2000 Honda Civic ABS leuchtet, Tachometer und Drehzahlmesser funktionieren nicht

Keiner von uns weiß zu viel über Autos, wir hatten diesen Civic ungefähr anderthalb Monate lang ohne Probleme, außer dass wir die Kraftstoffleitung und einige Bremsleitungen ersetzen mussten.

Ein paar Monate später ging die ABS-Leuchte an, dann funktionierten der Drehzahlmesser und der Tachometer nicht, die Lautstärke des Radios ging hoch und runter und das Auto starb. Das Auto sprang wieder an, wir parkten es und ein Freund sah es sich an und ließ es sich von ihrem Mechaniker ansehen, er sagte, ein Draht sei locker und er zog es fest.

Jedenfalls fing es an und lief eine Woche lang, dann passierte dasselbe. Ich habe einen Kostenvoranschlag von 550 $ für den Austausch der Lichtmaschine und 200 $ mehr, wenn ich auch eine neue Batterie benötige. Was ist mit meinem Auto falsch, ist es die Lichtmaschine, die Batterie oder ein loser Draht in der Elektrik?

Ich war auch davon ausgegangen, dass Honda Civics kostengünstig zu reparieren sind, aber dann bekomme ich eine Schätzung von über 700 $, um eine Lichtmaschine und eine Batterie zu bekommen, zwei sehr häufige alltägliche Reparaturen an einem sehr beliebten, preiswerten Auto.

Werde ich betrogen?

Welches Modelljahr hat der Civic? Welche Ausstattungsvariante ist es?
Sie können sich Ihr Auto auf einer Website wie autozone, rockauto, napa, oreillys usw. ansehen, um zu sehen, was Aftermarket-Teile für Ihr Auto kosten.
Außerdem, welches Kabel war locker? WENN es ein Wackelkontakt für die Batterie war, ist das die erste Stelle, an der Sie noch einmal nachsehen sollten. Wenn Sie diese billigen Aftermarket-Batterieklemmen haben, würde ich überprüfen, ob Sie eine gute, stabile Verbindung erhalten.

Antworten (2)

Ihre Frage enthält zwei Dinge: die Ursache des Problems und die Kosten der Reparatur.

Als Ursache des Problems ist es unwahrscheinlich, dass eine defekte Lichtmaschine oder Batterie dazu führt, dass die ABS-Leuchte aufleuchtet, sich Ihre Instrumente ausschalten und sich die Lautstärke des Radios ändert. Die wahrscheinlichste Ursache für all dies wäre das ECU (Engine Control Unit, manchmal auch PCM, Powertrain Control Module genannt) oder einige schlechte elektrische Kabel (sie wären nicht locker, sie wären korrodiert oder hätten einen Riss im Isolator). ).

Lassen Sie Ihren Mechaniker Ihre gesamte Verkabelung überprüfen:

  • die Verkabelung unter der Haube
  • die Verkabelung in der Mittelkonsole
  • die Verkabelung hinter Ihrem Kombiinstrument
  • die Verkabelung in der Nähe Ihres ECU- und ABS-Steuergeräts

Vielleicht möchten Sie versuchen, Ihr Steuergerät durch ein gebrauchtes vom Schrottplatz zu ersetzen. Auf einigen Schrottplätzen stehen die Komponenten in einem Regal, auf einigen Schrottplätzen müssen Sie zum Auto gehen und alle benötigten Komponenten entfernen. Ich persönlich vertraue diesen Do-it-yourself-Schrottplätzen mehr, weil ich sicher weiß, von WELCHEM Fabrikat und Modell das Bauteil stammt.

Egal von welchem ​​Schrottplatz Sie die Komponente bekommen, Ihr Mechanikerfreund kann sie problemlos austauschen. Wenn es Ihr Problem löst, können Sie zwischen der Verwendung des Schrottplatz-Steuergeräts wählen oder prüfen, ob Ihr altes Steuergerät noch unter Garantie steht (Steuergeräte haben oft eine erweiterte separate Garantie, die länger ist als die des Autos, die von der Regierung vorgeschrieben wird).

