Wie kann man einen kalten Motor auf Lecks testen?

Ich denke darüber nach, einen Dichtigkeitstest an einem Motor durchzuführen, bevor ich ihn in mein Auto einbaue. Das Problem ist natürlich, dass der Motor kalt ist und die Dinge nicht so abdichten, wie sie es tun, wenn sie heiß sind. Wie ändert sich also das Lecktestverfahren, wenn der Motor kalt ist?

Versuchen Sie, etwas ATF in den Zylinder zu tropfen, bevor Sie versuchen, das Leck zu beseitigen. Ich würde erwarten, dass der Messwert höher als normal ist. Solange jeder Zylinder einen ungefähr gleichen Wert hat und die Startkompression in Ordnung ist, können Sie wahrscheinlich sagen, dass der Motor in gutem Zustand ist.
@Ben Aber ist das nicht eine Art künstliche Abdichtung in den Zylindern? Es ist, als würde man den nassen Teil eines Kompressionstests durchführen, um nur die Ventile zu testen.
Meine Sorge bei der Durchführung eines Leckagetests an einem heißen Motor ist das Entfernen der Zündkerzen. Es ist niemals eine gute Idee, die Zündkerzen aus einem heißen Motor (mit Aluminiumköpfen) zu entfernen, da sonst die Gewinde beschädigt werden könnten.
Ich habe das Gefühl, dass ein kalter Lecktest gut genug ist, wenn ich weiß, dass die Verluste möglicherweise höher sind als bei einem erwärmten Motor. Aber der Schlüssel ist, dass die Zylinder fast gleich sind und ich spreche von 5-10, 10-20 oder 30% + Zahlen. Wenn ich 30 erkältet bin, werde ich ihn nicht aufwärmen, um zu sehen, ob dieser Zylinder wirklich ein 28er oder sogar ein 25er ist. Ich bin dabei, einen 4-Zylinder mit 153.000 Meilen mit warmen Kompressionstestergebnissen von 192-198 zu testen psi für alle Zylinder. Die Kompression ist sehr gut, aber ich möchte auch das Leck wissen.

Antworten (1)

Beim Durchsuchen des Internets habe ich einige widersprüchliche Meinungen gefunden, wobei eine gelegentliche Person entweder sagte, dass kalte Leakdown-Tests völlig ungültig sind oder dass kalte Zahlen zwei- bis dreimal warme Zahlen sind .

Einige Leute beziehen die Zahlen darauf, wie groß Ihr Ringabstand ist:

Ich habe gerade einen Kältetest an meinem frischen Prüfstandsmotor durchgeführt. In den letzten 20 Jahren habe ich mich an Sekundenringe ohne Lücke gewöhnt, die die meiste Zeit 0-4% kalt und 0% im warmen Zustand anzeigen.

Hauptsächlich habe ich jedoch eine Reihe von Personen gesehen, die behaupteten, dass es kaum einen Unterschied gibt:

Wenn Sie den Test an einem heißen Motor durchführen, werden Sie nur geringfügig bessere Ergebnisse erzielen.

oder

Kaltleckagetests an einem guten Motor werden immer noch unter 5 % liegen. Die Ringe überbrücken den Spalt zwischen Kolben und Bohrungen und es spielt keine Rolle, ob der Motor kalt ist. Das einzige Mal, dass ich einen dramatischen Unterschied bei kalten Motoren gesehen habe, war, wenn sich das Ventilspiel Null näherte.

Ich bin auch auf professionelle Websites gestoßen, die glaubwürdig erscheinen und dasselbe wie oben sagen:

Der erste Schritt besteht darin, den Motor auf normale Betriebstemperatur zu bringen. Dies geschieht, damit sich die Ringe ausgedehnt haben und daher besser abdichten und aussagekräftigere Ergebnisse liefern sollten. Dies ist jedoch nicht zwingend erforderlich und der Test kann durchaus bei kaltem Motor durchgeführt werden. Die Testergebnisse werden (nach meiner Erfahrung jedenfalls!) nicht allzu sehr variieren .

Ich bin sogar auf eine Seite gestoßen, Duncan Racing International, die behauptet , Lecktests sollten nur kalt durchgeführt werden :

Alle Dichtheitsprüfungen müssen bei kaltem Motor durchgeführt werden. *HINWEIS: Die Durchführung dieses Tests an einem heißen Motor kann zu internen Schäden am Motor führen.

Meine Schlussfolgerung aus all dem ist also, obwohl ich noch nie einen Leckagetest durchgeführt habe, dass die Ergebnisse denen eines warmen Tests sehr nahe kommen sollten.

Wie kann man einen kalten Motor auf Lecks testen?
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