Wird Kraftstoff mit höherer Oktanzahl die Zugkraft verbessern?

Das ist eine großartige Frage. Ich glaube, die wahre Antwort hier ist "es kommt darauf an".

Wie so viele andere Dinge, die Sie mit Ihrem Fahrzeug tun können, wird es nicht davon profitieren, wenn Ihr Fahrzeug den Kraftstoff mit höherer Oktanzahl nicht verwenden kann. Etwas, das Sie sich bei Oktanzahlwerten merken sollten, ist, dass eine höhere Zahl nicht bedeutet, dass sie energiedichter ist. Die höhere Zahl zeigt an, dass der Brennstoff tatsächlich schwerer zu verbrennen ist . Dies scheint kontraintuitiv zu sein, aber es macht Sinn, wenn Sie darüber nachdenken. Kraftstoff mit höherer Oktanzahl wird verwendet, um Frühzündungen oder Klopfen entgegenzuwirken. Dieser Zustand tritt auf, wenn sich der Kraftstoff aus einem von mehreren Gründen spontan entzündet, bevor der Funke auftritt. Dadurch entsteht das Geräusch, das wir gemeinhin als „Klingeln“ oder „Klopfen“ bezeichnen und das zu einem Motorschaden führen kann, wenn es zu oft und zu häufig auftritt.

Seit dem Aufkommen der elektronischen Kraftstoffeinspritzung kommt es viel seltener zu Frühzündungen. Klopfsensoren, die das Klopfen erkennen, ziehen das Timing von der Zündung. Wenn dies geschieht, wird auch die Ausgangsleistung verringert.

Wenn Ihr Motor beim Abschleppen über die Rocky Mountains eine Vorzündung erfährt, wird er definitiv mehr Leistung von Kraftstoff mit höherer Oktanzahl haben, als wenn die Zündung den Zeitpunkt zieht. Während der Kraftstoff mit höherer Oktanzahl ihm nicht direkt mehr Leistung verleiht. Wenn der Motor dies benötigt, stellt der Kraftstoff mit höherer Oktanzahl die Mittel bereit, mit denen der Motor die Leistung aufrechterhalten kann, die er normalerweise haben sollte. Frühzündungen können aufgrund einer höheren Belastung des Motors auftreten, das Abschleppen ist ein Paradebeispiel für eine stärkere Belastung, insbesondere bei Steigungen.

Motorsteuerungssysteme in typischen Autos ändern im Allgemeinen nicht die Frühzündung, um mehr als erwartet hinzuzufügen, der Motor ist so ausgelegt, dass er mit einer bestimmten Effizienz für eine bestimmte Oktanzahl läuft, daher ist es keine gute Idee, ihn von den Angaben des Herstellers zu ändern.

Wenn die Bedingungen suboptimal sind und das Motormanagement ein Problem erkennt, eine Kraftstoffmischung oder eine Klopferkennung usw., verzögert es den Zeitpunkt und/oder wechselt zu einem zweiten Kraftstoff- und Zeitpunktkennfeld, das für die Sicherheit ausgelegt ist, während das Problem besteht.

Wenn es also ein Problem gibt und es durch Vorzündung (vor dem Zündfunken, nach dem Abwärtszyklus) verursacht wird, könnte eine höhere Oktanzahl, die langsamer verbrennt, helfen.

Bei einer Detonation können einige Dinge passieren, der Kolben kann an der Seite des Motors herausspringen, Dichtungen brechen usw. Verschiedene Motoren handhaben die Detonation auf unterschiedliche Weise, und einige Detonationen sind schwerwiegender als andere. Es gibt Motoren, die keine Detonation vertragen können, und andere, die das für eine Weile können.

Die Detonation ist schlecht, wenn sie passiert, passiert etwas Schwereres, und eine etwas höhere Oktanzahl wird wahrscheinlich nicht viel bewirken.

Eine gewisse Frühzündung kann mit einer höheren Oktanzahl geheilt werden, und es wäre in Ordnung, wenn sie nur durch eine starke Belastung außerhalb des normalerweise erwarteten Laufs des Motors verursacht wurde.

Ohne Neuprogrammierung der ECU für eine andere Luft/Voll-Mischung und Zündverstellung werden Sie keine Vorteile aus einer höheren Oktanzahl als angegeben ziehen, es sei denn, Sie befinden sich in einem suboptimalen Verbrennungszyklus, was entweder eine übermäßige Belastung oder ein Problem bedeutet, und Sie Da wird man wohl nicht viel sehen, vielleicht etwas mehr Laufruhe.

