Wie werden unverkaufte First-Class-Sitze genutzt?

Sie variiert je nach Airline. Erstens dürfen sie derzeit nicht unverkauft sein. Nur weil kein Sitzplatz ausgewählt wurde, heißt das nicht, dass kein Ticket gekauft wurde. Es gibt Tools, die Ihnen zeigen können, wie viele Tickets in jeder Tarifklasse verkauft wurden, und ich habe oft gesehen, dass alle Business-Class-Tickets verkauft sind, aber nur 20 oder 30 % der Sitzplätze auf den Sitzplänen als belegt markiert sind. (Es ist auch ziemlich normal, dass Economy überverkauft ist.)

Zweitens erlauben einige Fluggesellschaften ihren Vielfliegern ein Upgrade in die Business Class, indem sie eine Art von Zertifikaten oder Punktesystemen verwenden. Diese Upgrades können Wochen oder Tage im Voraus oder am Gate erfolgen, wenn der Flug kurz vor dem Abflug steht.

Drittens erlauben einige Fluggesellschaften jedem, ein „Last-Minute-Upgrade“ zu kaufen – meiner Erfahrung nach für etwa 100 US-Dollar pro Stunde Flugzeit – beim Online-Check-in oder am Gate.

Schließlich werden einige Fluggesellschaften einige Passagiere upgraden (theoretisch nach dem Status als Vielflieger, frühem Check-in und der Tarifklasse des Originaltickets ausgewählt, aber bei einigen Fluggesellschaften faul aus weniger verdienten späten Check-ins ohne Status ausgewählt, weil dies der einfachste Weg ist). um sie zu handhaben) kostenlos. Dies wird als Operational Upgrade oder Op Up bezeichnet. Auf einem kürzlichen Heimflug von Seattle nach Toronto wurde ich aus Gewichts- und Gleichgewichtsgründen (kleines Flugzeug, brauchte mehr Leute an der Spitze) op-upiert, was eine angenehme Überraschung war.

Einige US-Fluggesellschaften sind dafür bekannt, dass sie niemals einen leeren Business-Class-Sitzplatz aussenden und so viele Leute wie möglich nachrücken, um die Business-Class zu füllen. Andere Fluggesellschaften, insbesondere diejenigen mit Sitz im Nahen Osten, glauben, dass ihre Vielflieger in diesem Fall niemals die Business Class kaufen würden, also fliegen sie mit leeren Sitzen im Voraus, anstatt das Produkt zu „entwerten“, indem sie es kostenlos verschenken, es sei denn Sie haben dafür einen betrieblichen Grund. Meine Erfahrung ist, dass es auf der ganzen Welt vorkommt, einen Vielflieger zu überholen, um einen Sitzplatz für jemanden freizugeben, der sonst abgewiesen würde (überbuchter Flug), aber mit Ausnahme von in den USA ansässigen Fluggesellschaften ist dies in der Business Class ziemlich oft nicht der Fall voll.

Diese Details sind für jede Fluggesellschaft spezifisch und fallen im Allgemeinen in zwei Kategorien – füllen Sie alle First-Class-Sitze oder lassen Sie sie leer fliegen.

Die Fluggesellschaften, die die First Class füllen möchten, haben Upgrade-Programme eingerichtet. Dies können automatische Upgrades für bestimmte Vielfliegerklassen bis hin zu kostenpflichtigen Upgrades aus der Economy Class sein.

Innerhalb einer Fluggesellschaft kann diese Richtlinie auch je nach Art der Dienstleistung variieren. Der Fall, mit dem ich am besten vertraut bin, ist Continental Airlines (kein Unternehmen mehr, fusioniert mit United). Im Inlandsverkehr gingen die Sitze der ersten Klasse fast nie leer aus. Sie würden sich sehr bemühen, vor dem Abflug jeden, den sie konnten, auf diese Sitze am Flugsteig zu bringen. Alles, was zufällig leer war, wurde dann von Nicht-Einkommensreisenden gefüllt (leere Mitarbeiter, Notsitze usw.), aber erst, nachdem die Wirtschaft zuerst gefüllt war. Dies konnte gelegentlich zu leeren First-Class-Sitzen führen, aber meiner Erfahrung nach war das selten. In diesem Fall wurde die erste Klasse im Allgemeinen von Vollzahlern und berechtigten Vielfliegern aus der Economy-Kabine genutzt.

Für internationale Reisen mit Continental wurde am Gate kein Upgrade in die „Businessfirst“-Klasse durchgeführt. Dies war großartig für Reisen ohne Einnahmen, denn während Sie sich im Allgemeinen nie auf einen First-Class-Sitzplatz verlassen konnten, um zu einem Drehkreuz zu gelangen, konnten Sie im Allgemeinen einen für die langen Interkontinentalstrecken bekommen. In diesem Fall wurden die Sitzplätze in der ersten Klasse von Personen genutzt, die den vollen Flugpreis bezahlten, Elite-Vielflieger-Upgrades und Nicht-Revenue-Reisende.

