Nimmt der Auftrieb des Flügelabschnitts hinter dem Propeller zu (weil die Fluggeschwindigkeit in diesem Abschnitt höher ist)?
Wenn ja, wird diese Tatsache aktiv genutzt, um die Auftriebsfähigkeit zu verbessern?
Oder nimmt sie aufgrund von Turbulenzen und einer insgesamt gestörten Strömung auf der Flügeloberfläche stark ab?
Sie nimmt in Abhängigkeit von der örtlichen Richtung des Propellers (z. B. auf der Aufwärtsseite oder der Abwärtsseite) sowohl zu als auch ab. Siehe zum Beispiel diese Doktorarbeit: Propeller Wing Aerodynamic Interference .
Diese These zeigt folgendes Bild:
Einfach gesagt ändert die Geschwindigkeit des Propellers lokal den Anstellwinkel und damit den vom Flügel erzeugten Auftrieb. Es ist interessant zu wissen, dass es möglich ist, die Form des Flügels lokal zu optimieren, um diesen Effekt zu nutzen. Wieder zeigt die These das Ergebnis, und es sieht so aus:
Wenn Sie genau hinsehen, können Sie sehen, dass der Flügel an der Propellerposition geändert wurde, um den angepassten Durchfluss aufzunehmen.
Laut diesem NASA-Dokument ist der Auftrieb nach dem Propeller höher und wird absichtlich verwendet, um mehr Auftrieb zu erzeugen.
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Flügelmontierte Antriebssysteme haben erhebliche Auswirkungen auf die aerodynamischen Eigenschaften des Flügels, und diese Auswirkungen sind ausgeprägter, wenn die Hochauftriebskomponenten eingesetzt werden. Verschiedene aerodynamische Komponenten tragen zum Anstieg dieser Effekte bei. Einige dieser Effekte sind außerhalb der Flügelleistung und beeinflussen die Messung der aerodynamischen Eigenschaften der kombinierten Anordnung. Beispiele für diese Effekte sind der Propellerschub, die Lage der Schublinie, die Kachelgröße und die Lage der Schubdüse und der Schub von der Schubdüse allein. Eine weitere Gruppe von Effekten sind reine aerodynamische Effekte, wie der Propellerwindschatten und die Strömung an der Gondel und den Gondelbefestigungen vorbei.
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Die Ergebnisse zeigen, dass der Auftriebskoeffizient des angetriebenen Flügels durch den Propeller-Windschatten erhöht werden konnte, wenn die Rotationsgeschwindigkeit (Scheibenbelastung) erhöht und Hochauftriebsvorrichtungen eingebaut wurden.
Es wird auch gesagt, dass der Auspuff des Turboprops auch Auftrieb erzeugen kann.
Zum Beispiel: Ein Auspuff eines "PT6A-67"-Turboprops mit freier Turbine eines umgebauten Conair Firecat erzeugt keinen Auftrieb.
Aber ein Auspuff eines direkt angetriebenen "Rolls-Royce RB.53 Dart" Turboprop YS-11, der fast auf der Tragfläche liegt, kann zusätzlichen Auftrieb und Beschleunigung erzeugen.
Bei der NASA wird derzeit viel daran gearbeitet, den zusätzlichen Auftrieb zu nutzen, der durch Propeller am Flügel erzeugt wird, wodurch der Flügel bei gleichem Auftrieb dünner werden kann. Suchen Sie nach einer Reihe von Artikeln, die im Juni 2015 über verteilte elektrische Antriebe erscheinen , wo dies als Möglichkeit zur Erzielung zusätzlicher Effizienz genutzt wird.
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