Überhitzung, Kühlmittelverlust, P0170/P0117, Startschwierigkeiten, Rauch, Gasverzögerung, kein vtec

Also bin ich gerade unterwegs (oder war, als ich das schrieb) und habe ein Problem, das vor ein paar Tagen begann, und ich versuche, es zu diagnostizieren. Ich bin mir nicht sicher, welche Informationen relevant sind, es fühlt sich an wie mehr als ein Problem.

Ich habe einen Honda Prelude SH Baujahr 2001. In den letzten Monaten trat langsam (0,5 bis 1 Liter pro Woche) Öl aus der unteren Steuerriemenabdeckung aus, was ich anhand der Wartungsdiagramme nur für eine verschlissene Dichtung an der Kurbel- oder Nockenwelle halten kann. Ich hatte einige Erfolge damit, es mit dem Lucasoil-Ölstabilisator zu stoppen.

Vor ungefähr 2 Tagen fing es im Leerlauf mit laufender Klimaanlage an, zwischen ungefähr 400-1100 U / min zu oszillieren (normal sind ~ 800-900). Zuerst alle 20 Sekunden oder so, dann allmählich die Frequenz im Laufe von 30 Minuten erhöhen, bis es alle paar Sekunden grauen Rauch bläst und schließlich aussetzt. Außerdem gab es etwa ein Dutzend kleiner schwarzer Flecken auf dem Boden hinter dem Auspuffrohr. Hier sind seine letzten Momente:

Zu diesem Zeitpunkt konnte ich das Auto nicht mehr starten. Er drehte sich, sprang aber nicht an. Ich habe den Ölstand überprüft, er war etwas niedrig, aber nicht kritisch. Ich bemerkte eine größere Pfütze als gewöhnlich auf dem Boden.

Als dies geschah, ging die Motorkontrollleuchte an und ich las P0170 (Fuel Trimm Bank Error).

Ich habe nachgeschlagen und einige ähnliche Geschichten gefunden, die den Luftdrucksensor als Problem identifizierten. Ich nahm ein anderes Fahrzeug heraus, ersetzte den Kartensensor und den Luftfilter.

Es sah so aus, als hätte es das Problem gelöst, aber ich ließ das Auto im Leerlauf (keine Klimaanlage oder Lüfter an), kam etwa eine Stunde später zurück und stellte fest, dass es ins Stocken geriet.

Ich habe es bis heute beiseite gelegt.

Heute habe ich das Auto gestartet und bin damit gefahren. Es lief eine Zeit lang gut. Plötzlich passierte auf einmal folgendes:

• Kontrollieren Sie die Motorleuchte
• Warnung vor niedrigem Öldruck
• Brennender Geruch
• Gaspedal drücken bringt nichts, außer Kupplung war raus. Oder so. Irgendeine seltsame lange Gasverzögerung.
• Wenn die Heizung auf Hochtouren läuft, kommt kalte Luft durch die Lüftungsschlitze.
• VTEC setzt überhaupt nicht ein und allgemeiner leichter Leistungsverlust im Nicht-VTEC-Bereich.

Ich hielt an, blieb stehen, startete nach einigen Schwierigkeiten, blieb wieder stehen.

Geöffnete Motorhaube, eine mittlere Rauchmenge kommt vom Motorblock und viel Hitze, ich kann keine Rauchquelle orten. Öl sieht etwas niedrig aus. Am Ende des Ölmessstabs kam Rauch aus dem Öl.

Lesen Sie den Fehlercode als P0177 Niedriger Eingang des ECT-Sensors. Nachgeschlagen, es sagte, dass dies geworfen wird, wenn die Kühlmitteltemperatur 300F oder höher gemeldet wird. Die häufigste Ursache war die Verkabelung, aber der Rauch und die Hitze lassen mich denken, dass es richtig ist. Ich lese Kühlmitteltemperatur bei 309F. Abgekühlt auf etwa 290 nach 15-20 Minuten dort sitzen. Jetzt bei etwa 201, also erscheinen mir diese Messwerte vernünftig und nicht wie eine Sensorfehlfunktion.

Ich habe vor etwa 5 Monaten ein Kühlmittelleck behoben und den Kühler neu befüllt . Ich habe und sehe derzeit kein Kühlmittelleck.