Die Einspritzdüsen sind so programmiert, dass sie eine feste Menge Kraftstoff ausspucken, wenn Sie sich im offenen Regelkreis befinden, wo Sie wahrscheinlich die meiste Zeit damit verbringen werden.

Wenn also pro Zyklus die gleiche Kraftstoffmenge in die Zylinder eingespritzt wird, bleibt die verbrauchte Kraftstoffmenge unabhängig von der Kraftstoffart gleich. Diese Tabelle ist in der ECU festgelegt und normalerweise ist die einzige Rückmeldung dort die Klopferkennung. Hier muss verallgemeinert werden, da es einige Motoren gibt, die dieser Konvention nicht folgen.

Sie füllen nicht mehr oder weniger Kraftstoff in den Zylinder, weil er eine andere Oktanzahl hat, der Kraftstoffdruck gleich ist, die Zeit, in der die Einspritzdüsen geöffnet sind, gleich ist. Das Steuergerät im offenen Regelkreis verwendet das gleiche Timing/die gleiche Mischung.

Einige Autos haben Breitband und können bis WOT mit geschlossenem Regelkreis fahren, aber sie sind weniger verbreitet.

Schon zwei tolle Kommentare; paar Dinge hinzuzufügen.

Der Grund, warum wir Oktantypen haben, liegt darin, dass Kraftstoffe mit niedrigerer Oktanzahl dazu neigen, sich bei niedrigeren Temperaturen (d. h. heißen Metallteilen im Brennraum und nicht beim Zünden der Zündkerze) oder niedrigeren Kompressionsdrücken (d. h. die Kompression zündet den Motor) zu entzünden wie ein Dieselmotor funktioniert).

Die Oktanzahl selbst war historisch gesehen ein Maß dafür, wie viel der Chemikalie „Oktan“ im Kraftstoff enthalten war; Oktan ist ein relativ langkettiger Kohlenwasserstoff für Benzin. Je länger die HC-Kette ist, desto schwieriger ist sie zu zünden. (Was zündet leichter? Propangas oder Kerzenwachs?)

Die Detonation ist eine riesige Energieverschwendung, abgesehen davon, dass sie zerstörerisch ist. Denken Sie darüber nach: Der Kolben versucht, das Luft-Kraftstoff-Gemisch zu komprimieren, und bevor die Zündkerze zündet, beginnt das Kraftstoff / Luft-Gemisch zu brennen und versucht, den Kolben wieder nach unten zu schlagen, bevor er den oberen Totpunkt erreicht. Verbrennungsdrücke übersteigen die Konstruktion des Motors und blasen Löcher in Kolben, platzen Zylinderkopfdichtungen, brechen Pleuel usw.

... Da die Luft in höheren Lagen dünner wird, wird Ihr Luft-Kraftstoff-Verhältnis versuchen, gleich zu bleiben (Emissionen, Leistung, Kraftstoffeffizienz), wenn Sie im Closed-Loop-Modus unter der Kontrolle des Steuergeräts stehen.

Betrachten Sie den Luftmassenmesser, der die Gesamtmasse (nicht das Volumen!) der in den Motor eintretenden Luft durch einen Hitzdraht-Widerstandssensor erfasst.

Beachten Sie, dass ich keine Erfahrung mit Honda EFI-Systemen habe, aber früher an Motormanagementsystemen auf Schiffen gearbeitet habe. (Natürlich war die Höhe auf Schiffen selten ein Problem ...) Und ich habe viel Erfahrung im Abschleppen von Autos und Lastwagen.

Jetzt steht der Motor also unter einer enormen Last und ist weniger leistungsstark (weniger Luft = weniger Kraftstoff = weniger Leistung ...). Die Aufladung wurde für Flugzeuge mit Kolbenmotor erfunden, nur um die Leistung in der Höhe aufrechtzuerhalten.

Sie werden den Motor dabei sehr stark belasten:

Eine Erhöhung Ihrer Motortemperatur (heißes Wetter, schwere Lasten: Schleppen, Aerodynamik, Hügel) verschlimmert die Vorzündung des Kraftstoffs. Wenn Ihre Temperaturanzeige höher ist als beim normalen Fahren ohne Abschleppen, machen Sie ein Ping wahrscheinlicher.

Wenn Sie mit dünnerer Luft fahren, sollte sich das A / F-Verhältnis anpassen ... bis Sie den Open-Loop-Modus erreichen (im Grunde liegt ein Teil der Karte außerhalb der Parameter). Die „CHECK ENGINE“-Leuchte leuchtet auf. Und die ECU wird wahrscheinlich Kraftstoff in den Motor ablassen, um eine Detonation zu vermeiden ... tun Sie das zu lange und Ihre Abgasanlage (insbesondere Katalysatoren) wird überhitzen. Subtiler, aber möglicherweise schädlicher als ein glühend heißes Auspuffsystem, würde es lange pingen, da die Kraftstoffzufuhr und das Timing nicht optimiert werden können, um dies zu vermeiden.

