1979 Leyland Sherpa 230 1,7 l mit einem "O-Serien" -Motor.
Ich habe seit einiger Zeit ein Überhitzungsproblem und versuche immer noch, dem auf den Grund zu gehen. Das Kühlsystem und die Heizungsmatrix sind alle in Ordnung und das Thermostat funktioniert.
Zuerst habe ich einen Leistungsbilanztest durchgeführt und festgestellt, dass die Drehzahl des Motors beim Entfernen der Zündkerze von Zylinder 1 nicht stark abgefallen ist, während die anderen entfernt wurden - es gab einen erkennbaren Leistungsverlust. Mit Hilfe einer Farbabstimmung habe ich festgestellt, dass Zylinder Nr. 1 magerer läuft als die anderen 3. Ich kann sehen, dass die Flamme blau ist und keine orangen Flecken bekommt, selbst wenn ich das Gemisch anreichere. Es würde auf eine Art Luftleck hindeuten, aber beim Besprühen von Dichtungen mit Propan erhalte ich nur eine Drehzahlsteigerung von 1%. Ich persönlich denke, dass das nicht genug von einem Leck ist, um die Mischung bis zu diesem Grad abzumagern.?.
Ich fange an, an ein internes Luftleck aus dem Inneren des Motors zu denken, z. B. durch Ventilführungen oder ähnliches, kann aber bei Google keine Informationen finden, die bestätigen, dass dies passieren wird. Was meint ihr - irgendwelche Ideen?
Wenn eine magerere Mischung heißer läuft und der genannte Zylinder sowohl dem Thermostat als auch dem Temperatursensor am nächsten liegt, denken Sie, dass dies ausreichen könnte, um zu einem Überhitzungsproblem beizutragen?
Du bekommst einfach keinen guten Luftstrom. Haben Sie den Zustand des Ventiltriebs gründlich überprüft: verschlissene Nocken der Nockenwelle? lose Steuerkette? Schwache Ventilfedern? falsches Ventilspiel? Gibt es eine Verstopfung des Auspuffsystems (Emissionskontrollen, wie z. B. ein zusammengebrochener Katalysator oder beschädigte Auspuffrohre, Kohlenstoffablagerungen im Auspuffkrümmer usw.)?
Die Kompression von 150 psi ist etwas hoch, nachdem viele Motoren über Jahrzehnte getestet wurden. Ein hoher Wert deutet auf eine fehlende Öffnung des Auslassventils oder eine Art Abgasgegendruck hin.
Bei genauerer Überlegung sollte es keine Erhöhung der Drehzahl geben, wenn Sie Propangas anwenden. Ein Luftleck im Ansaugkrümmer ist daher höchstwahrscheinlich.
Ich habe noch nie von einer abgenutzten Ventilführungsdichtung gehört, die ein internes Luftleck verursacht, aber ich bin kein Experte. Es scheint, dass wenn eine Ventilführung das Problem wäre, Sie blauen, brennenden Ölrauch sehen würden, der aus dem Auspuffrohr kommt.
Ich habe einmal gelesen, dass Kohlenstoffablagerungen am Kolbenkopf ein mageres Gemisch verursachen können. Bei jedem Kompressionshub absorbiert und fängt der Kohlenstoff die gasförmigen Dämpfe ein und setzt sie dann beim Auspuffhub frei. Es wirkt wie ein Kohlefilter. Eine andere interne Möglichkeit besteht darin, dass sich am Einlassventilschaft Kohlenstoffablagerungen befinden, die dazu führen, dass der Einlassstrom auf eine Weise verwirbelt wird, die die vollständige Verbrennung stört.
Es mag offensichtlich sein, aber haben Sie versucht, die Zündkerze an Zylinder Nr. 1 auszutauschen? Welchen Ohmwert hat das Zündkerzenkabel? Schließen Sie im Leerlauf ein Zeitlicht an das Zündkerzenkabel an, um sicherzustellen, dass die Zündung nicht aussetzt.
Sie haben erwähnt, dass der Krümmer sowohl für Einlass als auch für Auslass ist. Kann es sein, dass der Krümmer gerissen ist und Abgase in den Einlass gelangen?
Schließlich glaube ich nicht, dass die Hitze eines mageren Zylinders den Thermostat beeinflussen würde. Der Metallblock verteilt die Wärme äußerst effektiv. Haben Sie versucht, die Einlass- und Auslassschläuche vom Block zu entfernen und den Block mit Wasser gemischt mit Geschirrspülmittel zu spülen, um Kalk zu entfernen? Dasselbe können Sie mit dem Strahler und dem Hörkern machen. . . Sie werden erstaunt sein, wie viel Rohöl aus einem scheinbar sauberen System kommt!
Bart
Michael Scherpa
Michael Scherpa