Die Richtlinien anderer Fluggesellschaften variieren, liegen aber im Allgemeinen irgendwo im Spektrum zwischen den beiden oben genannten Fällen (die von nur einer Fluggesellschaft stammen).

In Ihrem Fall von 8 unverkauften First-Class-Sitzen bleiben sie wahrscheinlich bis ein paar Tage vor dem Flug so, es sei denn, die Leute geben das Geld aus, um sie früher zu kaufen. Einige Tage vor dem Flug beginnt die Fluggesellschaft möglicherweise damit, bestimmte Vielflieger in die erste Klasse umzusteigen. Bis zum Tag des Fluges haben sie mit Sicherheit ein Upgrade für Vielflieger, wenn dies ihre Politik vorschreibt. Ab der Check-in-Zeit (in der Regel 24 Stunden vor Abflug) können sie beginnen, kostenpflichtige Upgrades von der Economy-Klasse anzubieten, wenn dies ihre Richtlinie ist. Im Gate-Bereich nehmen sie vor dem Boarding ihre letzten Upgrades vor (Vielflieger und bezahlt, je nach Situation). 15 Minuten vor dem Pushback werden sie die Standby-Passagiere (Reserve- und Non-Revenue-Reisen) abschließen und die Mitarbeiter-Reisenden verwenden (oder nicht), um verbleibende Sitzplätze zu füllen. Endlich, Sie können die niedrigste der einkommensschwachen Klassen, die Buddy Pass Riders und Interline-Reisen (z. B. ID90) upgraden. Alle oben genannten Optionen sind optional, und die Fluggesellschaft kann die First Class einfach leer fliegen lassen, anstatt unbezahlte (oder ermäßigte) Upgrades in die First Class-Kabine anzubieten.

Denken Sie daran, dass US-Fluggesellschaften im Allgemeinen zwischen Inlands- und Auslandsflügen unterscheiden, wobei Upgrades auf Inlandsflügen viel einfacher sind. Die meisten Fluggesellschaften haben verschiedene Programme, um Passagieren ein Upgrade auf leere Premium-Sitzplätze zu ermöglichen, und in der Regel erhalten Elite-Mitglieder des Vielfliegerprogramms vor einem Inlandsflug kostenlose oder kostengünstige Upgrades. Bei den meisten Fluggesellschaften können Vielflieger-Mitglieder auch Meilen für ein Upgrade einlösen, sowohl für Inlands- als auch für Auslandsflüge. Einige Fluggesellschaften verkaufen 24 Stunden vor einem Flug leere Sitzplätze zu niedrigen Kosten, wer zuerst kommt, mahlt zuerst, aber dies gilt normalerweise für Inlandsflüge. Einige Fluggesellschaften verkaufen Upgrades für alle Flüge beim Check-in oder am Flughafen, wenn sie mit vielen leeren Sitzplätzen rechnen. Diese Upgrades können in der Regel zwischen 50 und über tausend Dollar kosten.

Unabhängig von all diesen „normalen“ Upgrades gibt es sogenannte „operative“ Upgrades. Dies ist der Fall, wenn die Fluggesellschaft den Flug überverkauft hat. In der Regel ist der Bus überverkauft, aber Sitzplätze können in Business und/oder First verfügbar sein. Die Fluggesellschaft wird also die Kabinen „rollen“: Sie haben die Leute von der Business- in die First-Klasse (wenn es eine First Class gibt), von der Premium Economy in die Business-Klasse (wenn es Premium Economy gibt) und von der Economy in die Premium Economy (wenn es eine gibt existiert) oder Geschäft. Dies geschieht am Flugsteig oder sogar nach dem Einsteigen der Passagiere. Das ist passiert, wenn Sie Leute sagen hören: „Ich habe ein kostenloses Upgrade erhalten“ oder „Ich habe einen Anzug angezogen und ein Upgrade erhalten!“ Die Fluggesellschaft musste einige Personen upgraden, um mehr Personen auf dem Flug unterzubringen.

Auch die Reisedauer spielt eine Rolle, denn als ich für die große Fluggesellschaft arbeitete, füllte sich die leere erste Klasse im Inland im Allgemeinen mit Leuten mit hohem Vielfliegerstatus.

Wenn es um internationale Reisen geht (denken Sie an Flüge mit mehr als 6 Stunden), fliegen sie lieber leer in der ersten Klasse, als billige Upgrade-Optionen anzubieten. In Anbetracht der Tatsache, dass ein Erste-Klasse-Ticket etwa das Zehnfache des Economy-Preises kostet, wollen sie nicht riskieren, ihre Erste-Klasse-Fahrkarte abzuwerten und die Passagiere der Ersten Klasse dazu zu bringen, weiterhin Sitzplätze zu kaufen.

Wie andere bereits erwähnt haben, verfügen die meisten US-Fluggesellschaften, die Mehrklassenflugzeuge betreiben, über ein System, mit dem Vielflieger bei ihrer Fluggesellschaft kostenlos in First-Class-Sitze hochgestuft werden können. Um ein konkretes Beispiel zu geben, hier ist, wie das System von Delta funktioniert:

Kostenlose Upgrades für Elite -Mitglieder sind nur auf Flügen erlaubt, auf denen Deltas „DeltaOne“-Langstrecken-Business-Class-Produkt nicht angeboten wird. "DeltaOne" bedeutet im Grunde alles mit den Lie-Flat-Betten, es sei denn, diese Flugzeuge werden auf Kurzstrecken zu Umpositionierungszwecken oder ähnlichem betrieben.

