, aber alt und drückte im Leerlauf nicht genug Wasser durch, wodurch sich im Leerlauf Druck aufbaute.

Überhitzung im Leerlauf - Mechaniker sagt Kopfdichtung
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