Zum Umbau eines Motors: Kann jemand "freies Drehen der Kurbelwelle" definieren?

Wenn ich dem Motor, den ich umbaue, weitere Teile hinzufüge und seine Haynes- und andere Handbücher lese, werde ich immer verwirrter mit den Teilen, die die Kurbelwelle "frei drehen" lassen sollten, wie in den Handbüchern angegeben. Wenn Sie beispielsweise ein Drehmoment auf die Kurbelwelle oder die Pleuellager aufbringen, sagen sie: "Stellen Sie sicher, dass sich alles frei dreht" oder "vergewissern Sie sich, dass sich die Kurbelwelle frei dreht".

Als ich die Kurbelwelle installiert habe und nach einigem Hin und Her mit den Pleuellagern, kann ich sie mit bloßen Händen drehen, und wenn ich die Trägheit gut genug breche, würde sie sich für 1/4 Umdrehung oder etwas weniger drehen. Als ich die Pleuel eingebaut habe, waren sie ziemlich schwergängig...durch das Massieren der Ringe und der Lager konnte ich die Kurbelwelle jetzt von Hand drehen, aber es ist nicht wirklich wirklich locker, es erfordert etwas Kraft. Es dreht sich, wenn ich einen Schraubenschlüssel an der Riemenscheibenschraube ansetze. Wenn ich einen Kolben ohne Ringe einbaue und sein Pleuellager festziehe, kann ich (jetzt :-) ) die Kurbelwelle drehen, aber sie dreht sich nicht von selbst wie die Kurbelwelle allein. Wenn ich die Öl-/Metallrückstände der Lager lese, kann ich keine hohen Stellen, keine Linienkratzer und eine recht gleichmäßige Ölschicht erkennen.

Die Frage wäre also: "Freies Drehen (der Kurbelwelle mit beispielsweise eingebauter Pleuelstange)" bedeutet "müheloses Drehen mit bloßer Hand" oder wäre "Drehen mit geringer Kraft eines Schraubenschlüssels" genau richtig?

Antworten (2)

Dies ist im Wesentlichen auf der Suche nach Bindung. Es hat nichts damit zu tun, wie lange es sich aufgrund seiner eigenen Trägheit dreht.

Während Sie mit der Montage fortfahren, sollte es sich mit wenig Kraftaufwand drehen, um sicherzustellen, dass es keine Bindung gibt. Einige Anweisungen geben Ihnen sogar Drehmomentangaben für jeden hinzugefügten Kolben.

Zum Beispiel;

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Wenn es sich nicht leicht dreht, ist möglicherweise etwas falsch installiert. Dies kann durch Lager mit der falschen Größe, falsch installierte Hauptkappen, falsch installierte Stangenkappen oder sogar einen falsch bearbeiteten Block verursacht werden. Deshalb ist es wichtig, nach jeder Phase zu überprüfen. Sie möchten nicht den gesamten Motor zusammenbauen, nur um festzustellen, dass er sich irgendwo auf dem Weg verheddert hat.

Das ist großartig ... es bedeutet, dass bei eingebauter Kurbelwelle nur 1 Kolben 5,4 lbs benötigen sollte, um das Ding zu drehen? Kolben mit Ringen?
Wie gesagt, das ist ein Beispiel. Sie müssen die Spezifikationen für Ihren spezifischen Build verwenden.
Nun, bevor ich Ihren Kommentar lese, habe ich Kolben 1 ohne Ringe mit nicht "eingestellten" Lagern eingebaut und er brauchte etwa 16 ft / lbs, um sich zu drehen ... mal sehen, wann ich das nächste Mal die Lager massiere.

Nach einer vollständigen Überholung, bei der jedes Teil so geschmiert ist, wie es sein sollte, würde ich nicht erwarten, dass ich einen 4+-Zylinder-Motor frei von Hand drehen kann.

Wenn Sie sagen, wir drehen es am Schwungrad, oder der Motor hatte nur die Kurbel eingebaut, dann sollten Sie in der Lage sein, es ganz einfach umzudrehen. Aber mit eingebauten Kolben und dem Versuch, es sagen wir über die Kurbel mit ein paar zu drehen der eingesetzten Schrauben ... Sie würden ein wenig Hebelkraft benötigen.

Wenn Sie Teile wie Hauptlager, große Enden, dann Kolben usw. hinzufügen, tragen sie alle zur Gesamtreibung bei. Dann kommt, wie gesagt, ein Knackpunkt, der zunächst überwunden werden muss, bevor der Motor leichter durchdreht.

Nach und nach ... Je mehr Reibungsflächen Sie hinzufügen, desto schwieriger wird es, sich zu drehen, und sobald Sie die Gleichung zur Kompression hinzufügen ... Nun, ich denke, Sie kennen den Rest. Wenn es jedoch zu schwer erscheint, sich umzudrehen, überprüfen Sie, ob die Lager usw. korrekt sind, nicht zu fest sitzen oder vielleicht Sand usw. zwischen den Oberflächen eingeschlossen sind.

Ich musste die Pleuellager schleifen, damit sich die Kurbelwelle drehen kann. Die Kurbelwelle allein drehte sich reibungslos von Hand, aber als sie Pleuel hinzufügten, ergriffen sie alle den Spin, also stellte ich eines nach dem anderen ihre Lager ein, damit ich sicher bin, dass sie die Kurbelwelle nicht ergreifen ... und mit einem von ihnen an einem Zeit, ich kann von Hand drehen, ein bisschen Kraftaufwand durch Ziehen der anderen Pleuelzapfen in der Welle, aber dreht ok. Ich habe das Schwungrad noch nicht da, also muss ich zum Drehen die Riemenscheibenschraube und einen Schraubenschlüssel verwenden, nicht viel Kraftaufwand, aber nicht ganz weich, als wären keine Pleuel eingebaut.
"Ich musste die Pleuellager schleifen" - was meinst du? Wie viel Material hast du entfernt? Wurden diese neuen Lagerschalen auf die Kurbelwelle abgestimmt? Wurde die Kurbelwelle nachgeschliffen und neue Schalen geliefert? Wenn die Schalen aufeinander abgestimmt waren, haben Sie jetzt möglicherweise ein übermäßiges Spiel, das die Lebensdauer verringern oder zu einem schnellen Ausfall führen kann. Haben Sie das Spiel mit "Plastigauge" oder ähnlichem überprüft (ein Kunststoff, der sich verformt und in kleinen Stangen geliefert wird, die Sie im Lager montieren, dann entfernen und die Dicke messen: Spiel angeben)?
Hier lebe ich... kein Plastigauge, kein Loctite, kein "schickes" Zeug :) Also... um die Lager "einzustellen", wie wir sagen, schleifen wir die Lager von Hand und prüfen ihren Öl-Fingerabdruck in der Kurbelwelle, durch Drehmomentstufen. Wenn 3/4 Drehmoment erreicht ist und das Lager fast frei ist, dann verwenden wir für den Rest feinere Körnungen. Ich werde das Verfahren in meinem Protokoll unter chat.stackexchange.com/rooms/55921/skoda-120-restoration-log veröffentlichen
Zum Umbau eines Motors: Kann jemand "freies Drehen der Kurbelwelle" definieren?
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