Corolla gibt mir einen P0170-Code

Ich hatte ein Problem, als mein 2000er 1,8-Liter-Corolla manchmal stehen blieb, wenn ich rückwärts rollte. Ein paar Wochen später erhielt ich einen Check-Engine-Code, der auf Bank 1 Sensor 1 als Problem hinwies. Ich ersetzte es, löschte die Codes und dachte, es sei geheilt.

Ein paar Wochen später kam das Licht mit einem neuen Satz von Codes zurück, die auf den MAF-Sensor zeigten. Abgesehen von einer kaum wahrnehmbaren Vibration im Leerlauf fuhr und fährt er gut. Ich habe den MAF-Sensor gereinigt und die Motorkontrollleuchte ist verschwunden. Auch hier bin ich davon ausgegangen, dass das Problem behoben ist.

Heute geht die Motorkontrollleuchte mit dem gleichen Code wieder an. Ich frage mich, ob es ein Leck im System gibt. Vielleicht sitzt der 02-Sensor nicht eng genug am Auspuff? Ich habe das Standbild für den Code hinzugefügt, ich habe auch das MAF-Volumen im Vergleich zum 02-Sensor-Reaktionsdiagramm (langfristig) hinzugefügt, wenn das Gas im Park angezapft wird. Die letzten Bilder sind zwei Seiten mit Sensordaten, während die Drehzahl gehalten wird.

Frame-Daten einfrieren

MAF vs Bank 1 02 Sensor (langfristige Kraftstoffanpassung

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Willkommen bei der Kfz-Wartung und -Reparatur! Nur neugierig, warum Sie den Motor bei Redline laufen ließen? 7431 U/min ist für die meisten Autos ziemlich hoch ... in der Tat sehr hoch.
Wir brauchen mehr Daten, ist das der 1,8l Motor? Welches Jahr ist dein Corolla? Was passiert in den beiden Grafiken? Wie waren die Fahrbedingungen? Was passiert mit der Kraftstofftrimmung, wenn Sie den Gashebel auf WOT stellen? Spiegelt es die gepostete Grafik wider? Geht LTFT hoch oder geht LTFT auf Null? Welche Spannung sehen Sie am vorderen AFR oder O2S? Welche Art von Last sehen Sie bei WOT? Können Sie einen volumetrischen Effizienztest durchführen?
@Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Laut den Standbilddaten bin ich nur etwa 32 Meilen pro Stunde gefahren. Vielleicht ist die App, die ich verwende, fehlerhaft.
@SteveRacer Ich habe den Sensor gereinigt und eingebaut. Der Code verschwand und die Messwerte waren bodenständiger. Der Code kam zurück. Die Standbilddaten werden bei 30 mph ausgelöst. Ein hoher Wert wie dieser würde auf ein großes Vakuumleck hindeuten, richtig? Wenn es groß ist, sehe ich es nicht. Wenn es klein ist, sollte es nicht gehört werden.
Welche Codes kommen zurück? Ich bin mir nicht sicher, was Sie meinen, aber ich glaube nicht, dass das MAF-Problem und das PO171 genau dasselbe Problem sind - es sei denn, es handelt sich um das Leck im Ansaugschlauch, wie ich es in meiner Antwort beschrieben habe. Die PO017x-Codes werden nicht sofort eingestellt und erfordern einen "Trend", bevor sie zu einem dauerhaften Code werden. Aber ich würde glauben, dass die hohe LTFT und der O2-Code zusammenhängen. Bei diesen LTFT + STFT-Trimmungen kommt man wirklich an den Punkt, an dem das Motormanagement einfach nicht genug kompensieren kann.
Kraftstofftrimmung, die unter Last hoch wird, weist auf ein Problem mit dem Maf oder der Betankung hin. Sie müssen Ihre Messwerte wirklich mit einer anderen Software überprüfen, bevor Sie fortfahren. Eine hohe Kraftstofftrimmung im Leerlauf weist auf ein Vakuumleck hin.
Der Fragetitel lautet P0170, aber das Standbild zeigt P0171 ... könnten Sie die Diskrepanz klären?

Antworten (1)

LTFT scheint mit 29,7 % mächtig hoch zu sein. Ich würde damit beginnen, nach ungemessenen Luftlecks, auch bekannt als "Vakuum" -Lecks, zu suchen.

Nicht dosierte Luft könnte den primären O2-Sensor täuschen - sogenanntes "falsches Mager". Einfach zu überprüfen und ein Standardteil meiner KISS-Regel/Occams Razor-Mantra.

Interessant über den "umgekehrten" Verzögerungskommentar. Mein Verstand sagt, dass ich alle Gummi- oder Kunststoff-Ansaugschläuche nach der Luftdosierung auf Risse oder Risse überprüfen soll, insbesondere alle flexiblen "Akkordeon" -Abschnitte. Was ich oft gesehen habe, ist, dass eine solche Spaltung größtenteils geschlossen ist, aber dennoch ein ungemessenes Luftleck verursacht, was schließlich zu einer hohen LTFT und einem schlechten Lauf und einer schlechten Kraftstoffeffizienz führt.

Das Rückwärtsfahren bewirkt jedoch, dass der Motor auf andere Weise dreht, und öffnet möglicherweise diesen Riss sehr weit ... wodurch ein enormes Ruckeln oder Abwürgen entsteht. Dies ist darauf zurückzuführen, dass die Airbox am Auto montiert ist und der Ansaugschlauch am Einlass montiert ist - möglicherweise verstärkt durch schwache Motor- / Getriebehalterungen.

Danke für deine Hilfe. Ich habe alle Schläuche überprüft und den Kabelbaumstecker getestet. Bis auf einen Rauchtest schien alles in Ordnung zu sein. Ich habe ein bisschen recherchiert und zu meinem Erstaunen entdeckt, dass das Steuergerät über den MAF-Sensor lügt. Es ist möglich, dass der Sensor ausfällt, die Live-Daten jedoch „normal“ erscheinen. Mein Reparaturhandbuch schlägt vor, den MAF-Sensor im Betrieb erneut zu testen. Bei einigen Motoren können Sie dies überprüfen, indem Sie den Kabelbaum nach dem Starten des Motors trennen. Wenn der Motor nicht ausgeht, bedeutet dies, dass er nicht mehr Teil des geschlossenen Regelkreises ist und das ECU dies kompensiert.
Ich hoffe, Sie haben es gefunden, aber ich kann nicht glauben, dass sich das Steuergerät in einem "schlaffen" Modus befindet, ohne einen permanenten Code zu werfen. Ich denke, das würde gegen die OBD-Regeln verstoßen.
@ATL_DEV Was Sie erlebt haben, ist das ECU, das ein simuliertes Signal setzt.
Corolla gibt mir einen P0170-Code
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