Das erste Mal, dass ein Poster versucht, in Autos einzusteigen. Mein 2007er Toyota Corolla (mit rund 89.000 Meilen) hat also eine Motorkontrollleuchte, die den Fehlercode P0171 (System zu mager Bank 1) anzeigt. Ich habe das nachgeschlagen und die wenigen Ursachen sind:
Die MIL schaltete sich ein, nachdem ich 300 Meilen von Upstate NY nach Long Island gefahren war.
Nun meine Frage, wie kann ich das Problem eingrenzen?
Ich weiß, dass der Leerlauf des Motors oder so etwas zu hören ist, aber ich bin mir nicht sicher, was ich höre und was das Problem ist.
Vielen Dank
Beobachten Sie mit Ihrem Scan-Tool die Kraftstofftrimmung im Leerlauf und dann im Stillstand bei 3000 U / min. Kraftstofftrimmungen, die beim Hochdrehen auf normal gehen (alles unter LTFT 10%), deuten auf ein Vakuumleck oder einen fehlerhaften MAF hin.
Um den AFR-Sensor zu überprüfen, ziehen Sie bei laufendem Motor eine Unterdruckleitung und es sollte hoch mager werden. Dann Kraftstoff einfüllen und es sollte sehr fett werden. Toyota / Denso-Sensoren laufen idealerweise mit 3,33 V.
Um den MAF-Zustand zu überprüfen, ziehen Sie während der Fahrt. Aufzeichnen von RPM und MAF g/s und Verwenden eines volumetrischen Effizienzrechners, um die MAF-Leistung zu überprüfen.
Wenn das Vakuum undicht ist, alle Schläuche und das Ansaugrohr einer Sichtprüfung unterziehen. Verwenden Sie MAF oder Bremsteilereiniger und sprühen Sie um die obere Einlassdichtung herum.
Sie könnten einen Kraftstoffdrucktest durchführen, aber Toyota-Pumpen fallen selten aus.
Und wenn Sie eine Reparatur durchführen, stellen Sie sicher, dass Sie die Kraftstoffanpassungsdaten löschen. Andernfalls kann es zu Fehlalarmen kommen.
P0171: Sauerstoffsensor in Bank 1 hat einen mageren Zustand festgestellt (zu viel Sauerstoff im Abgas). Die Seite des Motors mit P0171 ist einer der häufigsten Fehlercodes. Dieser Code wird vom ersten nachgeschalteten (vorderen) O2-Sensor ausgelöst.
Bank Nr. 1 bezieht sich auf die Seite mit Zylinder Nr. 1. Bei einem 4-Zylinder ist dies der Zylinder vor dem Motor. Der nachgeschaltete O2-Sensor überwacht den Zustand des Katalysators. Wenn es O2-Houston erkennt, haben wir ein Problem.
Hinter dem MAF-Sensor (Mass Air Flow) könnte ein Vakuumleck vorhanden sein. Der MAF-Sensor ist im Wesentlichen ein Sensor mit einem heißen Platindraht und einem Thermistor. Die Idee ist, die gleiche Temperatur im Draht aufrechtzuerhalten. Wenn die Luft über den Draht strömt, kühlt er ab. Der zur Aufrechterhaltung der Temperatur erforderliche Strom ist proportional zum Luftstrom. Sehr genau und reaktionsschnell.
Möglicherweise gebrochenes Vakuum oder PCV (Positive Crankcase Ventilation line/connection)
Defektes oder festsitzendes offenes PCV-Ventil Defekter oder defekter Sauerstoffsensor (Bank 1, Sensor 1) Der vorgeschaltete Sensor teilt dem ECM mit, wie das Luft-Kraftstoff-Gemisch optimal gehalten werden soll.
Festsitzendes/verstopftes oder ausgefallenes Kraftstoffeinspritzventil Niedriger Kraftstoffdruck (möglicherweise verstopfter/verschmutzter Kraftstofffilter)
Abgasleck zwischen Motor und erster Lambdasonde. Das Leck täuscht den Sensor und löst den mageren Zustand aus
Der MAF-Sensor (Mass Air Flow) ist verschmutzt oder defekt. Kann mit Scheibenbremsenreiniger oder etwas anderem, das keine Rückstände hinterlässt, gereinigt werden. Gewöhnliche Drosselklappenreiniger hinterlassen Rückstände und machen den Sensor unbrauchbar. Seien Sie sehr vorsichtig beim Umgang mit einem MAF-Sensor, sie sind zerbrechlich und teuer.
Ich habe das schon oft an Blumenkronen gesehen und es stellte sich immer heraus, dass es die Ansaugkrümmerdichtung war. Es ist so dünn und Gummi. Wenn ich sie normalerweise nach dem Entfernen des Einlasses herausnehme, sind sie hart wie Plastik und spröde mit einigen Haarrissen in der gesamten Dichtung. Dadurch wird dieser Code angezeigt.
Zaid
Immanuel Okran
AC