Das System ist vollständig automatisiert, sodass Upgrades vom Computer und nicht vom Gate-Agenten verarbeitet werden, wodurch der Anreiz beseitigt wird, einfach denjenigen, der zuletzt eingecheckt hat, auf den Upgrade-Sitzplatz zu werfen.

• Jedes Medallion-Mitglied, das ein Ticket der Y-Klasse (Vollpreis Economy) bucht, erhält sofort beim Ticketkauf ein Upgrade auf First.

• 5 Tage vor Öffnung des Check-ins für den Flug (dh 6 Tage vor Abflug) wird die Reservierung von Personen mit Diamond- oder Platinum-Medallion-Status automatisch auf die erste Klasse hochgestuft.

• 3 Tage vor Öffnung des Check-ins werden Gold Medaillons auf First aufgewertet.

• 1 Tag vor Öffnung des Check-ins werden Silver Medallions auf First aufgewertet.

Allerdings steht zu einem bestimmten Zeitpunkt nur eine bestimmte Anzahl von First-Class-Sitzen für ein Upgrade zur Verfügung. Wenn es in First nicht genügend freie Plätze gibt, um alle berechtigten Personen zu einem bestimmten Zeitpunkt zu upgraden (was fast immer der Fall ist), lautet die Upgrade-Priorität wie folgt:

1. Y-Tarifklasse.

2. Höchste Statusstufe.

3. Wenn die Statusstufe gleich ist, höchste gekaufte Tarifklasse.

4. Wenn sowohl die Statusstufe als auch die Tarifklasse gleich sind, wer zuerst sein Ticket gekauft hat.

Wenn nicht alle Medallion-Mitglieder zum Zeitpunkt des Flug-Check-ins Upgrades bestätigt haben, werden die verbleibenden Medallion-Mitglieder gemäß der oben genannten Priorität eingestuft, und wenn Sitzplätze für Upgrade-Verfügbarkeit freigegeben werden, werden ihnen ihre Upgrades in dieser Reihenfolge bestätigt. Die letzten Plätze in der First Class werden in der Regel kurz vor Abflug freigegeben. Monitore im Gate-Bereich zeigen die aktuelle Upgrade-Liste an und Medallion-Mitglieder können nach dem Check-in entweder über die Website von Delta oder ihre mobile App darauf zugreifen.

Beachten Sie, dass der obige Vorgang nur für kostenlose Upgrades auf First Class gilt. Kostenlose Upgrades auf das Produkt „Comfort+“ (Premium Economy) sind zum Zeitpunkt des Ticketkaufs für Diamond- und Platinum-Medallion-Mitglieder, 72 Stunden vor Abflug für Gold Medallion und 24 Stunden vor Abflug für Silver Medallion verfügbar. Diese müssen vom Passagier manuell ausgewählt werden. Kostenlose Upgrades auf C+ sind auf allen Delta-Flügen mit offenen C+-Sitzen verfügbar, unabhängig von der Entfernung.

Während dies alles spezifisch für Delta ist (da ich damit am besten vertraut bin), haben American, United und Alaska Airlines ähnliche Systeme für ihre Elite-Mitglieder.

Fluggesellschaften werden manchmal Passagiere „anstoßen“, entweder durch Automatisierung oder auf Anfrage. Es hängt von der Fluggesellschaft und sogar von der Person ab, mit der Sie am Schalter einchecken.

Meine Anekdote:

Meine Familie fuhr vor etwa 20 Jahren in den Urlaub. Ich war sehr jung, ungefähr 8 Jahre alt. Reisen mit meinem Vater, meiner Mutter und meinem Bruder. Die Tickets wären eine Variante von „Economy“ gewesen.

Wir waren mit dem Einchecken fertig und machten uns bereit, den Schreibtisch zu verlassen. Mein Bruder drehte sich um und ging zurück zum Schreibtisch. Irgendwie hat er uns alle in die Erste Klasse befördert. Bis heute wissen wir nicht, was er gesagt hat, und er auch nicht (oder behauptet es).

American Airlines ist berüchtigt dafür, First-Class-Sitze leer zu versenden, bevor sie gegen Prämien eingelöst werden können. Ich hatte eine First-Class-Prämie über Chicago nach Bangkok, und der Flug von Charlotte nach Chicago hatte nur Economy-Prämiensitze, also flog ich Economy auf einem Segment und zuerst auf den anderen drei. Als das Flugzeug an Bord ging, waren in der ersten Klasse sechs Sitze frei und sie erlaubten uns nicht, dort oben zu sitzen, obwohl wir auf einer Reiseroute für ein Upgrade in die erste Klasse waren. Sie waren unnachgiebig und gaben uns absolut keine Begründung dafür.