Die meisten modernen Motoren haben ein Verdichtungsverhältnis von über 9,0:1, sicherlich an dem Punkt, an dem mittlere/hohe Oktanzahl einen Unterschied machen kann. Aber im normalen Betrieb ( hier nicht Ihr Fall) kann das Steuergerät wahrscheinlich genug kompensieren und eine Detonation vermeiden, sodass die meisten Autos mit 87 Oktan "davonkommen". Charliex bemerkte das Problem der übermäßigen Belastung. Betrachten Sie die Leistungsreduzierung in der Höhe als übermäßige Belastung, sehen Sie das Bergsteigen als übermäßige Belastung an, sehen Sie die Überhitzung als übermäßige Belastung an, sehen Sie den Anhänger als übermäßige Belastung an.

Umgekehrt, wenn das Verdichtungsverhältnis des Motors niedrig genug ist und keine Überhitzungsgefahr besteht, ist das Einfüllen von Mid / Premium-Benzin eine Geldverschwendung. Mein Lieblingsmotor ist der Chrysler Slant-6; Es gibt ein Beispiel für einen stümperhaften alten Low-Tech-Motor, der nur dann auf 87 Oktan bleifrei pingt, wenn es ein Timing- oder Überhitzungsproblem gibt.

Sie werden den Motor wahrscheinlich stark aufheizen. Schwerer zu ZÜNDENDES Benzin mit hoher Oktanzahl ist Ihr Vorteil. Denken Sie daran, wie ich bereits erwähnt habe, dass die Detonation eine große Menge an Energie verschwendet. Selbst wenn es einen geringfügigen Kompromiss bei der Anzahl der Joule / Liter Kraftstoff gibt, werden Sie dennoch davon profitieren - Energie ist nichts ohne Kontrolle. (Denken Sie an Wasserstoffbombe vs. Mr. Fusion in Doc Browns Delorean.)

Wenn das Benutzerhandbuch Kraftstoff mit höherer Oktanzahl empfiehlt (insbesondere unter diesen Umständen), verwenden Sie ihn. Wenn sich die Temperaturanzeige überhaupt über das hinaus bewegt, was für Ihr Fahrzeug normal ist, verwenden Sie sie.

Holen Sie sich eine vollständige Abstimmung; Ich würde den Händler Ihrer Marke empfehlen. Sagen Sie ihnen, was Sie vorhaben und dass Sie eine Untersuchung wünschen. Gehen Sie mit einem feinen Kamm über das Kühlsystem und das Kraftstoffsystem.

Und wenn Sie schon dabei sind, stellen Sie sicher, dass Getriebe, Lenkung, Bremsen und Reifen in einwandfreiem Zustand sind. Und die Bremsen und Reifen Ihres Anhängers.

Sehen Sie sich für diese Aufgabe einen Turbodiesel-Pickup mit Sattelkupplung an. Wenn das nicht praktikabel ist, nehmen Sie sich Zeit, lassen Sie die Klimaanlage aus und haben Sie einen Notfallplan. Der Premium-Kraftstoff fühlt sich an wie eine billige Versicherung.

Laurentius

Hier wurden viele gute Informationen geteilt, insbesondere von Lawrence Wade (aus meiner Sicht). Bei den beiden eng miteinander verbundenen grundlegenden Fragen des OP bleiben wir jedoch etwas hängen:

Erhöht Kraftstoff mit höherer Oktanzahl die Leistung beim Abschleppen?

und

Beeinflusst Kraftstoff mit höherer Oktanzahl die verfügbare Leistung in herkömmlichen V-6-Benzinmotoren?

Genau genommen, nein , Kraftstoff mit höherer Oktanzahl erhöht die Leistung beim Abschleppen im Vergleich zu "normalen" Oktanzahlen nicht.

Zweitens, wenn wir davon ausgehen, dass der Motor wie vorgesehen funktioniert, gut eingestellt ist und nicht überhitzt, nein , Kraftstoff mit höherer Oktanzahl wirkt sich nicht auf die verfügbare Leistung in einem Saugmotor wie Ihrem Honda V6 aus.