Einige andere Informationen aus Kommentaren usw.:

• Kein Druck im Kühlmittelvorratsschlauch.
• Der Deckel des Kühlmittel-Reservebehälters ist dort beschädigt, wo der Schlauch angeschlossen ist.
• Der O-Ring am Kühlerdeckel ist ziemlich zerrissen.
• Die oberen und unteren Kühlerschläuche und der Kühler selbst fühlen sich kühl an.
• Sowohl der Kühler- als auch der Kondensatorlüfter funktionieren ordnungsgemäß; Zumindest drehen sie beide mit voller Geschwindigkeit, wenn die Klimaanlage eingeschaltet ist.
• Seit dem Austausch des MAP-Sensors und des Luftfilters ist der Auspuff frei und das oszillierende Verhalten im Leerlauf ist nicht zurückgekehrt, das scheint zumindest gut zu sein.
• Die Klimaanlage hat früher am Tag lauwarme Luft mit hohen Drehzahlen ausgeblasen, als dies vor ein paar Tagen zum ersten Mal begann. Ich nahm an, dass der Kompressor auf dem Weg nach draußen war, aber jetzt denke ich, dass die Luft vielleicht einfach zu heiß dafür war.
• Teppich in der Kabine ist trocken, es tritt kein Kühlmittel in die Kabine aus.

Momentan sitze ich an einer Tankstelle und warte darauf, dass der Motor abkühlt, damit ich den Ect-Sensor testen und die Füllstände überprüfen kann, aber mir gehen die Ideen aus. Der Motor verwirrt mich ein wenig, weil er so stark computergesteuert ist.

Hat jemand eine Idee oder weiß was ich noch prüfen kann? Ich habe nur minimale Werkzeuge bei mir (Steckdosen, einige Schraubendreher, ein Multimeter und einige andere grundlegende Dinge).

Aktualisieren:

Nachdem der Motor abgekühlt war, habe ich das Kühlmittel überprüft. Es war knochentrocken. Ich konnte den Reservetank wegen des beschädigten Deckels nicht öffnen oder seinen Füllstand überprüfen. Die Kühlerkapazität beträgt 3,3 l und ich habe etwa 3,2 l wieder eingefüllt. Ich habe die Luft abgelassen, alles schien in Ordnung zu sein. Alle anderen seltsamen Probleme, von denen ich annehme, waren das Ergebnis eines stark überhitzten Motors.

Ich bin damit ungefähr 170 Meilen ohne Probleme gefahren (es lief eigentlich ganz gut, ich denke, der Austausch des MAP-Sensors hat sowieso lange auf sich warten lassen). Ich war sogar mitten auf der Fahrt etwa 30 Minuten im Leerlauf, Klimaanlage an. Alles schien in Ordnung zu sein. Die Kühlmitteltemperatur wurde im Bereich von 190-200F gehalten.

Ungefähr eine Meile vor meinem Haus schoss die Temperaturanzeige plötzlich und schnell hoch, und das seltsame Verhalten begann wieder, ebenso wie der Brandgeruch. Ich stellte die Heizung an, die Luft war extrem heiß. Ich habe es sanft nach Hause geführt, ohne 250 F zu überschreiten. Sobald es in meiner Einfahrt abgekühlt war, öffnete ich den Kühlerdeckel und es scheint wieder trocken zu sein. Ich habe gerade kein Kühlmittel mehr, also habe ich es noch nicht nachgefüllt, aber ich vermute, es ist leer. Ich sehe keine Pfützen auf dem Boden und nirgendwo unter der Motorhaube flüssiges Kühlmittel.

Ich habe http://community.cartalk.com/discussion/2297412/radiator-fluid-disappearing-like-a-magic-trick gefunden , die Arbeitstheorien dort sind durchgebrannte Kopfdichtung, gerissener Zylinderkopf oder ein undichter Heizungskern. Mein Auspuff ist klar, was meiner Meinung nach bedeutet (und hoffe), dass ich kein Kühlmittel im Motor verbrenne, also ist es vielleicht der Kern oder irgendwo anders im System. Vielleicht verdunsten die kaputten Siegel? Kann es das? Auf jeden Fall scheint es die Theorie eines sehr langsamen Lecks auszuschließen, ich habe > 3 l Kühlmittel in < 200 Meilen verloren.

Ich möchte unbedingt den Reservetank prüfen, aber ich bekomme den Deckel nicht ab, kann den Füllstand von außen nicht sehen und möchte den Schlauch nicht aufschneiden und komplett herausreißen, bis ich einen Ersatzdeckel habe (der Schaden zur Kappe ist in der Verbindung, wo der Schlauch angeschlossen ist, also kann ich die Kappe nicht abschrauben).