Wenn Sie immer noch die Lichtmaschine und die Batterie vermuten, besorgen Sie sich ein Multimeter (15 bis 20 US-Dollar bei WalMart) und führen Sie den folgenden Test durch (keine Werkzeuge oder Fachkenntnisse erforderlich, Sie können dies also selbst tun):

  1. Öffnen Sie bei ausgeschaltetem Motor die Motorhaube und stützen Sie sie sicher ab
  2. Stellen Sie sicher, dass Ihre Kabel (Ihre 2 Drähte) mit den entsprechenden Anschlüssen verbunden sind (verwenden Sie für diesen Test nicht den „10 Amp“-Anschluss, verwenden Sie den gemeinsamen Anschluss. Ihr Multimeter sollte Anweisungen enthalten, welcher Anschluss für einen Spannungstest verwendet werden soll).
  3. Stellen Sie Ihr Multimeter auf "20 VDC"
  4. Finden Sie Ihre Batterie und berühren Sie den Metallteil Ihres roten Kabels mit dem Batterieanschluss, der mit „+“ gekennzeichnet ist (es hat oft etwas rotes Plastik in der Nähe), und berühren Sie Ihr schwarzes Kabel mit dem Batterieanschluss, der mit „-“ gekennzeichnet ist (es hat oft schwarzen Kunststoff in der Nähe Es)
  5. Während jeder Ihrer Drähte den Batterieanschluss berührt, lesen Sie die Nummer auf dem Bildschirm. 12,6 oder höher ist ein gesunder Akku, der vollständig aufgeladen ist.
  6. Legen Sie Ihr Multimeter irgendwo weg von Metall ab, stellen Sie sicher, dass die Leitungen nichts berühren, und starten Sie das Auto.
  7. Wiederholen Sie diesen Test bei laufendem Motor, jetzt ist ein Spannungswert von etwa 14,0 für eine gesunde Lichtmaschine, die eine volle Ladung liefert.
  8. Legen Sie Ihr Multimeter sicher ab und gehen Sie ins Auto und schalten Sie alles Elektrische ein: die Heckscheibenheizung, die Scheinwerfer und das Heizungsgebläse.
  9. Gehen Sie zurück und wiederholen Sie Ihren Spannungstest (immer noch bei eingeschaltetem Motor). Ein Spannungswert von 13,0 oder höher zeigt an, dass Ihre Lichtmaschine auch unter hoher Last immer noch eine volle Ladung liefert.

Weitere Einzelheiten zu diesem Test finden Sie hier .

Was die Reparaturkosten angeht, sollten wir das hier nicht wirklich kommentieren, aber wenn Sie zu einer Werkstatt oder zum Händler gehen, wird Ihre Reparaturrechnung immer in die Höhe schnellen: Sie berechnen Ihnen nicht nur die Teile, sondern auch Sie auch für die arbeit. Nach meiner Erfahrung betragen die Kosten für die Teile normalerweise zwischen 1/3 und 1/2 der Gesamtrechnung, der Rest ist Arbeit. Finden Sie einen Autoteileladen in Ihrer Nähe, geben Sie ihm Ihre Marke und Ihr Modell an und er wird Ihnen sagen, wie viel eine Lichtmaschine und eine Batterie kosten, und fragen Sie dann Ihren Mechaniker, wie viel er für den Einbau dieser für Sie haben möchte. Wie gesagt, das sind einfache Reparaturen.

Denken Sie daran, wenn Sie das Steuergerät eines 2000 Civic wechseln, müssen Sie die Wegfahrsperre und den Schlüssel neu synchronisieren.

Ich kann noch nichts sagen, aber ich möchte die bereits gegebenen Antworten ergänzen.

Es gibt eine Möglichkeit, einen Selbsttest des Kombiinstruments durchzuführen. Ich hatte einen 2004er Honda Civic, bei dem der Tacho eines Tages auf der Autobahn auf 0 ging, und das hat ihn behoben. Hier sind die Schritte:

Honda/Acura-Instrumentenblock-Selbsttest

  • Stecken Sie den Zündschlüssel in das Zündschloss. Belassen Sie es in der 0- oder I-Position.

  • Halten Sie den Sel/Reset -Knopf (auf der Instrumententafel neben der Kraftstoffanzeige) oder die Sel/Reset-Taste auf der rechten Seite des Lenkrads unter der Info -Taste des Multi-Informationsdisplays gedrückt.

  • Schalten Sie die Scheinwerfer ein.

  • Drehen Sie den Zündschalter auf ON (Position II).

  • Schalten Sie die Scheinwerfer innerhalb von fünf Sekunden aus, dann wieder ein und dann wieder aus, während Sie die Sel/Reset- Taste gedrückt halten.

  • Lassen Sie innerhalb von 5 Sekunden die Sel/Reset- Taste los.

  • Drücken Sie die Sel/Reset -Taste dreimal wiederholt und lassen Sie sie wieder los.

    Nachdem die Anzeigen zu laufen beginnen, können Sie die Sel/Reset - Taste loslassen .

  • Nun, jedes Mal, wenn Sie die Sel/Reset -Taste drücken, werden die Anzeigen durchlaufen.

  • Drehen Sie zum Beenden den Zündschalter auf OFF oder die Fahrzeuggeschwindigkeit überschreitet 2,4 km/h.

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