Du hast gefragt

Was bedeuten diese Kompressionszahlen?

Antwort

Bei kaltem Motor nicht so viel.

Hintergrund

Aufgrund der von Ihnen bereitgestellten Informationen sehe ich keinen Hinweis darauf, dass die Ringe schlecht sind.

• Du verbrennst kein Öl

• Sie haben keine öligen Kohlenstoffablagerungen auf Ihren Zündkerzen

Schlechte Ringe geben Ihnen fast immer diese beiden Symptome, wenn sie nicht gut gegen die Zylinderwände abdichten, verbrennen Sie Öl. Das ist es.

Ein weiterer interessanter Punkt ist, dass Sie einen Shim-and-Bucket-Ventiltrieb haben. Dazu später mehr.

Hier ist ein Bild eines Shim- und Bucket-Ventiltriebs. Beachten Sie, dass es keine Kipphebel oder Schubstangen gibt. Der Nocken wirkt direkt auf den Becher und die Scheibe, die direkt auf den Ventilschaft wirkt. Sie stellen die Ventile ein, indem Sie verschiedene Shims austauschen, um das entsprechende Ventilspiel zu erhalten. In diesem Bild befindet sich die Scheibe unter dem Eimer. Das hat die CBR. Es heißt Under the Bucket Shim.

Errata

Andere Poster haben dir gesagt, dass du neue Kolben und Ringe kaufen sollst.

Wenn Sie neue Ringe kaufen, müssen Sie alle Ihre Zylinder mit einer neuen Nikasil-Beschichtung versehen. Kein Geschäft, dem ich begegnet bin, bietet dies als Service an. Sie müssen sie entweder an ihren Anbieter schicken lassen oder Sie finden einen und senden ihn an sie.

Wenn Sie Ihre Zylinder bohren und den 1. Schritt überbohren in das Fahrrad einbauen, können Sie es genauso gut an einen Ort schicken, der das Nikasil macht. Wenn Sie das Nikasil weglassen, werden sich die Ringe schnell abnutzen und Sie werden ein Problem haben. Die Ringe sind so konzipiert, dass sie integriert und mit einer Nikasil-beschichteten Zylinderwand verbunden werden können.

Hier ist ein Link, der die Vorzüge von Nikasil erklärt.

ABER, da nichts davon wirklich zutrifft, machen wir weiter.

Lösung

Auch wenn Ihre Kompression mit dem Öl im Zylinder gestiegen ist, ist das kein Beweis dafür, dass die Ringe schlecht sind. Es dichtet sie nur etwas besser gegen den normalen Kompressionsverlust ab und hilft, die Kompression zu erhöhen.

Das Problem, das Sie haben, sind keine Einstellventile mehr. Die Symptome sind diese je nach Schweregrad.

• Harter Start

• Rauer Leerlauf

• Schlechtes Ansprechverhalten bei niedrigen Drehzahlen

• Leistungsverlust

Was Sie suchen, ist kontraintuitiv. Sie suchen kein Ventilspiel im Gegensatz zu zu viel.

Eine Einstellung mit Unterlegscheibe und Schaufel führt zu Situationen ohne Spiel, in denen das Ventil tatsächlich offen hängen kann und zwischen dem Ventilsitz und der Ventilfläche im Kopf ein winziger Spalt besteht. Wenn dieser Zustand eintritt, springt das Fahrzeug schwer an, hat einen schlechten Leerlauf und läuft im Allgemeinen wie ein Sack voller Hämmer. Ein offen hängendes Ventil kann zu einem sehr schlechten Lauf-/Leerlaufzustand führen, der sich mit höherer Drehzahl verbessert. Die Durchführung eines Kompressionstests kann Ihnen Brotkrümel und Hinweise geben, aber ein Leckagetest wird wirklich feststellen, ob dieser Zustand auftritt. Dies ist ein sehr häufiges Problem und wird als allgemeine Wartung zum Einstellen Ihrer Ventile angesehen.

Dies geschieht, wenn die Ventile extrem heiß werden und vom Ventilsitz dort, wo das Ventil mit der Stirnfläche in Kontakt kommt, ein Ringschlag in die Stirnfläche entsteht. Der Motor kühlt dann ab und das Ventil verkürzt sich etwas. Sie geraten in eine Situation, in der sich der Zustand verschlechtern kann, wenn sich der Motor erwärmt und das Ventil keinen Kontakt mit dem Gesicht hat. Es wird tatsächlich nur ein bisschen offen hängen.

Zusammen mit dem mechanischen Schlagen der Ventilfläche gegen den Ventilsitz entsteht ein Spalt.

Es müssen lediglich die Ventile eingestellt werden. Sie entfernen die Nocken, nachdem Sie alles mit einer Fühlerlehre ausgemessen und die Lücken dokumentiert haben, und ziehen dann den Wert ab, den Sie benötigen, um das Ventilspiel zu erhalten, und gehen zum Honda-Shop und bestellen einige Unterlegscheiben. Stellen Sie sicher, dass Sie die Shims in eine Cupcake-Backform oder eine Eisschale legen, etwas, wo Sie verfolgen können, wohin sie gehen, Zylinder 3 auslassen usw.

Das ist es. Ich könnte mich irren, aber ich glaube fest daran, dass dies das Problem ist, das Sie erleben.

Wow! Lehrbuchfall verschlissener Ringe. Das Öl hilft, den Ringlandbereich abzudichten. Das ist ein großer Anstieg auf den Zylindern 2, 3 und 4. Ihre Kraftstoffeffizienz sollte bei diesen Kompressionszahlen ziemlich schlecht sein. Ist es?

Wenn Ihre Kraftstoffeffizienz miserabel ist, ist es Zeit für eine Überholung. Je nach Auto kann es billiger sein, den Motor einfach durch einen Motorlieferanten zu ersetzen.

Alternativ können Sie es fahren, bis es stirbt, was Jahre dauern kann, solange Sie sich keine Sorgen um Emissionen machen müssen oder sich nicht um Kraftstoffeffizienz kümmern.

Eine andere Möglichkeit besteht darin, es jedem neuen Fahrer zu geben, der in Ihrer Familie auftaucht. Sie neigen sowieso dazu, Dinge abzunutzen, also kann es nicht schaden, sie das in einem Auto tun zu lassen, das weniger zu verlieren hat. Zusatznutzen: Weniger PS verfügbar.

Messen Sie jeden Zylinder und kaufen Sie übergroße Kolben / Ringe, um die Größen aufzunehmen. Dies ist Ihre billigste Option, da der Einbau neuer Laufbuchsen und der Kauf von Lagerkolben sehr teuer / viel Bearbeitungsarbeit ist. Wenn Sie nicht die Zeit oder das Geld haben, fahren Sie es so weiter, wie es ist - wenn es nicht schlecht raucht, sollten Sie weitere 35.000 oder mehr davon abziehen.