1995 Honda Civic lx Überhitzung

Ich kaufte einen Civic von ein paar Mädchen, die zuvor gesagt hatten, dass sie ein bisschen Probleme mit der Überhitzung des Autos hatten, aber es brach bei ihnen nie zusammen. Es hatte 120.000 Meilen drauf und sie fragten 2.000, mein Mechaniker bemerkte ein Leck am Kühler und nahm an, dass dies die Ursache für die Überhitzung war, also kaufte ich es für 1800 und ging zum Austausch des Kühlsystems.

Das Kühlmittel im Reservoir und im Motor war sehr klebrig, also haben wir es ausgespült, wir haben alles außer der Wasserpumpe ersetzt, und es begann wieder zu überhitzen. Die Leute, von denen wir es gekauft haben, hatten ein Stück Kupfer im Temperatursensor, so dass der Lüfter immer lief, und als wir den Thermostat am Tag nach der Ausfallsicherung überprüften, wurde er ausgelöst und das Ventil war weit geöffnet.

Es hat kein Kühlmittel verloren, außer als wir es entlüftet haben, und es kam immer noch Luft heraus, nach vielen Versuchen, es zu entlüften, und es war nie ein konstanter Strom. Ich suche nach einigen Ratschlägen, was hier vor sich gehen könnte, alle Antworten werden sehr geschätzt.

Sie sagen, dass das gesamte Kühlsystem ohne Wasserpumpe ersetzt wurde. Umfasst dies Thermostat, Kühler und Schläuche?
Ja, ich hätte angeben sollen, die Schläuche Thermostat und Kühler wurden ersetzt

Antworten (1)

Auf eine Vermutung? Deiner Beschreibung nach würde ich auf eine defekte Kopfdichtung tippen. Ob das so ist, lässt sich nur durch einen Schnüffeltest (Suche nach „Blocktester“) am Kühler feststellen. Es gibt Tester, die sich bei Kontakt mit Kohlenwasserstoffen von blau über grün nach gelb verfärben. Hier ist ein Beispiel:

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Die Farbe der Flüssigkeit ändert sich nur in Gegenwart von Kohlenwasserstoffen (wie gesagt). Wenn sie sich also überhaupt ändert, wissen Sie, dass ein Problem vorliegt.

Gibt es Kohlenwasserstoffe, wenn ich einen Riss in meinem Kopf/Block habe oder wenn er verzogen ist?
@Connor - Kohlenwasserstoffe wären nur vorhanden, wenn Abgase in Ihr Kühlmittelsystem gelangen würden. Wenn ja, wirst du nichts Gutes finden. Es wird eine durchgebrannte Kopfdichtung oder ein gerissener Block sein. Eher die Kopfdichtung, aber das ist sowieso nicht gut.
Gute Antwort, aber nicht genau die einzige Möglichkeit, dies zu sagen. Sie können die Zylinderseite des Motors auch mit einem hier beschriebenen Zylinderleckagetester unter Druck setzen. mechanik.stackexchange.com/questions/26384/…
@kmarsh - Ein Leck unten zeigt Ihnen, dass es ein Leck gibt. Es wird Ihnen nicht sagen, wo dieses Leck auftritt. Sie müssten noch bestätigen, woher das Leck kommt. Während der Kompressionstest bestätigt, dass Sie einen Kopf abnehmen müssen, sagt er Ihnen nicht genau, was daran falsch ist. Aus der Beschreibung des OP geht hervor, dass dies der schnellste und sicherste Weg ist, um festzustellen, ob es sich um das Problem handelt.
@paulster2 Wenn Blasen aus dem Kühlerdeckel aufsteigen, wissen Sie, wo das Leck ist.
@kmarsh - Wie würden Sie dann das Spülen von Luft im Kühlsystem berücksichtigen? Der Test ist eine Bestätigung.
@paulster2 Sie sagten: "Es wird Ihnen nicht sagen, wo das Leck auftritt." Wenn Sie einen Zylinder mit einem Dichtigkeitstester unter Druck setzen und das Kühlmittelsystem auch unter Druck setzt/entlüftet, wissen Sie etwas. Ich verstehe die Frage der Berücksichtigung der Spülluft im Kühlsystem nicht. Wenn das Motorkühlmittel unter dem Siedepunkt liegt und der Motor nicht läuft, sind Blasen, die während eines Leckagetests austreten, die Luft, die einen Weg hinunterströmt, den sie nicht nehmen sollte ...
@kmarsh - Erwischt. Falsch verstanden.
1995 Honda Civic lx Überhitzung
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