Allerdings ...
Das heißt nicht , dass Premium-Kraftstoff mit hoher Oktanzahl nicht empfohlen wird . Da es zu Leistungsverlust und möglichen mechanischen Schäden kommen kann, wenn der Motor nicht innerhalb der Spezifikation läuft, ist Kraftstoff mit hoher Oktanzahl eine günstige Versicherung, um sicherzustellen, dass die widrigen Betriebsbedingungen – wie eine schwere Schlepplast und Bergsteigen – nicht dazu führen Vorzündung oder Detonation.

Die Antworten hier haben bereits festgestellt, dass Frühzündung und Detonation schlecht für Ihren Motor sind und warum, und die erschwerenden Faktoren, die zu diesen Zuständen führen können. (Es handelt sich um unterschiedliche Bedingungen, die sich jedoch nicht gegenseitig ausschließen.) Aber solange diese Bedingungen nicht eintreten, wird Premium-Kraftstoff nichts für Sie tun.

Dies hängt damit zusammen, dass Ihre beiden anderen Beispielantworten auf die Frage zur Wirtschaftlichkeit keine entgegengesetzten Antworten sind - sie sind beide richtig, mit wichtigen nuancierten Unterschieden.

Bei den meisten Fahrzeugen kann ein Kraftstoff mit höherer Oktanzahl die Leistung und den Kraftstoffverbrauch verbessern und die Kohlendioxidemissionen (CO2) bei schwerem Betrieb, wie z. B. beim Ziehen eines Anhängers oder beim Tragen schwerer Lasten, insbesondere bei heißem Wetter, um einige Prozent reduzieren. Unter normalen Fahrbedingungen erhalten Sie jedoch möglicherweise wenig bis gar keinen Nutzen.

Das ist richtig, weil der Autor Bedingungen beschreibt, die die Betriebsparameter Ihres Motors an den Rand seiner Hülle bringen, und es kann zu einer leichten Frühzündung kommen, wenn Sie diesen Anhänger den Pike's Peak hinaufziehen. Wenn Sie Kraftstoff mit hoher Oktanzahl haben, wird Ihre Leistungsabgabe erhalten (so wie sie ist - große Höhen haben sie immer noch stark reduziert), indem Frühzündungen verhindert werden. Daher kann es im Vergleich zu normalem Benzin "die Leistung verbessern", wenn Sie normalerweise bei der Verwendung von normalem Benzin an Leistung und Leistung verlieren.

Aber es fügt nicht von Natur aus Energie oder Leistung gegenüber normalem Kraftstoff hinzu. Und wie sie sagen, unter normalen Fahrbedingungen gibt es so gut wie keinen Vorteil. Ich nehme an, dass dies gleichzeitig bedeutet, dass die Motorkraftstoffzuordnung und Zündung (und der allgemeine Zustand der "Abstimmung") alle innerhalb normaler Grenzen liegen.

Ein Geheimnis, um Ihre Gesamtkraftstoffkosten zu senken, besteht darin, einfach normales Benzin zu verwenden, es sei denn, Ihr Benutzerhandbuch gibt ein Gas mit höherer Oktanzahl an. Die meisten Wohnmobile profitieren nicht von der Verbrennung von Kraftstoff mit hoher Oktanzahl, und daher zahlen Sie mindestens 20 US-Dollar mehr pro Tankfüllung ohne zusätzliche Leistung .

Diese Aussage bezieht sich nicht auf fahrtechnische Randbedingungen, geht also implizit von "normalen Betriebsbedingungen" für das Fahrzeug aus und kommt zu dem gleichen Ergebnis wie die andere Antwort: kein Nutzen.

Und wo wir gerade dabei sind, das:

Kraftstoffe mit höherer Oktanzahl enthalten tatsächlich etwas weniger Energie (sie bieten nur eine kontrolliertere Verbrennung, die Motoren mit höherer Kompression nutzen können).

...ist auch richtig, obwohl der Energiespielraum sehr klein ist; weniger als 1%.

Während die Deep-Engine-Theorie und die organische Chemie und die physikalische Chemie und die Thermodynamik ein faszinierendes Thema sind und ich gerne etwas hinzufügen würde, wenn es notwendig erscheint, ist unser Ergebnis am Ende dasselbe:

Unter den angegebenen Bedingungen und unter der Annahme eines ordnungsgemäß laufenden, natürlich angesaugten Motorsystems verbessert Benzin mit höherer Oktanzahl die Zugleistung nicht.

Sobald Sie Turboaufladung, Überhitzung, verschmutzte Einspritzdüsen, verschmutzte Zündkerzen oder andere Bedingungen hinzufügen, die einer ordnungsgemäß kontrollierten Zündung entgegenstehen, haben Sie die Gleichung geändert, und Sie müssen möglicherweise die Oktanzahl erhöhen, um Probleme zu vermeiden.

