Wie werden Systementwicklung und Integrationsverfahren für Integrated Modular Avionics getrennt?

Ich lese dieses Papier über IMA (Integrated Modular Avionics) und verstehe die Aufteilung des Entwicklungs- und Integrationsverfahrens nicht. Auf Seite 4 heißt es:

Airbus muss die herkömmlichen Entwicklungsprozesse und Verantwortlichkeiten ändern. Das IMA-Systementwicklungs- und Integrationsverfahren ist aufgeteilt zwischen

  • der Lieferant des Avionikmoduls
  • der Flugzeugsystemhersteller
  • Airbus

Wer ist der Flugzeugsystemhersteller? Welche Funktion hat sie?

Meine Zweifel beziehen sich hauptsächlich auf diesen Absatz, der ein paar Zeilen später steht:

Das offene IMA-Konzept versetzt den Monteur in die Position des IMA-Systemintegrators. Die Entwicklungsverantwortung für die einzelnen Systeme und deren Funktionen verbleibt bei den Systemherstellern. Der Lieferant von Avionikmodulen stellt sowohl den Systemherstellern als auch dem Monteur „leere“ IMA-Module zur Verfügung. Der Systemhersteller wendet das CPIOM für die lokale Funktionsimplementierung und Qualifizierung an. Der Assembler wiederum integriert das eigene leere CPIOM mit dem ADCN im Flugzeug, um die grundlegende Rechenressource für verschiedene Systemfunktionen einzurichten.

die Firma, die die IMA-Hardware baut? IMA-Hardware bauen?
Vielleicht möchten Sie zurückgehen und überprüfen, ob das Papier eine spezifische Definition für den Flugzeugsystemhersteller enthält, aber ansonsten bezieht es sich wahrscheinlich auf die Zulieferer von Airbus, die für die Bereitstellung einer beliebigen Anzahl von Flugzeugsubsystemen verantwortlich sind, die Airbus dann zum Endprodukt kombiniert. Der Einsatz solcher Lieferanten ist in jeder Fertigungsindustrie aufgrund der unvorstellbaren Anzahl von Komponenten und Systemen, die in ein Endprodukt einfließen, sehr weit verbreitet – es wäre kontraproduktiv für den Endmonteur, sie alle intern herzustellen.
Ich bin kein Experte auf diesem Gebiet, aber ich denke, dass eine bestimmte Komponente wie beispielsweise ein Flugmanagementsystem von einem Drittanbieter (Honeywell, Universal Avionics, Collins usw.) und nicht vom eigentlichen Flugzeughersteller. Für die IMA klingt es so, als würden sie "generische" Hardware verwenden, die in verschiedenen Branchen verwendet werden kann, die dann vom Avioniklieferanten für ihre luftfahrtspezifischen Funktionen programmiert und dann an Airbus geliefert wird.
Es hört sich so an, als wäre das IMA-Modul ein standardisiertes Rack, in das Avionikmodule montiert werden. Honeywell, Collins usw. stellen Module her, die bestimmte Funktionen ausführen, und packen sie in eine Box, die in das IMA-Rack passt. Es ist dann Sache des Flugzeugherstellers, einen Satz von Modulen auszuwählen und sicherzustellen, dass ihre Eingaben geliefert und ihre Ausgaben von anderen standardisierten Modulen oder von kundenspezifischen Systemen innerhalb eines bestimmten Flugzeugs gehandhabt werden. Die Flugzeugfabrik. wird je nach Bedarf einen oder mehrere IMA-Rackplätze in den Rumpf einbauen, um die Module für dieses Fahrzeug aufzunehmen.

Antworten (1)

Der Flugzeugsystemhersteller ist das Unternehmen, das das System entwickelt, das auf IMA-Hardware implementiert wird (geliefert vom Lieferanten des Avionikmoduls). Sie werden wahrscheinlich Software entwickeln, die auf die IMA-Hardware geladen wird, um bestimmte Funktionen auszuführen.

Beispiel: Airbus möchte für sein neues Flugzeug ein Thrust Reverser Control System implementieren. Das System würde einige von verschiedenen Sensoren innerhalb des Flugzeugs gesammelte Parameter aufnehmen, die notwendige Logik und/oder Berechnungen durchführen und dann die notwendigen Steuerbefehle an die Schubumkehrer liefern.

Jetzt will Airbus dieses spezielle System nicht entwickeln, also vergeben sie es an ein anderes Unternehmen, ACME Avionics. Sie stellen ACME die Systemanforderungsdaten zur Verfügung, die beschreiben, wie das System funktionieren muss, welche Eingaben es verwenden wird, das Design Assurance Level des Systems und die IMA-Module, die das System verwenden muss, um die Anforderungen zu implementieren.

Wir haben also Airbus, der das Flugzeug baut, den Avionikmodullieferanten, der nur die Hardware liefert, und den Flugzeugsystemhersteller, der die Software liefert?
Wie werden Systementwicklung und Integrationsverfahren für Integrated Modular Avionics getrennt?
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v