Diagnose eines Motoröllecks

Ich habe einen 2001er Honda Prelude SH mit 190.000 Meilen und einem langsamen Ölleck (~ 0,5-1 qt / Woche, je nachdem, wie viel ich fahre), von dem ich glaube , dass es letztendlich aus der unteren Zahnriemenabdeckung kommt.

Ich brauche auch einen neuen Zahnriemen. Jetzt wollte ich es wegen des Riemens und des Lecks zu einem Geschäft bringen, aber ich habe beschlossen, den Zahnriemen selbst in Angriff zu nehmen. Das bedeutet, dass ich auch das Leck finden sollte (wenn nicht, kann ich den Gürtel auch in der Werkstatt machen lassen).

Aus den Wartungsdiagrammen und einigen Argumenten geht hervor, dass das Leck höchstwahrscheinlich von den Nocken- oder Kurbeldichtungen stammt.

Meine Frage ist: Mit welchen Techniken kann ich diagnostizieren, woher das Leck in einem Motor kommt, bei dem der Zahnriemen entfernt wurde und der daher nicht laufen kann? Kann ich irgendetwas tun, außer nur die hypothetisch schlechten Dichtungen auszutauschen, alles wieder zusammenzubauen und dann zu sehen, ob das Leck aufgehört hat?

Ich möchte nicht alles wieder auseinandernehmen müssen, wenn das Ersetzen der Dichtungen das Problem nicht behebt, da dies bereits eine ziemlich entmutigende Aufgabe ist. Mein Ziel ist es, zu überprüfen, ob das Leck behoben ist, bevor ich es wieder zusammenbaue, und dies nicht zu einem einwöchigen Projekt werden zu lassen.

Welche Techniken stehen mir zur Verfügung? Wie kann ich das Leck definitiv festnageln (oder zumindest die Wahrscheinlichkeit erhöhen, dass ich es repariert habe) und gleichzeitig die Möglichkeit minimieren, eine Reihe von Demontagearbeiten wiederholen zu müssen?

Endgültig? Sehen Sie es lecken (Tropfen). Nur so lässt sich sicher feststellen, wo etwas undicht ist. Sobald Sie einen Motor genau kennen, wissen Sie, wo die "üblichen Lecks" sind, und können mit mehr Zuversicht sagen. Bis dahin ist Sichtkontrolle angesagt.
@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Vielleicht könnte ich die Zahnriemenabdeckung abnehmen und sie laufen lassen, während ich sie betrachte. Klingt so, als ob ich so viele Abdeckungen wie möglich entfernen kann, während der Motor funktionsfähig bleibt, was der beste Ansatz ist?
Ich wette, die untere Abdeckung befindet sich hinter der Kurbelscheibe, was dies problematisch macht. Ich würde wetten, dass die Kurbeldichtung Ihr Problem ist, wenn sie dort von der Unterseite des Motors tropft.

Antworten (3)

Bei diesem Motor sind die Nockenwellen- (2), Kurbelwellen- (1) und Ausgleichswellendichtungen (1) die einzigen Stellen, an denen hinter dem Steuerdeckel Öl austreten kann.

Bei 190K garantiere ich, dass sie alle undicht sind, Crank leckt normalerweise zuerst am schlimmsten.

Geben Sie UV-Farbstoff in das Öl, lassen Sie es einige Tage laufen und verwenden Sie dann ein UV-Licht, um zu sehen, ob etwas, das außerhalb der Abdeckung sichtbar ist, undicht ist.

Es gibt drei Dinge, die Sie beachten müssen:

  1. Wie bereits erwähnt, ist das Sehen des Lecks der einzige sichere Weg, um den Ursprung des Lecks zu diagnostizieren. UV-Farbe im Öl ist eine Möglichkeit, den Motorraum gut zu reinigen und dann darauf zu achten, woher frisches Öl kommt, eine andere.
  2. Ein Siegel kann man nicht testen. Flüssigkeiten in einem Motor geraten bei laufendem Motor unter einen gewissen Druck und eine gewisse Bewegung. Entweder das Siegel dichtet, oder das Siegel dichtet nicht.
  3. Wie bereits erwähnt, hat dieses Auto viel Laufleistung und Alter, wenn nicht schon alle Ihre Dichtungen undicht sind, werden sie es bald sein, besonders nachdem Sie eine undichte ausgetauscht haben. Eine undichte Dichtung lässt einen Teil des Drucks aus dem, was sie abdichtet, ab, was bedeutet, dass das System nach der Reparatur wieder seinen normalen Druck hat, was bedeutet, dass die alten Dichtungen, die Sie nicht gewechselt haben, jetzt mehr Druck haben, mit allem fertig zu werden plötzlich. Sie können die eine oder die, die definitiv undicht sind, ersetzen oder in den sauren Apfel beißen und alle machen (Moab hat Sie auf 4 von ihnen hingewiesen). Mit neuen Siegeln können Sie beruhigt sein.

Ersetzen Sie jede Dichtung, die Sie können, wenn Sie den Zahnriemen machen. Es lohnt sich einfach nicht, sie nicht zu machen. Die meisten Dichtungen sind relativ kostengünstig und Sie erledigen fast die gesamte Arbeit, die zum Ersetzen erforderlich ist, wenn Sie den Steuerriemen machen.

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