Praktisch gesehen besteht eine gute Chance, dass Sie während Ihrer Reise auf Ping-/Klopfbedingungen stoßen. Ich empfehle die Verwendung von Benzin mit hoher Oktanzahl als Versicherung während der Bergetappen. Wenn Sie es wirklich vorziehen, bei normalem Benzin zu bleiben, nehmen Sie eine Flasche Oktan-Booster als Backup-Option.

Mein Hintergrund: FAA-zertifizierter Flugwerk- und Triebwerksmechaniker.
Außerdem liebe ich meinen turbogeladenen Subaru in den Bergen.

Sichere Reisen!!

Viele Leute werden mit Oktanzahlwerten verwechselt. Die Oktanzahl ist der Widerstand des Kraftstoffs gegen Detonation, dh das Kraftstoff-Luft-Gemisch entzündet sich nur aufgrund des Drucks. Wenn dies passiert, ist die resultierende Verbrennung sehr heftig und kann leicht zu einem größeren Motorschaden führen. Wenn das Kraftstoff-Luft-Gemisch normal verbrennt, drückt es den Kolben zunehmend nach unten; Wenn eine Detonation auftritt, ist es eine Explosion, die eher dem Schlagen des Kolbens mit einem Hammer ähnelt.

Ein höheroktaniger Kraftstoff allein bringt im Allgemeinen keine Leistung mehr. Kraftstoffe mit höherer Oktanzahl haben tendenziell einen sehr geringfügig niedrigeren Energiegehalt (schließlich sind die zur Erhöhung der Oktanzahl verwendeten Additive selbst keine guten Kraftstoffe). Eine weitere Möglichkeit, die Oktanzahl eines Kraftstoffs zu erhöhen, besteht darin, ihn etwas langsamer verbrennen zu lassen (so dass der Zylinderdruck langsamer ansteigt).

Wenn Sie einen Kraftstoff mit ausreichend hoher Oktanzahl haben, um eine Detonation zu vermeiden, profitieren Sie bei einem Basismotor nicht von einem Kraftstoff mit höherer Oktanzahl.

Es gibt jedoch Grenzsituationen, in denen die Oktanzahl grenzwertig ist und Situationen mit hoher Belastung eine Detonation auslösen können (z. B. beim Befahren sehr steiler Hügel).

Es gibt Ausnahmen.

Wenn Ihr Fahrzeug über einen Klopfsensor verfügt und das Steuergerät den Zündzeitpunkt basierend auf der Rückmeldung davon anpassen kann, ist es möglich, dass es Kraftstoff mit höherer Oktanzahl bis zu einem gewissen Grad nutzen kann, um mehr Leistung zu erzielen (und möglicherweise einen besseren Kraftstoffverbrauch durch weniger Verbrauch). Kraftstoff, um die gleiche Leistung zu erhalten). Der Unterschied dürfte eher minimal sein.

Häufiger (aber wahrscheinlich nicht bei einem Wohnmobil) ist ein Fahrzeug mit einem Turbo und einem Klopfsensor, mit dem der Ladedruck erhöht werden kann, um den Kraftstoff mit höherer Oktanzahl zu nutzen. Der Unterschied kann hier erheblich sein (ein Fahrzeug, das wir haben, Sie können den Leistungsunterschied zwischen europäischen Kraftstoffen mit 95 ROZ und 98 ROZ leicht spüren, wenn der Ladedruck erhöht wird).

Die andere Möglichkeit besteht natürlich darin, dass Sie den Zündzeitpunkt manuell vorverlegen (entweder durch Neuzuordnung oder bei älteren Fahrzeugen, indem Sie den Verteiler nur um eine Berührung drehen) und / oder den Ladedruck erhöhen, um den Kraftstoff mit höherer Oktanzahl zu nutzen. Wenn Sie dies jedoch tun und dann gezwungen sind, Kraftstoff mit niedrigerer Oktanzahl zu tanken, besteht die Gefahr eines ernsthaften Motorschadens, wenn Sie ihn nicht zuerst neu einstellen.

Insgesamt kommt es also darauf an. Bei einem Basismotor in einem niedrigen Tuning-Zustand gibt es keinen Vorteil. Bei einem modernen Saugmotor besteht die Möglichkeit eines winzigen Vorteils (aber ich bezweifle, dass dies ausreicht, um die höheren Kosten von Kraftstoffen mit hoher Oktanzahl auszugleichen). Bei einem turbogeladenen Motor besteht eine gute Chance auf verbesserte Leistung und wahrscheinlich höheren Kraftstoffverbrauch (wenn Sie widerstehen können, die verfügbare höhere Leistung zu nutzen).